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1、目 录施工组织设计第一部分（文字部分）第1章 编制说明和编制依据第1章第1节 编制说明首先十分感谢贵业主提供的这次投标机会，我们公司以对业主真诚负责的态度和对工程尽善尽美的追求，经过认真的现场踏勘，资格预审，招标答疑等工作，针对“*火车站西广场工程交通体施工”（以下简称本工程）实际编制了施工组织设计。本工程施工组织设计编制的目的是从施工全局出发，根据各种具体的施工条件，为投标阶段提供较为完整的纲领性文件，一旦中标，将在此基础上进行深化，用以指导本工程施工与管理，并做好以下几项工作。第1章第2节 编制依据1、国家、湖北省、武汉市建设工程的有关文件。2、武汉市政工程设计研究院设计的本工程的施工图纸
2、及有关图集。3、本工程施工招标文件及答疑纪要等。4、国家、省、市现行施工规范及验收规范。1）工程测量规范（GBJ50026-93）2）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）3）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）4）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）5）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）6）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）7）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）8）玻璃幕墙工程技术规范（JGJ102-2003）9）钢结构质量验收（GB50205-2001）10）砼结构工程施工质量验收规范（GB50204-200
3、2）11）冷拔钢丝预应力砼构件设计与施工规程（JGJ19-92）12）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）13）砼小型空心砌块建筑技术规程（JGJ/T46-95）14）中型砌块建筑设计与施工规程（JGJ5-80）15）木结构工程施工质量验收规范（GB50206-2002）16）屋面规程质量验收规范（GB50207-2002）17）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）18）建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）19）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212-91）20）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-200l）21）组合钢模
4、板技术规程（GBJ214-2001）22）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）23）钢筋焊接及验收规程（JGJ/T18-96）24）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109-96）25）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）26）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）27）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程（JGJ82-91）28）回弹法检测砼抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）29）砼质量控制标准（GB50164-92）30）砼强度检验评定标准（GBJ107-87）31）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99）32）建筑工程施工现场供电
5、用电安全规范（GB50194-93）33）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）34）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）35)电气装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范（GB50182-93）36)制冷设备安装工程施工及验收规范（GBJ66-84）37)建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范（GB50242-2002）38)通风与空调工程施工质量验收规范（GB50243-2002）39）建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准（GBJ302-88）40)电梯工程施工质量检验评定标准（GB50310-2002）41)火灾自动报警系统施工及验收规范（GB50166-92）42）
6、道路交通标志和标线（GB5768-1999）43）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）44）城镇道路沥青路面施工技术及验收规程（DB42/T344-2006）45）城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2001）46）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）47）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-2002）48）城市绿化工程设计及验收规范（C55/T82-99）5、其它资料（1）业主组织的现场踏勘收集的资料；（3）我企业现行的施工工艺标准、工法以及其它企业标准；（2）政府部门的相关规定、文件、公文以及提供的基础资料。第2章 工程概况及施工特点第2章
