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1、铁路多线框架桥转线施工方案探讨完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）铁路多线框架桥转线施工方案探讨福建公司泉州分公司 孙可平摘 要： 既有线新建框架桥涵施工一般采用顶入施工方法，顶 入法又有架设钢便梁和工字钢抬梁以及扣轨梁等线路加固方法 ,另外 还有架便梁明挖现浇法。但针对双线及多线桥涵施工则另有转线施 工方法可供选择。施工方案的确定直接影响整个工程的质量、安全、 进度及造价，在方案的选用前应根据工程的实际情况，对方案的合 理性、经济性、实施性进行评价。本文通过对宣杭线三桥埠中桥施 工方案的比选以及施工实践，介绍了多线框架桥转线施工方法的实 际应用和具体措施。关键词： 框架桥 转线 施
2、工 方案一、工程概况宣杭铁路增建第二线工程第八标段三桥埠中桥中心里程为 K169 106，位于三桥埠车站杭州端，桥址左侧为河道 , 右侧为 104 国道. 本桥的建设意义在于穿越铁路和 104 国道，连接东西两条河流，起 到通航和排洪的作用。框架桥沿线路纵向方向全长88。4m主体建设规模为四节14。0X & 3m。每节框架沿线路横向方向长18m边墙厚1.2m，顶板厚0。85m底板厚1.2m,两节框架之间间隙为5cm轨面至箱顶高差0.7m,框架桥中心轴线与线路中心法线斜交角为33。（中桥平面布置见图1）线） 为联络线中桥的基底地质情况为淤泥质软塑粘土 ,（T o= 120Kpa.本桥建成后为三线
3、桥，从左到右依次为下行线I、上行线H、 联络线，线间距为5。Onn+ 7.5m。既有线路情况：直线、双线，左侧为 既有正线（改建后为上行线H ）、右侧为牵出线（改建后为联络线）， 线间距7.5m。线路改建后情况：取消三桥埠车站的接发列车作业，但保留货 场；牵出线杭州端延伸并拨接到既有正线形成通往莫干山车站的联 络线；上下行正线则在DK169+150- DK170+498.6进行双线绕行拨接， 绕行长度1.349Km.方案比选本框架桥施工前初步拟定三个方案。（方案对照表见表1）方案一：架设钢便梁顶入法。本框架桥原设计采用架便梁顶入法 施工，分四次顶进，工作坑位于线路右侧与104国道之间，线路加固
4、采用D24m便梁，分四次倒用，便梁支墩采用1。5m挖孔桩，桩 长20m既有正线运营繁忙，速度快,牵出线调车作业频繁，设计上考 虑到不影响行车，采用不中断行车顶进。但是经过准确计算每节框 架沿线路方向的长度 L= 14.0 1.2 2 = 19.56mv 24.12 1。5= 22。cos3362 m,理论上满足架设D24m便梁的要求，但箱体两侧与支墩孔桩边 缘之间的距离就仅剩1.5m,在顶进开挖施工过程中将可能由于列车 的振动造成边坡坍塌，存在行车安全隐患.因此就得改变原设计方施工方案对照表表1序 号方法及简要步骤优点缺点方案架设便梁顶入法： 施工便梁支墩孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后勻匕冃
5、； 框架预制； 架设D24m便梁； 安装顶进设备，框架顶入； 拆除便梁，恢复线路。 利用便梁加固 线路、安全可靠； 慢行时间时间 短。 不适合大跨度 框架桥的线路加 固； 路基下基底不 易处理.方案架设工字钢抬梁顶入法： 施工横抬梁支承孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后勻匕冃； 框架预制； 架设纵横抬梁及吊轨梁； 安装顶进设备，框架顶入； 适合大跨度框 架桥的线路加固； 适用于多节框 架同时顶入。 线路加固工作 量大，养护时间 长； 可能造成线路 横向失稳； 工程成本高； 路基下基底不拆除抬梁，恢复线路。易处理.方案转线明挖现浇法： 施工孔桩连续墙加固线路； 拆除牵出线线路、开挖右侧基 坑、浇筑
6、基础及框架； 既有正线转线至牵出线运行； 开挖左侧基坑、凿除桩头、浇 筑基础及框架； 恢复线路。 不受框架跨度 限制； 减少过渡工程 费用； 可进行路基下 的基底处理，确保 工程质量； 施工工期短 中断一侧行车， 影响货场调车作 业； 必须配合线路 专业统筹安排施 工; 孔桩成本高，施 工困难； 慢行时间长。方案二：架设工字钢抬梁顶入法.针对D24m便梁满足不了线路 加固要求的情况，可采用架设工字钢抬梁及吊轨梁的方法进行线路 加固。抬梁架设前应将砼枕抽换成木枕，然后在每股轨道的两枕端 上架设156c工字钢纵抬梁并用扣件与枕木联接，道心内的枕面上设 两排吊轨梁加固，纵抬梁的两端设枕木垛支承。横抬
7、梁穿于纵抬梁 之下，采用I40c工字钢，每孔枕木间穿一根，横抬梁一端支承在线 路对侧路肩处一排挖孔桩上的轨束分配梁上，线路另一侧路肩上设 枕木垛支承，横抬梁另一端支承在框架顶面的滑道上，利用杠杆原 理，边支承边顶入.为防止顶进过程中线路横移采用卷扬机反拉线 路。此法可同时进行两节框架的顶进，但架设抬梁工作量大，加固 线路长度长，线路养护量大，养护时间长，抬梁的安拆均要求圭寸锁 线路一次，封锁线路时间长，对行车安全影响较大，且横抬梁的方 向与顶进方向成斜交，在顶进过程中易造成线路扭曲变形。方案三：转线明挖现浇法。针对本中桥为多线框架桥的特点， 结合正线的转线换侧运营，可分侧进行本框架桥明挖现浇施
