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1、第一章发动机的性能一、选择1. 柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（）A柴油机转速低 B柴油机机械效率高C柴油机压缩比大，热效率高 D柴油机功率大2. 一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（）APz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机BPz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 CPz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机DPz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机3. 当发动机油门位置固定，转速增加时（）A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力减小，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加4. 平均指示压力
2、的意义是（）A表示缸内变化压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功5. 一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（）A柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机B柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 C柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 D柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机6. 一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（）A柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机C柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D柴油机Pb大于汽油机
3、，Tb柴油机大于汽油机7. 关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（）A进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动D进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动8. 非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（）A柴油机转速低 B柴油机压缩比高 C柴油机充气效率低D受冒烟限制，平均过量空气系数大9. 从示功图中可以看出（）A最高燃烧压力B最高燃烧温度C转速D排气温度10. 当发动机油门位置固定，转速增加时（）A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械
4、损失压力减小，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加11. 平均指示压力的意义是（）A表示缸内变化压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功12. 实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（） A有效热效率B小时耗油量C指示热效率D有效燃油消耗率13. 油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（）A非增压柴油机B中高增压柴油机C非增压汽油机D增压汽油机14. 在四行程发动机实际循环中，（）行程的温度最高。A进气B压缩C作功D排气15. 当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）A汽油机的指示效率增加，柴
5、油机的指示效率减小 B汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加C汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小二、填空16. 发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而 。17. 理论循环中，压缩比不变，=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率t 将 。18. 根据机械效率的定义，m=1Pm/（PePm），必然是负荷Pe愈小，m愈 。19. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是 、驱动附件损失和泵气损失。20. 理论循环热效率随的加大而 。21. 理论循环中，压缩比不变，=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率
6、t将 。22. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和 三种。23. 某过程Ts图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率 。24. 其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而 。25. 升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈 。26. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为 、等压加热循环和混合加热循环三种。27. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、和混合加热循环三种。28. 发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率。29. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是
7、机械摩擦损失、 和泵气损失。30. 同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按循环工作时汽油机的热效率最高。31. 综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有、经济性能指标、其它运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。三、名词解释32. 平均有效压力33. 升功率34. 活塞平均运动速度35. 机械效率36. 有效燃油消耗率37. 燃烧效率38. 平均指示压力39. 工质定压比热容四、简答40. 简述工质改变对发动机实际循环的影响。41. S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？42. 内燃机的机械损失包括哪几部分？
8、常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？43. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。44. 内燃机的强化指标有哪些？45. 在一定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的理想循环的温摘（TS）图。试求：1对应的压容（PV）图，并标出各热力过程的性质（4分）；2循环的加热量和放热量在TS图上用哪些面积表示（2分）？题31图46. 理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，用T-S图说明压力升高比入增加，循环热效率如何变化。47. 为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的基本假定有哪些？48. 简述真实循环特性对发
9、动机实际循环热效率的影响。 49. 画出与题31图相应的TS（温熵）图。题31图50. 内燃机、k、循环加热量、燃烧效率c相同时，画出理想工质与理想循环相结合的三种基本热力循环的T-S图，并对比三者的t大小。五、论述51. 现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用的还有哪些？六、计算52. 已知一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机转速为1500r/min，机械效率为0.8，有效功率为88.5kw，耗油量为20.3kg/h。试计算：指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率； 有效热效率、
10、有效燃油消耗率53. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率66.8KW，活塞平均速度vm=10m/s，平均指示压力pmi=0.9Mpa，平均机械损失压力pmi=0.2Mpa。试确定：（1）活塞行程s（2）气缸直径（3）标定工况下的机械效率m（4）设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当m=0.5时，通过研究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样变化？54. 六缸四行程柴油机=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率=154Kw，有效燃油消耗率=217g/Kw.h，机械效率
11、 =0.75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机热值=42500 kJ/Kg）。55. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力=0.95Mpa,平均机械损失压力=0.15Mpa，设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。(1)为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程各为多少？(取整)(2)若缸径冲程比为1:1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)56. 设有一台单缸四冲程柴油机，其部分参数为：气缸直径，活塞行程，标定转速，摩擦功率，机械效率，每小时耗油量，柴油的低热值，试求该柴油机的平均有效压力、有效燃油消耗率及有效效率。57. 一台四冲程柴
12、油机的标定功率为，单缸功率，平均有效压力，设冲程缸径比，活塞平均运动速度，试确定这台柴油机的缸径和转速（取整）。58. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，。（1）若已知，问该机的缸经行程（2）已知柴油低热值，问在额定工况时59. 某四缸四行程汽油机，标定工况，有效功率，转速，有效燃油消耗率，机械效率，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油低热值）。第二章发动机的换气过程一、选择60. 增压柴油发动机气门叠开角一般（）非增压柴油发动机。A小于B大于C等于D以上三种都可以 61. 充气效率的定义是（）A实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比B实际供入气缸的空气数量与在大气
13、状态下充满气缸工作容积的空气数量之比C燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比D实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比62. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（）A发动机的最大扭矩点不变B发动机的最大扭矩点向高速移C发动机的最大扭矩点向低速移 D发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大63. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为（）A柴油机Pa增加，汽油机Pa减小B柴油机Pa减小，汽油机Pa增加 C柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变 D柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加64. 当发动机转速一定，负荷增加时（）A汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加
14、B汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小C汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变D汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加65. 发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（）A实际循环B气门重叠C配气相位D进、排气正时66. 当发动机转速一定，负荷增加时（）A汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变B汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加C汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小D汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小67. 高速发动机的排气提前角（）低速发动机的排气提前角。A大于 B小于C等于DA、B、C均可68. 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了
