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1、水上平台施工安全专项施工方案一、主要概况本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径38.5m+70m+38.5m的预应力砼变截面连续箱 梁。下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3mx3.5m。承台中间部分为7.6mx6.7m的矩形，横 桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.165mx6.7m，承台截面积为72.3m2, 承台厚度为3m,总重量为542吨。基础设置双排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身 采用方形墩柱，截面为2mx2m，承台为工字型结构，外形尺寸为7.7mx6.5m，承台截面积 为41.55 m2，承台厚度2.8m,总重量为291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。
2、 引桥上部结构采用30米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身， 基础为 2 根直径 1.5m 的钻孔灌注桩。二、作业范围本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础砼灌注桩位于水中，常水位时水深：1#墩约8.2m； 12#墩约6.4m； 13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平 台。引桥的14#、15#两墩也位于水中，水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台 形式进行施工。三、编制依据中华人民共和国安全生产法建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计
3、三、水上作业危险源识别水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、 灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、 船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。四、平台结构形式主桥桩基施工平台11#、 12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米； 13#墩平台长为14米，宽为14米； 14#和15#墩平台长为14米，宽为8米。每个平台上设 立一座起吊能力为50吨的龙门吊。施工平台基础采用直径525毫米、壁厚8毫米的螺旋钢 管桩，每个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔；宽度方向两孔，每孔 7 米
4、，主要为布设龙门吊行走轨道基础桩。平台面承重梁采用488x300的H型钢，横向布设两根，间距16米，纵向布设六根分配 梁，间距为3米和2 米。分布梁采用18的工字钢，横向按70厘米间距布置，承重梁与分配 梁进行焊接。分布梁上满铺4 厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0米。为防止施 工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径20 毫米以上的钢筋用铁线绑扎住， 平台两端面设立防护栏杆，并架设安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。详见钻孔平 台布置图。五、施工准备 钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管 对接。钢管对接时一定采用坡口焊，满焊，在钢管
5、接头周长方向上布设三块6 毫米厚的铁板， 用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接，再衬 板帮焊。使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行填补，严禁使用严重变 形的型钢。 驳船准备：目前现有两台不足100吨位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载50 吨履带吊车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。 安全警示准备：为防止出现过往船只与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应 向孟加拉海事主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公告，通过电视、报纸、 码头告示等方式，使社会船只周知水上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件。平台开始施 工时即设置航标