8、工，并且 克服上述两种方案的缺点，更好地保证施工质量、安全、进度 . 因此 在实际施工中我们向建设单位提出了变更方案，会同设计、监理、 运输、工务、电务等部门共同协商确定，采用了转线法施工方案 . 下 面具体描述转线法施工的实际应用。三、转线法施工的实际应用 三桥埠中桥转线施工法具体的应用及措施如下 :（线路加固见图2、工艺流程见图 3）既有正线线路加固图图2挖孔桩1.5 m长20m连续墙加固线路转线法施工工艺流程图图31、线路加固在既有正线与牵出线之间的路基上施工一排紧密排列的挖孔桩1.5m,桩长20m共63根，形成类似地下连续墙进行线路加固。挖孔桩施工时为避免坍孔采用跳孔开挖，孔口埋设钢护
9、筒，护 筒顶面高出路基面30cm,以防止道床滑入影响线路稳定，孔壁支护 采用砼护壁，挖深1m支护一节,一孔开挖完后及时放入钢筋笼浇筑 桩身砼。挖孔桩施工期间，线路要进行必要的加固措施，列车慢行60Km/h,并按铁路技术管理规程设置防护，确保行车和施工安 全。开挖施工应在列车间隙时间进行，并在作业点设专职防护人员 , 以确保施工人员人身安全及列车安全运行。施工前按铁路建筑限界 对现场进行检查，不得有材料、机具侵限。挖孔桩施工期间，施工地点周围设置彩钢板临时围蔽，停挖时 孔口加盖保护措施，防止人员、机具掉入。2、右侧施工列车慢行45km/h，停用既有牵出线（保留有效长 32m作货物调 车作业），拆
10、除桥位处牵出线轨道，做好临时车挡，挖除路基至基坑 底，进行右侧框架桥的基础及箱身现浇施工 , 在与左侧衔接部位预留 出接长钢筋并设置好施工缝钢筋。基坑开挖后应请监理工程师进行基坑的验槽 , 满足设计要求后 再浇筑基础砼 , 设置好沉降缝 .两节箱身之间的5cm间隙设置成沉降缝左右对称浇筑，待框架砼 达到设计强度并做好防水层后，回填两侧路基 , 铺上右侧线路。箱身现浇施工顺序为：基础上绑扎底板及下部边墙钢筋-安装箱身底板及下部边墙模板-浇筑底板及下部边墙混凝土-养护-架立顶板满堂脚手架及安装内模-绑扎上部边墙及顶板钢筋-布设预埋件并加固-安装外模-浇筑上部边墙及顶板混凝土-养护-拆模T箱身防水层
11、施工。3、左侧施工 正线转线与三桥埠车站同时封锁过渡后起用便线，便线从三桥埠车站宣城端的道岔转入到发线、牵出线，经新建右侧框架桥后 再拨接转入既有正线，而后拆除桥位处既有正线线路、挖除路基进 行左侧两道正线的框架桥现浇施工。拨接段的曲线半径按改建后的 联络线曲线半径设置 .左侧框架桥的施工方法同右侧。在基坑开挖完后，凿除孔桩， 割除钢筋， 凿毛混凝土衔接面 , 焊接接长钢筋，进行左侧基础及框架 的现浇施工 . 孔桩的凿除可采用预裂爆破方法 , 避免损坏已浇筑的框 架桥身。4、线路恢复在整个三桥埠中桥施工过程中，列车均需要慢行。慢行期间应 加强对线路的观察 , 并对线路的位移进行观测， 以便及时
12、地采用相应 措施，并加强日常的养护，确保线路的正常。在工程完工后，及时 恢复线路，列车恢复120 Km/h运行速度.四、结束语 三桥埠中桥通过施工前根据本桥的实际情况对施工方案进行了比选 和确定，从而顺利地完成本桥的施工，也为今后从事类似工程施工 及转线施工方法的应用奠定了坚实的基础 , 从技术效益、经济效益、 社会效益等方面都达到了预期的目的。F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的， 他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了
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14、胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤 独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记）你们有好的前途, 失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会 让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学 习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导 提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高 度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取 精神对我产生重要影响他
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