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1、货车尺寸1. 2.5吨货车（厢式/板车）35吨货车（厢式/板车）尺寸：长4. 2米X宽1.9米X高1.8米尺寸：长17.5米X宽2.4米X高2.7米 实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米车型：东风车型：解放2. 3.5吨货车（厢式/板车）25吨货车（厢式/板车）尺寸：长6. 2米X宽2. 0米X高2米尺寸：长9.6米X宽2.3米X高2.7米实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米车型：威铃车型：解放3. 28吨货车（厢式/板车）35吨货车（板车）尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米 实际载重量：28吨/8
2、0立方米实际载重量：35吨/80立方米车型：解放车型：解放4. 8吨货车（冷藏车）40吨货车（板车）尺寸：长7. 2米X宽2.3米X高2.7米尺寸：长16米X宽2.5米X高2.4米 实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米车型：解放车型：斯太尔5. 8吨货车（行托运）集装箱尺寸：长4. 2米X宽1.9米X高1.8米尺寸：长12.5米X宽2.4米X高2.7米 最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米车型：东风车型：解放6. 危险品车尺寸：长9.6米X宽2.3米X高2.4米最高载重量：8-10吨车型：解放第4章货车车身结构与其设计4-1概述4.1.1、货车的
3、分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义中，将货车分为普通货车、多用途货车、全 挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式与定义见表4-1。货车分类定义示意图普通货车一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间载运货物的货车。在其设计和结构上主要用于载运货物，多用途货车但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。一种牵引牵引杆式挂车的货车。全挂牵引车它本身可在附属的载运平台上运载货 物。在其设计上所有车轮同时驱动（包括一 个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特 性（接近角、离去角、
4、纵向通过角、最越野货车专用作业车小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、 差速锁止机构或其他型式的机构）和它 的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶 的一种车辆。在其设计和技术特性上用于特殊工作 的货车。例如：消防车、救险车、垃圾 车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清 洁车等。在其设计和技术特性上用于运输特殊专用货车物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。表4-1 货车分类、定义与其示意图此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类:按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、 偏置式货车等。按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、
5、油罐车、自卸车、汽车列车等。按载重量分为轻型货车（3.5t以下）、中型货车（4-8t）和重型货车（8t以上）。4.1.2、货车车身结构特点1. 驾驶室结构特点JTi遭驶书多采用非承载H无骨架的个.会属体结构，它是1薄抑板冲从件烬接而成葫，放C20处型斐年雾驶室壳体A驾驶室壳体特点口绝大多数货车鸾驶 室都是非承载式的 结构驾驶室没有明匾的 骨架，由外部覆盖 件和内部板件焊合 成壳体1口通过3点或4点弹性悬置与车架连接货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式:（1）长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a）；（2）短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b）；（3
6、）平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部，见图4-1c）。此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头 式或长头式驾驶室的一种变型。a)b)c)图4-1货车驾驶室的结构类型a）长头式b）短头式c）平头式图4-2偏置式驾驶室2, 车箱的结特点货车车箱主要可分为两大类，一类是通用车箱，另一类是专用车箱。通用车箱一般可分 为平板车箱、低栏板车箱、高栏板车箱和小吨位自卸车箱等，图4-3所示为几种常见的通用 车箱。专用车箱的种类较多，可大致分为厢式车箱、罐式车箱、自卸车车箱和集装箱等，图 4-4所示为几种常见的专用车箱。a)b）c）图4-3通用车箱a）平板货车b）
7、低栏板货车c）高栏板货车a)b）图4-4专用车箱c)a）冷藏车b）油罐车c）集装箱运输车通用车箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高与周转次数少的货物，如运输 木材、煤炭、布料和粮食等。专用车箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采 用厢式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物 则采用集装箱最为方便。4-2驾驶室结构与其布置4.2.1、驾驶室的结构1. 长头式驾驶室的结构长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件（俗称“车头”）两大部分。1）驾驶舱驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后
