镟轮库基础工程施工方案

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1、镰轮库基础工程施工方案目录1、编制依据12、工程概况22.1工程概况22.2设计概况32.3地质条件42.4交通条件52.5气象条件53、工程重难点分析53.1重难点分析53.2重点控制措施及难点解决方案74、施工进度计划75、基础工程工艺技术85.1 土方工程85.2钢筋工程125.3模板工程215.4混凝土工程285.5基础施工工艺流程图356、资源配置计划357、质量通病防治措施367.1钢筋工程367.2模板工程387.3.混凝土工程398、施工安全质量保证措施408.1施工现场安全要求408.2施工操作安全要求408.3环境保护措施418.4雨天施工质量保证措施428.5基坑安全围护

2、措施439、施工应急预案459.1施工应急预案459.2事故发生后的应急处理459.3应急指挥者、参与者的责任、义务469.4施工应急流程图4710、施工现场有关联络电话表47文档仅供参考镶轮库基础工程施工方案1、编制依据1.1工程结构可靠性设计统一标准(GB50153-)1.2建筑结构荷载规范(GB50009-)1.3混凝土结构设计规范(GB50010-)1.4建筑抗震设计规范(GB50011-)1.5建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-)1.6建筑地基基础设计规范(GB50007-)1.7混凝土结构后锚固技术规程(JCJ145-)1.8地铁设计规范(GB50157-)1.9建筑设计防

3、火规范(GB50016-)1.10地下工程防水技术规范(GB50108-)1.11砌体结构设计规范(GB50003-)1.12建筑桩基技术规范(JCJ94-)1.13钢结构设计规范(GB50017-)1.14既有建筑地基基础加固技术规范(JCJ123-)1.15混凝土结构加固设计规范(GB50367- )2、工程概况2.1工程概况车辆段段址位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以 北,规划的新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆段与综合基地由车辆段、 综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于建 成投入使用。文档仅供参考根据车辆段及综合基地设置专题研究的成果，厦

4、滘车辆段定位为B 型车的综合检修基地,担负线网中3号线B型列车的停放和运用、列车的 定修及列车的架修和大修任务。根据车辆段工艺流程及作业要求，车辆段为倒装式。车辆段内总平面 分区有出入段线生产配套区、咽喉区、维修生产区等。车辆段共设17幢 建筑,总建筑面积为89102.5平方米。本次车辆段扩容改造区域为运用库及运转办公楼，新建总建筑面积为 11218.6平方米，其中运用库新增面积9042.6平方米，运转办公楼新增面 积1420平方米，新增镰轮库面积756平方米。2.2设计概况本车辆段扩容改造工程房屋建筑主要内容包括运用库扩建（钢网架相 应扩建）、镰轮库、运转办公楼扩建、新增壁式检查坑两列位、柱

5、式检修 坑两列位。项目涵盖站场路基、站场道路、站场排水、房屋、轨道、供电 （含接触网）、通信、信号、低压配电、给排水、通风、空调制冷、机电设 备、气体灭火、防灾报警等多系统工程。项目繁多，专业性强,技术标准高, 工期紧迫是其重要特点，结构工程量大，专业关系复杂是其重要特征，严密 施工组织和程序，密切协调和配合，确定各个项目和各个环节按照工期和质 量安全要求顺畅有序的实施是其重点和难点。镰轮库建筑面积共756平方米，结构结构形式:现浇钢筋混凝土框架结文档仅供参考构，地上一层;基础采用现浇钢筋混凝土,承台有2种形式，单桩和二桩承台, 共计30个。其中镰轮坑基础长12.67米，宽9.6米,大部分开挖

