AFC系统结构及功能

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1、第一章AFC专业介绍课时： 12 课时课程重点：1、AFC专业介绍。课程要求：对2号线AFC系统有一定了解。在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提 供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数 据。它是现代轨道交通先进性的重要体现。通常意义上，AFC是英文Automatic Fare Collection的简称，即自动售 检票。许多人可能认为自动售检票系统仅仅是售票和检票，仅仅是进站和出站， 从严格意义上来说，自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动 控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过 程的自动

2、化系统。我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是从美国引 起的，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品， 技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过 程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC系统和技术已与城 市公共交通“一卡通”接轨，实现城市“一卡通”。AFC系统需要更根据轨道交通规划、客流量需求、票务管理需求，进行系 统方案的设计，选择合适的技术平台，实现乘客的自助售检票和信息处理的自 动化。AFC系统的主要工作内容如下：1、实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理；2、完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作

3、；、3、及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇总和分析；4、实现轨道交通收益方得清分结算以及与关联系统等外部接口之间 的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现账务划拨。AFC系统作业轨道交通运营管理的子系统之一，有其丰富的内涵，主要体 现在以下几个方面：1、人性化 自动售检票系统为乘客设置符合人体工程学的售票机和检票机，方便乘客 的购票和检票过程，同时提供符合地方特色的操作方式。2、客流导向 自动售检票系统可方便地实现乘车路径和优惠票价管理，可以通过票价设 定来为乘客提供导向性服务，实现柔性的乘客自主对出行路径或时段的选择， 合理调整客流分布。3、社会效益 一方面可通过自动售检票系统形

4、成对区域交通客流状况的调整，对设备生 活产生影响；另一方面可通过自动化的设施影响人们的行为模式，规范管理模 式，客服票务工作中的舞弊行为。4、提供信息支持 自动售检票系统能够提供客流量、票务收入等统计信息，为轨道交 通的运营、规划和管理决策提供信息支持。5、提高运行效率 轨道交通运营单位可根据自动售检票系统的客流信息及时调整运行组织， 合理安排运能，提高运行效率。6、强化安全管理 借助自动售检票系统付费区的封闭条件，可对乘客在车站内的行为进行管 理。在紧急情况下，可通过闸机的禁止和方形措施疏导人群，实现安全管理。7、提升形象 通过自动售检票系统，增加了轨道交通与乘客的操作交互性和乘客的主动 性

5、，良好的应用效果可以提升运营企业和所在地的形象。第三章AFC系统结构及功能课时： 12 课时课程重点：1、AFC系统结构。2、AFC 各子系统的功能。课程要求：掌握2号线AFC系统的结构组成，熟知各子系统的功能。第一节 结构组成介绍一、AFC系统由哪些子系统构成AFC系统由线路中心系统（LC）、车站计算机系统（SC）及车站终端设备 组成（SLE）。第二节 线路中心系统(LC)一、概述LC 主要由结算系统、线路运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、 网络管理系统、网络设备、打印机等组成。中心系统通过通讯主干网进行数据 上传和下载，对线路内部所有设备进行监控，实现对运营、票务、财务及维修 的集

6、中管理功能，主要包括运营管理、设备管理、客流管理、票务管理、财务 管理、报表管理、维修管理、计划管理、数据管理、日志管理、审计管理、安 全管理等。LC可采集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，下 达系统各类命令，同时为系统提供了高度的安全机制和严格的操作规程；接受 ACC的车票调配指令，完成在本线路流通的车票调配；与ACC清算对帐。接收 ACC 下载的车票种类、票价表、费率表、运营模式等参数，并通过 SC 下载到 终端设备；当出现通信故障等情况必须由线路独立运行时，LC独立管理所辖 线路 AFC 系统运行。二、物理架构及功能ELM-.齐 n图2-1 LC物理结构图上图，是整个LC系统

7、的物理结构图：1. 结算系统主要由AFC主服务器和历史数据服务器等设备组成，此外， 还配置磁盘阵列、磁带机等外部存储设备。主要实现对线路内交易数据、参数 数据的存储管理以及收益管理、维修管理、数据管理、参数管理、安全管理等 功能。2. 线路运营管理系统包括线路运营管理服务器及工作站等。线路运营管 理系统实现对LC的运营管理、车票管理、设备管理等功能。3. 数据交换系统由数据交换服务器、前置通信服务器组成。数据交换服 务器是本工程LC与ACC之间进行交易数据上传、下载参数传递、清算对帐等 数据交换的平台，管理LC与ACC互联的通信接口，具有硬件接口、软件协议 转换的能力。前置通信服务器是LC与S

8、C间进行数据交换的平台。4. 报表管理系统包括报表服务器、报表查询工作站等。安装有报表生成 功能模块，以及报表计算规则定义模块；按照时间定义，可以生成日报表、周 报表、月报表、季度报表、年度报表和用户自定义的时间段报表等。5. 网络设备包括：网络交换机、路由器、防火墙、入侵检测系统等。6. 网络管理系统包括网管服务器、网管工作站等。实现对本线路的网络 管理功能。第三节车站计算机系统（SC）一、概述车站中心系统是AFC系统中的重要组成部分，SC是直接控制SLE的基本 管理单元。在整个AFC系统中，车站中心系统负责对车站系统运营、票务、收 益、维修等的集中管理。对LC，接收LC下达的命令及参数并执