6、，夜间悬挂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志，并设置钢管桩防撞墩，提醒 过往船只按预先设置的航行线路行走，保障社会船只与施工作业安全。 第一天打桩结束后，在平台区域内的上下游50米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜 间反光膜，在已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生意外。六、打桩船定位 打桩船行至墩位处，用测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉动拴锚的倒链来 调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为 止。锁好锚绳，准备插打钢管桩。七、插打钢管桩平台钢管桩采用直径525毫
7、米的螺旋钢管，其壁厚为8毫米，插打采用型号为DZ90A-1 型的震动打桩锤。每根桩入河床的埋置深度为10米，平台顶面设计高程为+3.0m,所以每根 桩的下料长度为19米。钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。导向架高 2m， 顶宽1.5m，底宽2m，长4m。导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放就位。导向架定位安放平稳后，用驳船上的50吨浮吊将第一节钢管桩吊起，放入定为导向架 的预留孔中，用抱桩器抱住钢管桩桩头，启动振拔桩锤吊打第一节钢管桩。当第一节钢管桩 桩顶距导向架1-1.5m时，开始焊接下一节钢管桩。焊接完成后继续打入施工，直至钢管桩 达到设计标高。打入过程中全站仪全
8、程进行监控，随时纠偏校正。钢管桩插打顺序为先纵桥向的两排共10根桩。一排5根插打完成后，由测量按设计高 度在每根桩的顶部划线，再由电焊工进行找平切割，切割完成后再把一根488x300的H型 钢主梁摆放在钢管上，型钢底面与每根钢管顶面接触位置全部满焊。另一排5根桩也按此步 骤进行操作。纵向两排桩插打完成后，再进行剩余横向的钢管桩插打，直至完成一个平台的 全部插打任务。由于钻孔泥浆池子超重，不易放在平台上，所以在平台里侧需再打四根钢管桩，每根 桩的入土深度为10米。四根桩上部用型钢做成框架，钢管间用角钢进行平联。八、钻孔平台搭设根据施工水位及施工时间，本工程的11#和12#两主墩平台顶面标高定位+
9、3.0m，以保 证护筒顶面距河水面高差不少于2米。两排桩的两根纵向主梁488x300的H型钢摆放完成后，先在两根纵向主梁488x300的H 型钢上横向按设计间隔摆放六根分配梁488x300的H型钢，型钢与型钢之间进行焊接，然 后再铺设龙门吊行走轨道纵梁，龙门吊每侧行走底纵梁采用两根300x300的H型钢，间距 为1.2米。由于采用龙门吊进行抓出泥浆池中的钻渣，所以龙门吊行走轨道在平台的横桥向 加长10米。六根分配梁焊接完成后，再铺设平台小横梁，小横梁采用18工字钢，间距70 厘米，小横梁与六根分配梁进行满焊，预留出护筒位置。用 3 厘米厚木板进行满铺台面，木 板采用钢筋进行加固。平台施工完成后
10、进行钢管间的平连及斜撑、剪刀撑的焊接。连接采用100x100的角钢， 水面上直接焊接，水下由潜水员采取水下焊接。九、龙门吊拼装龙门吊行走轨道纵梁铺设完毕后，在两根300x300的H型钢上按50厘米间距铺设长度 为1.6米的20x20木方作为龙门轨道枕梁，木方采用囹型钢筋与底梁焊接，木方上铺重轨。 轨道铺设完成后，开始组拼龙门吊。龙门吊由588x300H型钢及直径为820毫米的钢管构成， 行走为鹤壁轮，龙门吊跨径为15米，净高为12.5米，起重能力为60吨。可进行钻孔桩护 筒的埋设、振打、拔出、组装承台钢吊箱，整体下放钢吊箱、拆除钢吊箱、移动平台上的钻 机、砼大罐、下钢筋笼、矮处主墩柱模板的支拆
11、等工作。十、 钢护筒加工制作钢护筒采用卷板机卷制。钢板采用壁厚为15毫米，护筒内径比设计的钻孔桩直径大30 厘米，即卷制直径为1.8米，按护筒入土埋深7米计算，一根护筒长11#墩为18米， 12#墩 为16米，分两节加工制作，每节9米及8米长。竖缝及水平接缝连接采用坡口焊接，确保 焊缝有一定的强度并保证不漏水，同时在每一个水平焊缝周围采用钢板条进行加固，确保钢 护筒在下沉过程中和钻孔过程中不会出现焊缝脱焊而断开。护筒加工完成后在运输前在护筒两头内侧用角钢焊成十字型内支撑，确保护筒在运输及起吊过程当中不变形。a) 护筒导向架的制作为了确保护筒在振打下沉过程当中的垂直度，在钻孔平台上护筒埋设位置处
12、需搭设导 向架。为了保证导向架的刚度，采用18 工字钢做成双层井字架形式，顶层井字架借助钻孔 平台上的两根分配横梁，再纵向焊两根型钢形成上层导向架，底层导向架焊在平台下2 米处， 与钻孔平台相同位置处平撑相连。b) 钢护筒安装在导向架完成后，再一次复核桩位中心，确定桩中心与导向架中心在同一位置后再进 行钢护筒的安装。第一节护筒顶面下放到离平台顶面1 米时停止下放，在护筒四个方向水平 焊上三角形支撑，以便把护筒垂直担在平台上，方便焊接第二节护筒，对接第二节护筒时为 了使对接相吻合，在对接时经常转动第二节护筒，寻找最佳结合点，并采用撬棍等工具进行 对接，对正一处焊接一处，直至完全对正，焊缝完成之后，在水平焊缝周围竖向帮焊5 块小 钢板。割掉护筒内十字内撑，整体用龙门吊起吊、下放，落至河床上，然后安装振拔机夹钳， 开始振打护筒。
