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1、250km/h接触网全补偿型弹性链型悬挂安装调整技术的初探 杨清太中铁十一局集团电务工程有限公司摘 要： 从250km/h合宁客运专线的施工技术出发，结合合宁客专的设计特点，根据合宁客专接触网全补偿型弹性链型悬挂安装调整的施工经验，总结其安装调整技术并从理论分析，为以后类似的施工提供技术指导与参考。 Abstract: From 250 km / h in Hening passenger lanes of the construction technology, combining with passenger line design features, according to passe
2、nger line all compensation linked type stitched catenary suspension of the installation of construction experience, summing up the installation of its technical adjustment and the theoretical analysis, providing technical guidance and reference to the later similar construction.关键词： 250km/h、接触网、型弹性链
3、型悬挂、初探。Key words: 250km/h、Overhead contact line、 Stitched catenary suspension of type 、Preliminary discussion.1 前 言合宁铁路是我国第一条设计时速达到250km/h的高速电气化客运专线。由于我国电气化铁路目前大多采用的是张力不大的简单链形悬挂方式,这种悬挂由于定位点处弹性不均匀的原因,电力机车的速度一直得不到提高，只能在120-160km/h的范围内运行。而随着高速铁路和客运专线的发展，机车速度的大幅度提高，接触压力变大,使受流恶化,并随行车速度的提高而加剧，原来的简单链型悬挂已经不
4、能满足高速铁路发展的要求，因此, 优化接触网结构和改善悬挂弹性来满足电力机车受电弓高速运行时的取流和稳定性的要求显得意义非凡。而弹性链型悬挂在这方面有着无比的优越性，正能满足目前高速铁路的发展要求。弹性链型悬挂具有如下几个特点：1.1 改善定位点处接触线的弹性，从而使接触网弹性小且弹性比较均匀，成功的解决了因高速而导致接触网压力增大而引起的弓网受流恶化问题。1.2 定位点的弹性受承力索、接触线、弹性吊索、相邻吊弦以及定位装置的质量等等因素的影响，因此弹链的数学模拟计算需要考虑的因素很多，模拟难度增大，同时施工调整的难度也相当大。1.3 因受电弓滑行的速度越高，对接触网静态和动态特性要求越高，所
5、以施工精度要求也就越严格。2 弹性链型悬挂安装主要要求2.1 施工时必须严格遵守全补偿弹性链形悬挂安装程序：承力索架设承力索中心锚结安装腕臂预偏调整承力索倒鞍子承力索高度测量和吊弦计算预制接触线架设接触线中心锚结安装弹性吊索初安装和承力索端吊弦安装接触线端吊弦和定位装置安装、弹性吊索调整防风拉线和定位管的斜拉线安装补偿坠砣高度调整。2.2 从中心锚结分别向两侧终锚调整弹性吊索,调整时不得抬高接触线,以免该弹性吊索处的承力索减载,使弹性吊索的张力值严重失真。2.3 半个锚段内不允许2组及2组以上人员同时精确调整弹性吊索的张力;应将弹性吊索的中锚(或硬锚)侧一端吊索线夹紧固好，在弹性吊索的补偿下锚
6、侧一端用“弹性吊索张力计装置”进行张拉,这样做都是使“弹性吊索张力计装置”的读数能显示“真值”。3 弹链的安装与调整3.1 预制3.1.1 按设计长度在预配车间剪取弹性吊索绳，弹性吊索绳采用铜合金35mm2绞线。3.1.2 在弹性吊索绳14.3m, 18.3m的中间1/2处用胶带作出标记，胶带内包绕支柱号，两头用1.6铁线绑扎，防止散股。3.1.3 结构示意图见图15 m5m9 m18 m0.3m mmmmmmmmmmmm 图 13.2 弹链的安装 3.2.1 确定安装位置 将作业车或者梯车行至中锚处（半锚段内只允许一组作业人员安装），确定材料：弹性吊索绳、弹性吊弦、吊索绳线夹、电力复合脂。