6、深度为-3.1m,局部 开挖深度为-4.24米。2.3地质条件2.3.1工程地质本场地主要不良地质作用及地质灾害主要有地震液化、地面沉降，特 殊性岩土主要为素填土、软土、膨胀土、风化岩及残积土,对于场地内存 在的不良地质作用及特殊性岩土问题，均可采取相应的工程措施及施工方 法进行处理。因此，场地适宜本工程的建设。2.3.2水文情况场地地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要含水层为海 陆交互相沉积砂层包括淤泥质粉细砂2-2、淤泥质中粗砂2-3,粉细砂 3-1、中粗砂层3-2。砂层一般覆盖有淤泥质土层，地下水略具承压 性。砂层为中等、强透水层，其它地层为弱透水地层。由于场地地下水位较 浅,

7、水量较丰富,对于挤土沉桩，应采取控制沉桩速率等措施。根据勘察报告显示,施工现场地下水位在-3.31m左右（根据勘察报告 得知），镰轮库承台顶面标高为-1.5米，承台垫层底标高在-2.6m至-2.8m 之间，处于地下水位之上，对基础承台施工没有影响。镰轮坑基础最大开挖 深度为-4.24m,处于地下水位之下,基坑施工时需做好降排水措施,应在基文档仅供参考坑内设置降水井及潜水泵，并定时进行抽水，从而有效降低地下水位。2.4交通条件本工程位于沙溪村境内，施工人员及车辆利用既有乡村道路，交通比较 便利。2.5气象条件广州市终年气温较高，年平均气温为21.421.9C;最冷月为1月，月 平均气温为12.9

8、13.6C，最热月为6、7月，极端最高气温39.4C。暴雨 主要集中在夏季风盛行时期，每年49月夏季风盛行，暴雨显著增加;10 月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。79月热带气旋盛行， 热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。3、工程重难点分析3.1重难点分析3.1.1临近既有L-1股道施工，安全压力大；3.1.2 A区镰轮库基础承台边距离既有轨道（L-1股道）为1.1m,个别 承台位于高压接触网支柱旁；由于临近既有L-1股道和既有接触网支柱，施 工受既有L-1股道和既有接触网支柱及接触网等影响较大;上述位置基础 施工时需封锁既有股道，以及股道接触网需停电，安全压力大、并需做好围 挡及基

9、坑支护。如下图：镰轮库临近既有L-1股道基础平面布置图3.1.3运营线路申请施工程序复杂广州地铁车辆段施工申请要点程序复杂,对于影响车辆段日常运营的 施工工序均需要点施工，同时同一道工序可能需要多个部门审批，施工计划 申请是否及时将直接影响工程施工进度。3.1.4本标段所涉及的工点均已运营。施工对临近办公和既有作业的 干扰,包括不文明施工以及施工机械噪声等对既有设施周边环境造成的污 染，都将会严重影响业主及施工单位的企业形象，因而现场对环境保护及文明施工要求很高。3.2重点控制措施及难点解决方案表3.2-1重、点难点分析及主要对策表序号项目主要对策1营业线及临 近营业线施 工,安全压力 大1、

10、选派有丰富营业线和临近营业线施工经验的现场管理人员和施工人员 组织施工。2、加强作业人员培训力度，使作业人员熟悉营业线和临近营业线施工程 序，提高管理人员既有线施工管理水平。3、编制切实可行的施工方案，严格按照审批过的施工方案进行施工4、制定严格的旁站管理制度，安排专人负责旁站，做到旁站人员跟班作业， 确保营业线及临近营业线施工安全。2运营线路申 请施工程序 复杂1、由安质部统一负责施工请销点工作,提前熟悉请销点相关程序。2、结合现场施工进度及时确定施工要点计划及工作内容提前与施工相关 的业务部门沟通，及时跟进，确保施工快速、有序推进。3现场文明施 工、环境保 护1、现场文明施工严格按照广州地

11、铁建设工地安全文明施工标准化图册 以及广州市现场文明施工标准化工地建设标准的要求布设。2、保证施工场地、出入口、施工围墙的清洁、整洁、道路畅通、现场装 饰装修污水物等,符合环境卫生管理部门的有关规定和广州市文明施工的 标准。3、对机械采取经常性的保养，尽量使其噪声降低到最低值，保护施工现场 附近居民的夜间休息。4对既有线有影响的基础对既有线施工有影响的基础，米取提前一周上报施工周计划给各单位审 批。4、施工进度计划根据施工内容进行划分为两个施工段，拟将镰轮坑基础为第一个施工 段，承台和基础地梁为第二个施工段;第一个施工段计划从03月13日开文档仅供参考 始，于04月6日施工完成,共25天;第二

