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1、航空工程学院航空发动机综合课程设计此范文仅供飞动1206班同学进行格式及内容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题 目Failure of the HP Bleed Valve Closure Control Solenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者姓名专业名称飞行器动力工程指导教师李梦 副教授提交日期答辩日期目录第一章 V2500发动机概述- 1 -1.1 V2500发动机简介- 1 -1.2 V2500发动机结构- 2 -1.3 V2500发动机主要参数- 3 -第二章 V2500空气系统- 4 -2.1 V2500空气系
2、统概述- 4 -2.2 V2500空气系统结构- 4 - 2.2.1 推进气流- 4 - 2.2.2 涡轮间隙控制- 4 - 2.2.3 压气机气流控制- 5 - 2.2.4 第四级轴承冷却- 7 - 2.2.5 风扇及核心机冷却- 7 -第三章 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析- 9 -3.1 发动机高压压气机引气气系统- 9 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析- 11 - 3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障- 12 - 3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障- 13 - 3.2.3 EEC故障- 13 -3.3故障树-
3、14 -3.4排故步骤- 15 -参考文献- 17 -修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、 二、 三、；二级标题用1、2、3、；三级标题用（1） （2） （3） 、占2个字符位。注意目录页页码的格式是罗马字 第一章 V2500发动机概述（此为一级标题）1.1 V2500发动机简介（此为二级标题）每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特惠特尼公司(P&W)，英
4、国罗尔斯罗伊斯公司（RR），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上1。此为参考文献的标注方法！V2500发动机的低压转子有1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子有10级高压压气机和2级高压涡轮。燃烧室是环形燃烧室。图1.1为V2500
5、发动机外观图。图1.1 V2500发动机的外观图 图片请自行从适当资料查找，不能都用一样的图通栏放置（一行只放一幅图），图名或表名比正文小一号字（正文小四、图名或者表名五号字，图名放在图下方，表名放在表格上方），图或表要与下方正文之间空一行。1.2 V2500发动机结构 进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。风扇：单级轴流式。采用的是罗罗公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展来的无凸台宽弦空心叶片，增压比为1.7，叶片材料是钛合金，长度是558mm。它是在两个钛合金薄板间放入钛合金的蜂窝状材料，然后通过活性扩散焊接将其连成一体。风扇内机匣是钛合金精铸件，外机匣是由钛合金锻件加
6、工而成。风扇出口导流叶片是复合材料。低压压气机：4级轴流式（V2500-A1是3级）。用真空电子束焊接的鼓筒用螺栓固定在风扇后面，没有放气环。高压压气机：10级轴流式。前5级静止叶片可调，增压比是16，压气机机匣是钢机匣，后面级是双层机匣。V2500发动机压气机级数划分图见图1.2。燃烧室：短环形。燃烧室壁用金属层板外壳组成，内挂有合金扇形块。扇形块“浮”在它们和外壳间的冷空气上。此设计提高了冷却效率，消除了压力，而且这些铸件可以单独更换，所以使维修费用降低，并且便于维修。气动雾化喷嘴沿圆周分布有20个。高压涡轮：2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料
7、是MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。低压涡轮：5级轴流式。应用了三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。 轴承：共有五个主轴承，1号和三号是滚珠轴承，其他的是滚棒轴承。1号轴承是低压转子的止推支点，3号轴承是高压转子的止推支点。V2500发动机支承结构图见图1.3。附件：所有的附件在风扇机匣下方，第三代FADEC由汉密尔顿标准公司生产；森德斯特兰/梯津赛伊奇（SI3）公司提供齿轮式燃油泵；燃油调节器由卢卡斯公司提供。 图1.2 V2500发动机压气机级数划分图图1.3 V2500发动机支承结构图1.3 V2500发动机技
