汽车公司实习总结

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1、汽车公司实习总结汽车公司实习过后的汽车公司实习总结不会写?没关系，第一篇：汽车公司实习总结20xx 年 5月,我在衡阳市和信丰田汽车销售服务有限公司进行钣金实习, 感觉自己还是学到了很多很多。作为机务专业的学生，今后钣金铆接的技能对我们来说十分的重要，我们 班是学的机体方向，那么以后再工作中会有很多关于钣金和毛杰方面的问题。 因此，对这次实习做一个段落性的总结是十分有必要的。先来说说钣金。钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则 定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板(通常在 6mm 以下)一种综合冷加工 工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车

2、身)等。 其显著的特征就是同一零件厚度一致。说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分 进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样.钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机(ShearMachine)、数控冲床(CNCPunchingMachine)/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/复合机(CombinationMachine)、折 弯机(BendingMachine)以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点 焊机等。通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。板金有时也作扳金，

3、这个词来源于英文platemetal, 般是将一些金属 薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可 进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱 铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件.金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油 壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣 边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的 零件,一个大体的定义就是-在加工过程中厚度不变的零件.相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件 等,比如说汽车的外面的铁壳就

4、是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。现代钣金工艺包括：是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、 金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水 喷射切割、精密焊接等。目前的 3D 软件中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid 等都 有钣金件一项，主要是通过对 3D 图形的编辑而得到板金件加工所需的数据(如 展开图，折弯线等)以及为数控冲床(CNCPunchingMachine)/激光、等离子、水 射流切割机(Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/复合机 (CombinationMachi

5、ne)以及数控折弯机(CNCBendingMachine)等提供数据。钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。今后在机 体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到 认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划 痕没有超过 0.1 毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追 求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技 术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点：1 由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑 性成形和塑

6、性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定 延展性方面的问题。2 因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗 机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。根据规定要 求，在机体蒙皮的划痕只要超过 0.1 毫米，整块蒙皮就会报废。来说一说关于金属塑性的问题。根据我学到的东西结合网络上找的相关资 料，金属塑性成形利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。 金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。凡受交变载荷作用或 受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。塑性 成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流

7、线形状及合理的材料利用 率。用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。塑性成形分冷成形、温成形和热成形。温成形要考虑温度对材料性质的影 响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。金属塑性成形包括块体成形、板料成形 及轧制等（见塑性力学）。各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都 需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规 律。应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的 任务为：研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力 应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度 研究塑性成形过程中构件应变

8、和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的 中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。研究温度、应变率效应等 加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以 获得具有良好性能的构件。金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线 法、上限法、有限元法等;而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。结合所有的知识和我的实践收获，我总结一下我的钣金成形方法：1 下料：在下料过程中一定要注意对铝合金蒙皮表面的保护。我是用的两 张厚一点的硬纸板，一前一后吧铝合金板间夹住，在夹在垫有铝合金软钳口的 虎钳上操作的，在用锯子锯的时候把铝合金板件横着夹在虎钳上，钳口上方之 留出 23 厘米的

9、量，吧锯子横着锯，并且与板件有几十度的夹角，但是千万不 要成九十度夹角，因为要是成九十度夹角就会产生很大的噪音，这样也不能达 到横着有夹角持锯减小噪音的目的了。2 成形：在制作两个管卡的时候，我遵照了易老师的教给的方法，并总结 了自己经验，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住铜管的同时，大拇指一 定要有力的扳下铝片，这期间有两个动作要领，一是食指要把铜管尽量扣紧， 让它尽量和铜管紧贴，二是大拇指扳下铝片的时候一定要快，争取少停歇。这 样才能更好的使铜管和弯出来的管卡尽量的贴合，不要小看这两个动作要领， 这是很有科学依据的。铝合金是一种金属，金属就会有一些相关的塑性特点， 在我们这项操作中最明显

10、的特点就是冷作硬化。如果能一次成型当然最好，因 为这样一次性发力能够最省力的完成整个过程，但是实际操作中是不可能一次 性完成的，我们弯曲中停歇的次数越多，那么铝片的冷作硬化效果就会越明显 就会越来越费力，时间长了就会因为肌肉疲劳造成实质上力量麻痹，使得管卡 最后和铜管贴合不紧密。在敲打勺子的过程中，也总结了一些经验，在刚刚开 始敲打的时候，头几锤一定要用力，当然，是在保证下锤准确的前提下。前几 锤要砸在勺子的中心偏前的位置，然后围绕着前几锤的位置成螺旋形向外扩散 的敲击，力度没有必要像前几锤一样大，但是一定要保证下锤准确度，先成螺 旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各个小范围内敲