8、横梁、 上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成（在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在部 装置仪表板、饰件、地板等构成完整的驾驶室），见图4-5。图4-5长头式驾驶室驾驶舱1.前围左侧板2.前围板3.前围上盖板4.前风窗框下横梁5.前风窗框上横梁6.顶盖7.上边梁8.后围上横梁9.后围板10.地板后横梁11.左后立柱12.地板13.左门槛14.左前立柱横梁按驾驶舱的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室。有 骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装 焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室。无骨架结构的驾驶室是由各种钣金覆 盖
9、件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。2) 车前板制件车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和 框架、发动机罩、翼子板与挡泥板等组成，见图4-6所示。图4-6车前板制件车前板制件连接方法主要有以下两种形式：(1) 托架式连接即车前板制件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或 软垫支承在车架纵梁或横梁上。这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互 之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上钣金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少。缺点是车 头刚性差，容易引起抖振、互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质
10、量。(2) 整体式连接除发动机罩外，其他车前板制件都连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和 驾驶室的支承垫支托在车架上。这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均 匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需要。缺点是车头装配精度要求高，同时各零件之 间牵扯较多，如果受力分析不当或悬置结构布置不妥，往往会出现零部件撕裂现象。3) 前围长头式驾驶室前围是板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器 装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动油罐等，并有许多电线束、油管从此通过。所以， 对此板要求有足够的刚性和强度，还要求零件形状尺寸准确，密封性好，板料厚度一般为1.21.5mm。
11、4) 发动机罩发动机罩是个大型的冲压件，需要保证隔热隔音、自身质量轻、刚性强等。可通过设 置加强梁或加强板增加发动机罩的刚度。长头式驾驶室的发动机罩有以下几种结构形式：(1) 左右两块式发动机罩由左右两块盖板通过中间纵向较链拼接而成，见图4-7a)。发动机从左右两侧 接近，必要时可以将发动机罩盖板拆下。但是，目前的新型货车几乎已淘汰了这种结构形式， 因为这种车头难以适应目前外形的整体造型需要。(2) 整体上掀式发动机罩为一块整体的大型覆盖件，用较链与驾驶室前围上横梁较接，开启时整体向 上掀开，用专门的平衡机构保持发动机罩停留在任意开度的位置上，见图4-7b)。发动机从 上面接近，接近面广阔，但
12、对发动机下部接近就比较困难。(3) 整体前翻式车头全部钣金零件焊装成刚性整体，并能通过安装在散热器罩下面的翻转机构向前翻 转，见图4-7c)。其优点是发动机接近性好，但是当车头质量较大时需要安装翻转助力机构， 增加了生产成本。a)b)c)图4-7长头式驾驶室的发动机罩形式a)左右两块式b)整体上掀式c)整体前翻式5) 发动机罩开启机构发动机罩的开启较链多为带助力弹簧的平衡较链。由于要求开启角度达90以上，必 须使用六连杆平衡较链，见图4-8。这种发动机罩较链固定点A与B的位置、发动机罩关闭 时的初始位置C0D0和开度最大时的终了位置C1D1都是给定的。机构中各杆长度和较链点的位 置可按如下方法
13、选取：(1) 初步选取较链点E，其初始位置在E0，终了位置在E因此杆长DE和EB即可确定。 当由E0转到耳时，为保证D0到达D1，必须使C0同时转至C1，因此需另设杆AG和杆CG，CG 与EB在F点较连。(2) 为求得F点的位置，可将机构作如下处理，即把BE0D0C0视为刚体，并绕B点按图 示方向旋转u角，使EB和EB重合。与此同时，机构BEDC转至BEDC的位置，如图中01010001 2 2虚线所示。作C1C2的中垂线C12, F点应在此中垂线上取，是无穷多解。(3) 为确定AG的杆长，可应用极角定理，即从回转极点P01观察较链四连杆机构相对的 杆，其所对之角分别相等。因此，应分别作F0F
14、1和C0C1的中垂线F01和C01，得F01和C01的交 点(极点P/。G点的位置只要满足ZAP01G1=ZBP01F1即可，所以也是无穷多解。(4) 由于F01和C01的交点在很远处，作图有困难，则可在CF杆上先选取G点，并对已 知的初始位置G0和终了位置G1，作G0G1的中垂线G01，A点可在此中垂线上选取，使其接近 原来给定的位置。至此，六连杆机构的杆长和较链点的位置已全部确定。发动机罩开启最大角度时，在平衡较链上必须设置保险机构，以防止发动机罩自行落 下。平衡弹簧的计算可在力分析基础上按螺旋弹簧的计算方法进行。图4-8六连杆平衡较链机构1.支架2、3、5.构件4.发动机盖连接支架2.
15、平头式驾驶室的结构平头式驾驶室在结构上和长头式驾驶室类似，但比较简单，主要由各种覆盖件和钣金 零件组成的封闭断面和开口断面来作为承载构件，见图4-9。I图4-9平头式驾驶室结构1.车顶盖2.上边梁3.后围板4.后围角板5.后框6.前柱7.门槛8.车门9.踏脚板10.地板11.地板横梁12.纵梁13.前围侧板14.前围板15.仪表板为提高发动机检测、维修和保养时的接近性，平头式货车往往采用前翻式驾驶室来使 发动机暴露出来。在需要翻转时，前翻式驾驶室通过翻转机构使整个驾驶室向前翻转，而在 不需要翻转时，则通过锁止机构锁定驾驶室。1) 前围平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和 双层式。单层式前围多用于轻型货车，该前围外板既是覆盖件又是受力件。仪表板下部的各 总成均布置在地板与仪表板固定板之间的支架上。单层式前围的优点是结构简单、质量小、 工艺性好。双层式前围多用于中、重型货车。前围板分为外板和板，外板是覆盖件，起装饰 作用，且可拆卸；板是受力件，功用与板式前围一样。双层式前围的优点是：