7、3.2.2 弹性吊索绳的安装 (1) 确定安装位置：用钢卷尺对应杆号精确测量中锚侧吊索线夹安装位置，用胶带做好标记。 (2) 在中心锚节侧标记位置处按设计要求紧固吊索线夹，线夹内要涂电力复合脂，安装示意图见图2 图 2中心锚结方向 从中心锚结开始 23 Nm (3) 弹性吊索张力计结构示意图见图3图 3 (4) 用弹性吊索张力计在下锚侧方向紧固弹性吊索绳，安装示意图见图4图 4 (5) 将弹性吊索绳从中锚侧线夹处顺直摆向下锚方向，注意弹性吊索绳不能产生硬弯。 (6) 先将弹性吊索张力计挂在承力索上，紧线器紧固弹性吊索绳，然后用力将弹性吊索张力计挂向下锚方向移动直不能移动为止，再紧固承力索上的紧
8、线器。 (7) 调节弹性吊索张力计调整螺栓，将张力连续拉至约3.2KN。 3.2.3 弹性吊弦的安装 将对应杆号预制好的弹性吊弦按左右分开，弹性吊弦的线夹内均匀涂抹电力复合脂，在弹性吊索绳的标记处用力矩扳手将弹性吊弦线夹紧固到设计值（载流环的方向与相邻吊弦的方向一致），弹性吊弦垂直于接触线安装，且将线夹紧固到设计值，示意图见图5 图 53.3 弹性吊弦的调整 3.3.1 定位装置的调整 调整定位间隙使定位器的开口大小满足设计要求，在调节定位间隙不能满足开口大小的情况下再调节定位管的位置，直至开口达到设计标准为止。3.3.2 测量导高用激光测量仪测量定位点、弹性吊弦以及相邻两吊弦的导高，注意在测
9、量导高时安装人员不允许接触接触网，以免导致测量错误。3.3.3 数据分析，对未达到标准的进行调节，安装标准示意图见 图6 3.5 kN中心锚结方向从中心锚结开始跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于1 cm弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为0 图 6(1) 调节载流环，使相邻吊弦以及与定位点之间的导高差满足设计要求。(2) 在导高满足设计要求的情况下查看张力计的读数，如果张力计的读数不能满足要求，则适当调节张力计调节螺栓，然后再测量导高，重复3.1的步骤，然后再重复3.2的步骤，直至导高和拉力值均满足设计要求为止。(3) 当调整达到设计要求后，用力矩扳手紧固张力计处的弹性吊索线夹和吊弦线夹
10、，然后卸下张力计。4 施工技术标准及要求4.1 吊索绳设计长度：跨距50m，吊索绳长度为18m；45 m，吊索绳为14m；当跨距45 m时，采用简单链型悬挂。4.2 预制长度为设计长度加300mm（头外露15mm）。4.3 吊索两头用1.6铁线绑扎两圈。4.4 吊索线夹紧固力矩为44N.m。4.5 吊索张力为3.5kN.4.6 吊索线夹间距为100mm，外露为20mm。4.7 所有线夹必须涂抹电力复合脂。5 安全注意事项所有施工人员必须佩戴安全帽和防护服，对施工地点的接触网做接地以防止静电。高空作业人员必须系好安全带，工器具统一佩带防止高空坠物，特别是梯车作业时，下面人员必须严格听从上面人员的
11、指挥。所有材料和施工人员不得侵入邻线限界，在施工现场应该设现场防护员和和驻站联络员。6 结束语合宁客运专线新线段正线全部采用了弹性链型悬挂方式，该悬挂方式能有效的克服因受电弓高速滑行而引起的弓网受流恶化问题。较简单链型悬挂相比，弹链具有设计规格更严、施工精度更高和检测难度大等特点，合宁客运专线的弹性链型悬挂的计算软件的成功开发和合宁客专以282km/h的最高试验速度成功开通对我国高速铁路的发展有着深远的意义。由于时间仓促，资料相对缺乏和作者水平的限制，本文尚有许多不足之处，需要进一步研究和讨论。 作 者 简 介杨清太：1979年10月，男，助理工程师，本科学历，2003年7月毕业于西南交通大学电气工程及其自动化，中铁十一局集团电务有限公司，市场开发部二级部员；通讯地址：湖北省武汉市东湖高新技术开发区华光大道19号，邮编430071；电话：13627100036 或027-51129141
