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1、1、设计依据XXXX路面改造工程以下列文件作为设计依据：1）现状地形图。2）国家有关设计规范如下：城市道路设计规范（CJJ3790 ）城市道路交通规划设计规范（GB5022095）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402002）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）城市道路设计手册（北京市市政设计院1995）2、主要设计资料 现状地形图。3、设计标准（1）道路类别：XX道路（ 2 ）机动车道设计车速： 20Km/h。（3）路面类型：在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层 （ 4 ）路面结构设计年限： 15年（ 5 ）标准轴载： BZZ100总说明书4、工程概况XXX位于XX市XX区
2、XX路XX号，校园环境优美。走进XX,犹如 置身于一幅宽广美丽，生动流畅的画卷：环境恬静幽雅，松柏挺立，花草 斗艳，兰桂飘香，建筑群体错落有致，楼台房舍窗明几净。 美中不足之 处 为水泥道路多处出现病害，如网裂、龟裂、沉陷，严重影响的形象。因 此XX路面的改造建设，是提升形象的需要。XX路幅复杂多变，具体 尺寸参考地形图。由于缺乏原有道路的施工图和对现状路面的检测， 本图册内容可能与实际情况不符，请业主单位及时补全对现状路面的 检测与评价资料。二、设计概况1、设计要点本次设计不改变道路线型，对车行道路面进行改造，以提高通行能力，美化空间环境。具体主要从以下几个方面进行设计：（1）道路平面设计（
3、2）路面结构及人行道铺装设计2、道路工程设计（1）设计原则 道路中线维持现状道路中线基本不变。 道路整治改造后行车舒适、交通标志标线标牌规范明晰。 合理选用技术指标，在工程量增加不多的情况下，尽可能采用较高 标准，以提高道路使用质量和服务水平，满足学校发展的远景规划。 在符合技术标准前提下，少破坏现有设施。 纵断面遵循现状道路现状基础增加沥青加铺层。（2）道路平面设计道路平面保持现状。（3）横断面横断面保持现状。（4）道路纵断面 本次道路改造是在现状的路面基础上加铺沥青面，因此道路纵断面设计基本维持现状情况不变，设计路面标高为在原有路面上再摊铺沥青 混凝土结构层。（5）路面结构改造 对原水泥混
4、凝土路面进行维修后，进行沥青混凝土罩面。（6）其它附属项目设计 侧石、平石设计：原道路混凝土、砖砌路缘石全部挖除，新建麻石侧、平石。3、交通及附属设施设计（1）设计内容概述 本道路交通工程主要设计内容是划交通标线、立标志牌。（2）技术标准 道路交通标志和标线（GB 57682009） 路面标线涂料（JT/T2792004） 城市公共交通标志（GB/T58452008）（3）设计原则 设计与规范协调。交通设计在满足国家标准规范的前提下，满足 学校交通特点制定的道路交通设计要求，与区域内通用交通标志、交通设 施保持一致。 和谐交通。进一步寻求交通与环境的和谐，体现时代气息。 提高交通安全性、顺畅性
5、、便捷性及舒适性。 交通分离。对于不同流向不同种类的交通流，在交通空间、时间 上分离，避免发生交通冲突。（4）工程管线设计 工程管线均按现状不变动，只对排水暗沟进行改造。包括清淤、更换破损盖板以及部分更换为铸铁盖板。=.施工说明1、路基处理由于缺乏对现状路面的检测，本次设计要求对所有路面上出现纵向裂 缝的路段，对路基进行换填处理，处理方法及深度详见路面结构设计 图。2、旧混凝土路面修复为使旧水泥混凝土路面加铺层处于稳定良好的工作状态,混凝土路面 板必须稳定的支撑在基础上,对破坏严重的板块要挖出后重新铺筑,对 裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要进行处理。在防反射裂缝层铺筑前, 对旧路面板的病害进行
6、处理，整体性、强度、平整度等满足反射裂缝铺 筑要求,是旧路加铺沥青面层改造成功的关键要素。由于没有对现状水泥混凝土路面进行检测，各种病害的程度、范围、 数量暂时无法统计，现就几种主要病害(错台、边角剥落、破碎板、脱 空、裂缝等)提出以下修复方法。(1)裂缝维修宽度小于3mm轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动碇切割机顺 裂缝走向切割,灌缝材料采用改性沥青油膏,热融后灌缝。宽度大于3mm小于15mm的中度裂缝，采取半深修复;宽度大于15mm的严重裂缝。采取全深度补块，并设置传力杆。(2 )板边、板角修补技术水泥混凝土路面板角破损和断裂是水泥混凝土路面常见病害之一,如不及时修复将导致病害的扩大,甚
7、至整个面板的断裂,影响行车安全。1）板边修补当水泥混凝土面板板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干 净，可用灌缝材料填充密实，修补平整。当水泥混凝土板边严重剥落时，在剥落混凝土外侧，平行于板边划线， 用切缝机切割混凝土,切割深度略大于混凝土剥落深度,用风镐凿除损 坏混凝土,用压缩空气起出混凝土碎屑,然后立模浇注混凝土修补材料, 用养护剂养生,达设计强度后,即进行下道工序。2）板角修补板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切边缝，用风镐凿除损部分，凿成规则的垂直面，对原有钢 筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留长20-30cm的钢筋 头。检查原有传力杆，如果有缺陷应予
8、更换，并在新老混凝土之间加设传 力杆。在面板1/2板厚中央用冲击电锤打一个直径为18mm的水平孔, 深25cm，水平间距25cm。每个孔应先用压缩空气将孔内混凝土碎屑吹 除然后将其周围湿润用快凝砂浆填实 插一根直径为16mm50cm 的钢筋，待砂浆硬化后，浇注快凝混凝土。如基层不良，应用C15混凝土浇筑基层。与原右路面板的接缝处,如有缩缝，应隔上塑料薄膜或涂上沥青,防 止新旧混凝土粘接在一起,如有胀缝，应设置接缝板。浇注混凝土硬化后，用切割机切出宽3mm，深4mm接缝槽，并用 压缩空气清缝，灌入填料材料。待混凝土强度达到设计强度 70%后，方 可进行下道工序。（3）错台处理1）高差小于 8mm
9、 的错台，不作处理。2）高差大于 8mm 的严重错台，采用打磨机打磨，或采用铣刨刨除 高差部分。（4）填缝和封缝处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝全部进行清 缝。清缝用空压机或其他类似机具，清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满， 灌缝材料可用聚酯类或热改性沥青填缝料等粘接性强、回弹与温度稳定 性好的材料。对于接缝剥落严重的地方要用沥青气砂等材料继续修补。 如果填缝不充分，自由水进入面层结构，硬颗粒进入横向接缝都会引起 路面病害。多余的水会加速柔性和刚性路面的病害，硬颗粒的不可压缩 性会引起刚性路面的拱起和接缝破坏。如果对接缝或产生的裂缝进行适 当的重新填充，则可提高路面的服务能力、延长路面的使用寿命。经常出现拱起病害的刚性路面应先清理接缝或裂缝，然后填缝防止硬 颗粒的进入，延缓下一次拱起病害的发展。（5）其它各类病害的处理甚小，故不予特殊处理。该方案设计应上报相关部门，经评审之后，方可进行施工设计。其它一些非结构性破坏处理：如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由 于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路 面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响