7、第1节 工程概述1、项目背景位于*火车站北侧的交通体是火车站的重要配套交通设施，由公交枢纽站、综合服务管理区组成，其功能定位为交通集散枢纽，综合服务管理等。交通体对*火车站客流的到达、集散具有重要意义，是服务*火车站地区整体交通组织的需要。随着*火车站改造的完成，交通的建设迫在眉睫。2、概况本工程位于*火车站与*长途客运站之间。西临*路、东抵*服务区和*火车站铁路，南接*广场及站房，北至*东路，下通地铁*号线、*号线站厅。交通包括进站道路和公交枢纽站（含站区道路、地上建筑物、地下通廊）两部分。总占地面积12884m2。（1）进站道路起点KO+005.50，按紫阳东路，止点KO+173.00,接
8、交通体公交枢纽站，全长167.50米，宽7米，布置2条3.5米宽车道，车行道采用面坡，横坡为1.5，坡向西侧，车道面积1173平方米。（2）公交枢纽站公交枢纽站站区占地面积11711平方米（东西向长约190米，南北向长约60米），功能定位为末站。站内交通体主体为一座局部地下一层、地上三层的长方体综合楼（长144米，宽24米，高19.6米），总建筑面积12246平方米（地上10916平方米，地下1330平方米）。站区布置公交线路11条，设停车位11个。交通体地下一层建筑面积1330平方米，层高为5.3米，包含地下通廊和设备层两部分。其中西侧为宽约10米-8.85米的地下人行通廊（属规划连接西广场
9、地下空间、地铁4号线站厅以及综合体至宏基站地下通廊的一部分，其南侧以地铁4号线人防段为界，北侧以综合体地下通廊为界），通廊长61米，建筑面积887平方米，地下中部设置地下配电房、消防水池、泵房等设备空间，其建筑面积为443平方米。工程包含上行地面自动扶梯一部。地面一建筑面积4575平方米，层高5.5-7.4米。大部分架空，主要设置锯齿形公交站台，满足车辆及行人在其间有组织的流动。东侧布置综合调试室、司乘人员休息室、卫生间、消防控制室、生产生活用房，其建筑面积383平方米。同时东侧还设置下客站台2条，单排自动扶梯2部。西部布置上客站台3条，双排自动扶梯一部。地面二层建筑面积3333平方米，层高4
10、.8米。东面布置公交办公用房，西面退让一个开间公用通道及园艺绿化，其它为服务接待用房及公用通道和大平台，大平台设计成坡道式，坡度4.4，与西站房高架平台顺接。平台中间设有自动扶梯两部，可下到地面一层的下客站台。地面三层建筑面积2913平方米，层高4.8米，西侧再退让一个开间做成屋顶花园，其余为公交管理和联合管理用房等。屋顶层建筑面积95平方米，层高4.5米，（含雨逢高度）。分两个层次布置绿化，其中下层屋顶布置两处冷却塔供西广场地下空间和地铁4号线使用，还布置了屋顶绿化面积约720平方米以及约2100平方米屋面铺装供人员活动和交通体所需空调设备占地之用。上层屋顶设钢结构雨逢，投影尺寸为88米*2
11、6米。第2章第2节 主要建设标准（1）进站道路1）道路等级：城市支路一级，设计车速：30km/h2）净空高度：5米。3）荷载等级：BZZ-100KN4）设计年限：沥青路面结构设计使用年限15年。（2）站内公交通道设计车速10 km/h，宽度4.0米，净高4.5米。（3）交通体地上建筑1）建筑等级为二级，耐火等级为一级，屋顶钢结构雨逢耐火等级为二级，屋面防水等级为二级，防水耐用年限15年。2）主要结构安全等级一级，设计使用年限50年。3）地基基础设计等级为乙级，基础形式为柱下独立基础。4）上部结构为无支撑纯框架结构，楼面为压型钢板非组合砼结构。（4）地下通廊宽度8米，净空3米，结构为砼结构，防水
12、等级一级，抗渗等级S8。（5）排水体制1）排水体制采用截流式合流制。2）排水管涵结构设计使用年限50年，设计荷载为城-B级。（6）抗震等级：抗震设防烈度为六级度，建筑工程抗震设防为乙类，地震动峰值加速度系数0.05g.第2章第3节 道路工程概况1、道路工程道路工程主要内容包括紫阳东路至公交枢纽站的路及公交站站区的水泥砼铺装及交通标志线等。2、平纵横设计（1）进站路进站路工程起点为KO+005.50,接紫阳东路，工程止点为KO+173，接交通体公交枢纽站。本工程均采用北京坐标系、85高程基准。考虑到道路沿线均履属全部拆迁新建地区，纵断面设计按公交枢纽站竖向设计及紫阳东路现状高程为控制。工程起点接
13、紫阳东路现状高程，为26.276，止点接站区地面，为24.35米。纵断面设计高程为设计中线处路面高程。进站路宽7米，布置2条3.5米宽的车道。车行道采用单面坡，横坡为1.5，坡向西侧（综合体侧）。(2)公交枢纽站站区公交枢纽站南临*火车站站西广场和西站房用地，西侧为中山路，北面有综合体及进站路与紫阳东路连接。站区基本呈矩形，东西向长约190米，南北向宽约60米。地面一层为公交枢纽站，除必要的公交管理用房外架空。一层主要布置车道、上下客站台、人行步道区、绿化及部分公交管理用房。人行步道区设置无障碍坡道及盲道。公交上客区停靠位采用锯齿形布置，相应也用锯齿形站台。由于*火车站地区项目密集，有交通体、中山路、西广场、西站房、地铁4号线。竖向设计需综合整体考虑以上设施的平面、立面衔接。竖向设计控制点为：站区场地整体呈西高东低、北高南低趋势，西达靠中山路处高程26.5米，东边靠铁路侧约23.80米，北向高程24.2米，南向高程23.2米。站区内纵坡不超过2，横坡不超过2-3，出口处纵坡按5考虑。施工时注意各设施间高程平顺衔接。3、路基进站路基本上处于挖方区，根据地勘中间资料，局部存在淤泥等软弱土，对于软弱土或含水量大土基，有条件时采取清表换填土30-5.cm，条件受限制时，辅以30cm厚8石灰呛灰处理土基方案。路槽底面土基回弹模量大于20MPa。车行道土基压实度按