9、行，汇报系统 运营情况，收集各类数据；对各SLE,收集各类数据，进行监控，并且下发所 需要的指令及参数。二、车站中心系统设备构成车站中心系统中设备包括，车站计算机、监控管理工作站，票务工作站、 打印机、终端售检票设备和车站交换机。各SLE通过以太网连接到SC，SC通 过AFC通讯传输网连接到LC。SC完成与LC及各SLE之间的数据交换,命令传 递，且本地保存各种数据，实时监控SLE运行。SC设备构成示意图如下：U7通计呼输网二工惟si牛站计县机图 3-1车站物理结构三、车站中心设备结构功能整体上车站中心系统可分为车站计算机，监控工作站，票务工作站。 车站计算机主要功能为：收集及保存车站设备的车

10、票处理、收益及统计数据并上传到LC 收集车站设备的交易、审计寄存器数据，以及财务、故障状态数据、故障 维修数据等的统计信息，并传送到LC储存由LC下载的运营和设置参数，并下载到所有车站设备 设置车站运作参数，向车站设备下达运作命令及设置系统运行模式 接收LC下传的系统参数，并下载到车站设备经授权后，对应用在本线的密钥进行管理和认证管理车站设备网络及与LC的通信与LC同步时钟，并同步车站设备时钟完成SLE数据的初步审查响应LC上传数据要求监控工作站主要功能如下： 监控车站设备运行状态，监控和显示车站所有设备的状态、故障、报警信 口樂号等 监控车站的客流、收益、维修情况，实时并阶段性生成车站收益、

11、客流及 维修报表具有车站设备维修管理功能，可通过车站中心系统进行设备设置，更新车 站设备的软件监控各车站及各车站的设备的故障状态、维修记录、故障修复记录、维修 记录、人员到位情况、维修力量的调配等设备对各个部件模块故障的自动检测和故障恢复的自动检测，检测故障处 理、故障修复数据能及时准确上传至车站中心系统。监控管理工作站将实时反 映对不能自检产生的故障记录应可由车站管理人员或维修人员在工作站上 输入上报设备的故障情况及故障修复情况可通过工作站下达检修任务和人员安排，任务完成后可记录任务和工作的 完成情况票务工作站其主要功能如下： 当半自动售票机操作员交班结束后，收集当班操作员售票数据 运行应开

12、始前输入上传自动售票机中的备用金额 在运营过程中将当天的钱箱清点情况、备用金的增减情况、车站存备用金 等数据输入上传在运营结束后能够查询当天的现金管理报表，并可查询规定时间内（参数 控制）的报表站区工作站除了拥有控制室工作站的功能外还具有： 监视站区内各车站设备的通信状态、运行状态及故障情况 接受车票的调配指令查询站区内各车站的客流、票务等与运营相关的数据并能根据统计生成相 关报表第四节 车站终端设备（SLE）一、概述车站终端设备主要包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、半自动售 票机（BOM）、自动验票机（TCM）等。二、自动售票机（TVM）自动售票机设于车站非付费区，用于乘客自助

13、式购买单程票并可对储值票 进行充值。自动售票机主要由主控单元（ECU）、单程票发售模块、储值票处理模块、 乘客显示器、触摸屏、运行状态显示器、维修面板、硬币处理模块、纸币处理 模块、纸币找零器、银行卡读写器与密码键盘（预留）、单据打印机、电源模 块、及机壳等模块及组件构成。三、自动检票机（AGM）自动检票机设置在付费区与非付费区的交界处，起着分割付费区与非付费 区的作用，实现票卡有效性验证、检票、通行控制、车票回收等功能。自动检票机主要由进站用乘客显示器、出站用乘客显示器、进站用读写器、 出站用读写器、车票回收模块、站员操作部、通道显示部、闸门、主控单元、 电源模块、人体检测部、外部接口等构成

14、。四、半自动售票机（BOM）设于车站服务中心，具有售票、补票和售补票功能，对于一卡通车票的处 理可以按照一卡通系统的规则进行。同时可发行各种类型的车票，兼有对车票进行查验和票据打印等功能，所 能实现的功能可由系统参数灵活设置。当与SC通信中断时，具有离线工作和数据保存能力。BOM可以保存30天的运营数据。在通信恢复时，能将保存的交易数据及时上传给SC。 我方提供半自动售票机上电启动后一分钟之内即可进入正常服务状态。五、自动查询机（TCM）自动查询机安装在地铁车站非付费区,供在轨道交通内使用的地铁专用票 及城市“一卡通”的自助查询验票及发布地铁通知信息等服务。自动查询机操 作界面采用触摸屏操作方

15、式，由LC下载乘客服务信息，可以回溯车票内记录 的使用历史，包括票种、购票时间、进站时间、出站时间、进站地点、出站地 点、扣费金额、剩余金额、有效期等。每笔交易信息应逐条显示。对有问题的 交易记录应可以醒目的提示。自动查询机在进行车票查询时，能对车票的有效 性进行检查，如有问题能显示原因，并提示乘客去半自动售票机处处理。自动查询机具有如下功能：1. 所有车票均可查询；可以自动播放预先录制的影音片断，可以向乘客 介绍系统使用方法、显示公司通告及操作指南动画短片等信息。2. 可以回溯车票内记录的使用历史（包括票种、购票时间、进站时间、 出站时间、进站地点、出站地点、扣费金额、剩余金额、有效期等）；3. 交易信息逐条显示；4. 问题的交易记录可以醒目的提示；5. 车票有效性进行检查，如有问题显示原因并提示；第五节AFC网络构成一、概述AFC 网络系统由以下几个网络系统构成：局域网系统：AFC系统LC、SC、维修中心、模拟培训中心内部各设备间 的通信采用局域网方式。LC采用100M/1000M以太网传输系统，是整个网络 的核心部分他对内连接中央计算机系统，对下连接19个车站（未包含机场站） 和维修模拟培训中心，对外连接轨道交通自动售检票清算管理中心系统ACC， 是信息传送的枢纽；SC（含维修模拟培训中心）网络系统通过通信专业提供的 100Mbps主