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1、列车制动机故障排查方法第一部分 120型控制阀故障分析与处理一、 车列充风缓慢1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。第一步
2、第二步第三步图1 制动故障分段排查图4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。二、 充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动故障部位：1. 作用部：原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。处理：更换主阀2. 紧急二段阀：原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效；判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。处理：更换主阀3. 加
3、速缓解阀：原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效；判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。处理：更换主阀。三、 充风时紧急阀排气口排风不止故障部位：1. 紧急放风阀阀垫破损或失效；2. 紧急放风阀与阀座间有异物；3. 紧急放风阀导向杆密封圈破损；4. 先导阀破损；5. 先导阀与座间有异物；6. 先导阀顶杆密封圈破损。故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。处理：更换紧急阀。四、局减阀盖小孔在制动
4、或制动保压时排风不止故障部位：局减阀原因：局减模板破损故障危害：1. 造成制动缸不能保压，使制动缸压力降低。2. 不能切断第二局减通路，造成制动缸保压时，使列车管压力空气长时间通过局减阀排向大气，从而影响全列车操纵。3. 延长常用制动的形成时间。判断方法：在减压制动时，可以听到故障车主阀上的局减阀中心小孔嗤嗤的排气声。处理：更换局减阀或主阀。严禁堵塞局减阀盖中心孔。五、在制动或制动保压时，半自动缓解阀排风口，排风不止故障部位：半自动缓解阀原因：1. 排风阀破损；2. .排风阀与下阀座间有砂尘；3. 排风阀下阀座密封圈破损等。判断方法：用手反复拉动缓解阀手柄，如排风停止，说明是阀与座不正位所致，
5、如仍排风，说明阀与座确实密贴不良了，需换阀。故障危害：使制动缸不能保压或造成自然缓解。处理：更换半自动缓解阀或主阀。六、 常用制动时制动缸活塞不伸出故障部位：1.作用部：.主活塞膜板穿孔、破损故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。判断方法：在常用制动时观察主阀安装座处是否有排气声（第一局减），制动缸活塞是否伸出，如主阀安装座处没有有排气声（第一局减）且制动缸活塞也未伸出，就可断定，不是主阀模板穿孔就是滑阀与座摩擦阻力过大。处理：更换主阀2. 加速缓解阀：原因：（1）夹心阀破损；（2）夹心阀与座间有砂尘；（3）夹心阀套上的密封圈破损。故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制
6、动作用。处理：更换主阀3. 制动缸：原因：1.制动缸后盖堵丢失；2.制动缸皮碗破损。故障危害：制动缸不能产生制动作用。判断方法：制动时能听见制动缸有排气声，但制动缸活塞不伸出，可以观察制动缸后盖堵是否丢失。如后盖堵未丢失，只是制动时制动缸活塞筒处出现漏风，则是皮碗破损。处理：1. 配堵；2. 更换皮碗或更换活塞。七、充风时，制动缸不缓解故障部位：1. 作用部（1）主活塞膜板穿孔、破损。（2）.滑阀、节制阀或阀座研磨不良；（3）油脂变质；（4）滑阀室内混有砂尘等。2. 加速缓解阀故障部位：主阀排气通道缩孔II堵塞故障危害：制动后制动缸无法自动缓解判断方法：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压
7、，发现制动缸不缓解，可用手拉动半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排出的，还是从半自动缓解阀排气口排出的，如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔II堵塞，此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致。如果能产生制动作用，只是在充气缓解时，制动缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔II堵塞。故障处理：更换主阀，疏通主阀排气通道缩孔II。3. 紧急二段阀故障部位：紧急二段阀上道密封圈破损。故障危害：制动后制动缸无法自动缓解。故障判断：（1）在制动保压时看制动缸压力是否不断上升，如果上升时基础制动装置发出喀喀上劲的声音，制动
8、缸压力不能处于稳定状态，而且主阀排气口也无漏泄现象。（2）制动机一旦缓解（手动或自动缓解），主阀排气口则会出现排风不止的现象。故障处理：更换紧急二段阀或主阀。八、自然制动故障部位：1. 加速缓解阀原因：加速缓解阀套或杆密封圈破损。故障危害：造成在没有进行制动时，制动缸活塞伸出发生制动作用。抱死车轮，引起车轮在钢轨上滑行造成车轮踏面擦伤，危及行车安全。判断方法：出现自然制动后，可以听到主阀排气口有漏风的声音。处理：更换主阀2. 作用部：原因：.主活塞稳定弹簧过弱或折断。故障危害：列车运行中易产生自然自动。判断方法：单车试验减压2030kpa，列车试验器减压3040kpa，制动机不应发生制动作用，