8、术参数V2500-A1 和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。表1.1 V2500-A1发动机技术参数表起飞推力(daN)11130总增压比29.4巡航耗油率kg/(daN.h)0.592质量(kg)2303推重比4.93空气流量(kg/s)355.5涵道比5.40涡轮进口温度()1427风扇直径(mm)1613长度(mm)3200表1.2 V2500-A1发动机技术参数表发动机型号V2522-A5V2524-A5V2527-A5V2530-A5V2533-A5应用机型A319-100A319-100A320-200A321-100A321-200服役时间1997/101
9、997/061993/121994/031997/04起飞推力22,00024,00027,00031,40033,000风扇直径（英寸）63.563.563.563.563.5空气流量770781811858872涵道比4.94.94.84.64.5巡航燃油消耗率0.5430.5430.5430.5430.543第二章 V2500空气系统 一级标题都是另起一页书写2.1 V2500空气系统概述空气系统包括内涵，外涵（旁路）和附属（冷却和增压）气流和用来控制气流的系统。发动机电子控制器（EEC）从显示电子装置（DEU）接收飞机系统数据。EEC使用这些数据控制发动机空气系统。EEC改变引气流量改
10、变涡轮叶尖间隙。EEC也控制压气机气流以防止失速。每个自然段最后最好不要只有1-2个字，要么精简要么增添几个字。 2.2 V2500空气系统结构发动机空气系统的主要控制功能：推进气流（内涵和外涵气流）；涡轮间隙控制；压气机气流控制；四号轴承冷却；风扇及核心机冷却。2.2.1 推进气流 （此为三级标题）经过发动机空气进口整流罩,前面安装风扇,全部发动机空气进入。通过风扇压缩后，气流经分流器分流在风扇框进入主和副(旁路)气流。空气系统通过FADEC 控制。外涵气流：风扇打出的空气通过出口导流叶片(OGV)和风扇框支柱。风扇函道空气经过风扇出口喷嘴释放在正常发动机功能期间并提供发动机推力(发动机总气
11、流的4/5)的主要部份。当反推展开的时候,风扇出口喷嘴切断,风扇函道空气直接对外在前方位角经过反推转轴门以提供反推。一小部份的风扇函道空气用于核心发动机舱冷却和低压涡轮冷却和环境控制系统经过预冷器冷却。内涵气流：一部份风扇打出的空气进入4 级增压器并通过一风扇框形成的收敛管道进入核心。此管道提供可变引气活门(VBV)。压缩空气进入燃烧室并用燃油点火。排气燃气流经高压涡轮(HPT)和低压涡轮(LPT)是经过主喷射喷嘴释放。2.2.2 涡轮间隙控制发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。涡轮间隙控制图见图2.1。当发动机空气系统控制流过涡轮机匣上面
12、的冷却空气量时，发动机空气系统就控制涡轮叶尖的间隙。当冷却涡轮机匣时，涡轮叶尖间隙减小。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。确保HPT 叶尖不磨擦机匣。图2.1 涡轮间隙控制图2.2.3压气机气流控制 压气机气流控制控制发动机空气系统调节低压压气机（LPC）和高压压气机（HPC）对所有功率状态的气流。压气机控制图如图2.2所示。这些调节防止发动机失速。它有可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）。VSV系统控制高压压气机（HPC）气流。VSV系统确保正确的空气量流至HPC，
13、防止HPC 失速。VSV 系统控制高压压气机的进气导向器叶片和可调静子叶片。高压压气机的前3级有可调静子叶片。VBV系统控制低压压气机（LPC）出口气流。有12 个可调放气活门让一些低压压气机出口空气旁通发动机和风扇出口的空气混合。这个气流在快速加速期间防止低压压气机失速。在低核心发动机速度低压压气机提供比核心发动机更多的空气。要匹配低压压气机排引气流到核心发动机要求在低速时,过量空气经过可变引气活门(VBV)排放进入风扇排出气流。在较高发动机转速,VBV 是关闭的因此全部增压器排放(主要的气流)进入核心发动机。VBV 是计划一校正核心发动机速度和校正风扇速度功能并从HP 压气机气流操纵系统接
14、收信号。（经过 HMU，VBV 系统通过ECU 控制）。按飞机各系统的需要，采用与飞机及动力装置实时状态相适应的方式从发动机不同的压气级引用空气。在正常情况下，引气系统由发动机高压压气机第7级（IP）经单向阀引用空气。当发动机处于慢车状态时，或者第7级高压空气压力不足以满足需要，引气系统自动转换为第10级(HP)经高压阀（HPV）供气。图2.2 压气机控制图2.2.4四号轴承冷却四号轴承是通过第十二级引气冷却的。 一个外部线路携带这些空气通过一个风冷空气冷却器进入四号轴承隔间。四号轴承冷却图如图2.3所示。风冷空气冷却器（ACAC）在冷却气流进入四号轴承隔间前，通过风扇空气冷却压气机的十二级引气。然后风扇气流就排出到大气中。图2.3四号轴承冷却图2.2.5风扇及核心机冷却这个系统是在发动机运行过程中，为风扇和发动机核心机提供气流。所以它有两个区域，风扇和核心机。风扇及核心机通气区域图如图2.4所示。风扇和附件的冷却空气是从进气整流罩上方的进气口引入的，然后通过风扇和附件，由风扇机匣舱门的两个通气格栅排出。核心机的气流是由风扇引气从核心机内壁的孔进入，然后气流流过核心机，从反推喷口排出。图2.4 风扇及核心机通气区域图 第三章 高压引气活门关闭控制电磁阀故障分析3.1发动机高压压气机放气系统V2