11、击修正 一定要保证每块区域内的敲击密度高，不能有明显的尺寸过于不合理的鼓包和 塌陷，在有了比较明显的初步轮廓后，就开始分区域整形，吧自己不满意的区 域敲敲打打一遍，在高密度的敲击过后，勺子表面应该是比较粗糙但没有明显 的突起和下陷的。接着用一根铁棍垫在勺子柄下面，敲击铁棍，使得勺子柄翘 曲，达到加强的目的，最后就是用砂纸打磨表面使得表面光滑。在做管卡和敲勺子的过程中，我觉得最重要的就是要对金属塑性和延展性 的知识运用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修复平整，就不能直接敲打 鼓包和塌陷处，这样只会使得翘曲更严重，要想修复翘曲，就要沿着翘曲区域 的边缘轻轻的高密度的敲打，利用金属的延展性来修复金

12、属表面。接着就进入到了铆接部分。铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密 铆接物体。铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。说到铆接，就不得不再强调一下铆接所使用的工具了 气钻：气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。 气钻的工作原理：按压开关，压缩空气经进气接头和开关的环形通道进入 发动机后部腔内，再经后盖上的小孔分主、次两路进入发动机气缸内。次气路 气体在由转子端面进入叶片槽内，将叶片从转子槽内吹出，使之贴住气缸壁。 主气路进入气缸作用在叶片上。由于作用在叶片上的压力不平衡，从而产生旋 转力矩使转子眼一定方向旋转。叶片在离心力的作用下，更紧贴气缸内壁。同 时，气缸内的气体经气缸

13、壁上的排气孔进入排气路，再经过消声器排入大气。 转子旋转时，其前端的套齿带动两个行星齿沿周固定在壳体上的内齿轮旋转， 从而带动齿轮架和钻夹头一起旋转。麻花钻头：麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。钻头由高 速工具钢制造。钻头主要部分是由工作部分和柄部组成。钻柄是装进手摇钻或 动力夹具内的固定端。构成钻头中心部分的金属杆是钻体，钻体沿长度上有螺 旋排屑槽。常用的钻体排屑槽为两个，用于较小钻孔或扩孔的有 3-4个槽。钻 头的顶角指两条切刃所夹的角，一般选用 118 度。在硬性材料、脆性材料和板 料上钻孔，顶角可以选大一些，钻软材料可以小一些。锪窝钻：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，

14、安装埋头铆钉或螺钉 时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。埋头钻就是用于在孔的边缘切削 锥形窝的工具。航空用的锪窝钻的钻角一般为 100度。可调制动埋头钻不仅可 以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。顶铁：顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。使用中顶铁的表面必须 平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。顶铁的重量和形状 对铆接质量有重要的关系。顶铁太轻，会使形成的墩头的时间过长，。铆枪的 击打会使蒙皮在铆钉四周出现凹陷，并使墩头变成喇叭形。顶铁按其形状可以 分为方块形、弯头形、长柄形和圆柱形。铆枪：铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆

15、钉的连续 冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。铆枪需要配合顶铁进 行铆接工作。铆枪的工作原理用铆枪时，就是利用铆枪中的活塞多次打击冲头 并通过冲头锤击铆钉，使其形成墩头。活塞在壳体内的往复冲击是靠铆枪内的 复杂气路来保证的。铆卡：按铆卡的使用的形式，可分为手用、铆枪、手提压铆机用和 K- II204 压铆机用四大类。铆枪铆卡由三部分头部、尾部、和杆部组成。头部根 据铆钉头形来设计，尾部与铆枪相配合，中间的杆部可根据铆接部位的结构情 况设计成直杆或弯杆。钻孔是制铆钉孔的主要方法。影响钻孔质量的主要因素有：工件材料、钻 头切屑部分的主要形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。目前主要的钻

16、孔工具是气钻，适用于各类组合件和部件，特别是部件总装 和型架上的孔钻工作。在总装配合厂外排故工作中。可以使用新型电钻（蓄电 池式）制铆孔，既方便又安全。制孔：钻孔是铰孔和划锪前的必须工序，钻孔时要使用符合规定尺寸的钻头，不 能用加大尺寸的钻头。检查钻头尺寸时应查看杆上的字头或数字，或用钻头量 具测量钻头直径。只能用直的钻头，不允许用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的 钻头。否则孔就会钻大。如发现钻头不是由于钻卡装得不好而引起摇摆，就应 停止使用此钻头。不要用钝的钻头钻孔，用钝的钻头的结果是浪费时间，钻的 空质量不高。制窝：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要 在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的 工具。航空用的锪窝钻的钻角一般为 100 度。可调制动埋头钻不仅可以调到希 望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。施铆的方法利用铆枪和顶铁的