9、如发生了，就可以断定主活塞稳定弹簧过弱或折断。处理：更换主阀3. 紧急二段阀原因：紧急二段阀密封圈破损。故障危害：列车运行中易产生自然自动。判断方法：充满风关闭截断塞门，制动缸活塞立即伸出，制动机一旦缓解（手动或自动缓解）主阀排气口就会出现排气不止的现象。处理：更换主阀或紧急二段阀。九、常用制动起非常故障部位：紧急阀原因：（1）放风阀破损故障危害：在列车运行中易产生紧急制动。判断方法：紧急阀放风阀出现大量排风现象。处理：更换紧急阀。（2）缩孔IV堵塞故障危害：在进行常用制动时，产生紧急制动。判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声。处理：更换紧急阀（3）安定弹簧过弱或折断。故障危害：在进行常用
10、制动时，产生紧急制动。判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声。处理：更换紧急阀（4）紧急活塞杆限孔III堵塞故障危害：在进行常用制动时，产生紧急制动。判断方法：放风阀大量排风，并发出很大响声。处理：更换紧急阀。第二部分 103型分配阀故障分析与处理一、漏泄故障1. 作用部排气口漏泄故障原因：滑阀与座密贴不良判断方法：作用部排气口可以听到漏气声。故障危害：（1）延长列车充风时间；（2）易造成制动机自然缓解。处理：关闭该车两端的折角塞门，摘开一端的制动软管，快速打开折角塞门，排除该车主管中的压力空气，使制动阀产生紧急制动作用，然后再接上软管，打开折角塞门对该车进行充气缓解，如此做上几次，目的是使
11、滑阀上下动作便于正确复位，然后再观察作用部排气口是否漏风，如不漏风了，说明故障已经排除，如继续漏风，就须更换主阀了。2. 均衡部排气口漏泄故障原因：（1）均衡阀弹簧过弱；（2）均衡阀与座间有杂物；（3）均衡阀胶垫破损。故障危害：（1）延长充风时间；（2）影响制动保压。判断方法：关闭截断塞门，均衡部排气口立即停止排气，制动缸活塞伸出；开放折角塞门，制动缸活塞缓解，均衡部排气口继续排风，就可断定是均衡阀与座密贴不严所致。处理：如属于均衡阀不正位造成的漏风，可以用锤震击均衡阀上部，可以使均衡阀与座密贴复位。如此法不行，说明均衡阀破损或均衡阀弹簧衰弱、折断，就必须更换主阀了。3. 紧急阀排气口漏泄故障
12、原因:（1）放风阀破损；（2）放风阀与座间有杂物；（3）放风阀导向杆密封圈破损。故障危害：易引起自然制动或紧急制动。判断方法：紧急阀排气口可以听到漏气声。处理：更换紧急阀。二、制动故障1. 制动力过强故障现状：常用制动时，制动力过强。故障原因：均衡部缩孔II堵塞。故障危害：制动力过强易引起车轮踏面擦伤。判断方法：在常用制动时，可以观察到制动缸活塞快速伸出，并听到闸瓦打击车轮的声音。（注意和紧急制动的区别，只有紧急阀排气口大量排气产生的制动行为才属于紧急制动）处理：换阀2. 减压不制动 故障原因一：主活塞膜板破损，主活塞无法上移，形成不了制动位。故障危害：减少列车制动力，危机行车安全。故障判断：
13、制动时，制动缸活塞不伸出；缓解时，作用部排气口和均衡部排气口无排气声。处理：换阀 故障原因二：均衡阀呈 型脱胶，使副风缸风压无法到达制动缸。见图2故障危害：减少列车制动力危机行车安全。故障判断：缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气，制动缸活塞不伸出。处理：换阀3. 缓解不良 故障原因一：均衡阀呈 形脱胶，堵塞了均衡活塞杆中空排气口，使制动缸风压无法排出，制动缸无法缓解。见图三 故障原因二：新安装主阀作用部或均衡部排气口塑料盖堵未取下，制动缸压力空气无法排出。故障危害：容易造成车轮踏面擦伤。故障判断：缓解时作用部排气口排气，均衡部排气口不排气。图2 制动故障示意图处理：换阀图3 缓解故障示
14、意图4、自然制动故障原因：紧急二段阀密封圈破损，上下串风，使上部列车管压力空气容积室使均衡活塞上移打开均衡阀副风缸压力空气制动缸而产生制动作用。故障危害：在列车运行中，使闸瓦抱死车轮，引起车轮擦伤。故障判断：充满风关闭截断塞门，制动缸活塞立即伸出，制动机一旦缓解（手动或自动缓解）主阀排气口就会出现排气不止的现象。处理：换阀5. 自然缓解故障原因：工作风缸管系有漏泄；故障危害：减少列车制动力危机行车安全。故障判断：作用部主活塞上部是列车管的压力空气，下部是工作风缸的压力空气，工作风缸关系一旦出现漏泄，就能造成主活塞下移形成缓解位，所以应仔细检查工作风缸管系是否有漏风现象。处理：如是工作风缸排尘堵松动就拧紧排尘堵，如是法蓝盘漏风就紧固，不行就换垫。第三部分 基础制动故障分析与处理一、制动机缓解后闸瓦仍紧抱车轮故障原因：（1）杠杆与拉杆别劲，尤其上翻车机后会出现基础制动装置一边倒的现象，如圆销与套磨耗过量，就容易造成杠杆与拉杆别劲。缓解后虽然制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍紧抱车轮。（2）制动梁滑槽与滑块卡阻，缓解后制动梁无法回位。（3）手闸紧；（4）控制杆头与闸调器后盖间隙过小或无间隙。故障危害：（1）加速闸瓦磨耗；（2）易引起沿站外勤误报自动抱闸。故障判断：用手拉动上拉杆感觉无晃动现象，用脚蹬闸瓦闸瓦不离开车轮。查找各杠杆、拉杆位置是否合乎规定，各杠杆销套是否过量磨耗，销套与圆销配合间