12、个施工段计划从04月07日开 始施工，于04月26日施工完成,共20天。进度计划见附图一施工进度 计划横道图。5、基础工程工艺技术5.1 土方工程5.1.1设计镰轮坑基础宽9.6m,长12.67m,镰轮坑底板设计厚度为0.8m, 镰轮坑基坑底开挖深度为-3.1m,局部开挖深度为-4.24m,局部处在地下水 位之下，开挖时需在基坑底旁边设置降水井，并定时进行抽水，从而降低地 下水位。设计基础承台最大开挖深度为-2.8m,桩基承台面标高为-1.5m,地 梁顶面标高平承台面，承台基坑尺寸为长2.0m,宽3.4m,其基坑底标高为- 2.8m;镰轮坑和承台施工开挖采用自然放坡。根据现场运用库B区已开挖的

13、 基础承台土质来分析，现场土层与地质勘察资料基本吻合，上层土质为粘性 土,红褐色、灰黑色,可塑状，含有少量碎石;基坑底部为沙土,灰白色、浅 黄色，成分以细沙为主;土质层比较稳定,开挖至-2.8山均没出现地下水和坍 塌现象。综合上述情况和现场实际情况,靠既有轨道的承台基坑开挖，拟采 用机械和人工相结合进行开挖,靠近既有轨道边部分土方挖掘机无法用反 斗挖掘，此部分土方采用人工垂直挖掘,基坑挖掘完成并待相关单位人员验 槽合格后，马上组织人员进行基础承台垫层和承台砖模施工（见基础砖模 图），砖模材料选用混凝土标砖砌块，墙厚240,砌筑砂浆用M7.5,采用边砌筑 边回填压实的方法，从而防止基坑塌方，有效

14、的保护既有轨道。临近既有L-1股道基瑚花枳不忌图5.1.2 土方开挖(1) 土方开挖工艺流程:定位放线一验线一机械开挖一修整边坡一人 工清槽一验收。(2) 定位放线使用的测量仪器为徕卡全站仪TS02、DSZ2水准仪及钢 尺、塔尺、盒尺，应在有效检测期内，否则不许使用,测量放线人员要认真 细致的复核已设定的轴线控制桩和高程点，当误差分别小于10和2mm时，文档仅供参考方可投入施工使用，标高及轴线由各方复核无误后的控制点进行控制。(3) 本工程基础土方开挖采用机械开挖至基坑底标高上10cm的位置， 剩余部分土方用人工进行挖除，基础位置采用建筑物外侧轴线投测法控制， 保证基槽挖土达到设计的质量标准。

15、(4) 根据工程特点和施工时间决定开挖顺序，基坑开挖应遵循先深后浅 的开挖原则，挖前必须详细阅读地质勘测报告，了解水文、地质情况。(5) 基坑开挖后,必须完成下列工序，方可施工基础：1) 基坑开挖需在全部工程桩完成并经过检测合格后进行，挖土需分层 均匀进行,挖土过程中基坑周边堆土高度不宜大于1m,严禁集中一处开 挖。2) 基坑的虚土杂物应清除干净并尽快浇筑混凝土垫层。3) 基槽开挖好后，应通知勘察、设计、监理单位和其它有关部门验 槽。验槽合格后，应尽快铺设混凝土垫层。4) 镰轮坑基础开挖至设计深度时,应立即在基坑内做好集水沟和降水 井，并定时进行抽水，从而降低地下水位，预防雨天能够及时将坑内积水抽 至坑外，有效的保证基坑内没有积水。降水井设置应低于基坑底1.5m为宜, 降水井采用长1.5m直径600mm双壁波纹管，管体下部0.8m沿管周长150 钻孔外包双层密目网，内设一台2.2K