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1、箱涵基坑开挖专项施工方案XXXXXXXXX改建工程箱涵基坑开挖专项施工方案（风家村、洪家潭箱涵)编制人： 审核人： 审批人： XXX交通工程有限公司XXXXXXXXX改建工程项目部二零一五年十二月目 录一、 编制说明1。1编制依据1。2编制目的1.3适用范围二、 工程概况2。1工程简介2.2水文地质条件2.3施工平面布置图2.4施工目标及技术保证三、 箱涵基坑特点及边坡稳定验算3.1箱涵基坑施工特点3.2箱涵基坑边坡稳定验算四、施工总体部署及施工方法4。1施工组织机构4。2施工进度计划4.3施工人员及设备计划4.4施工工艺技术4.4.1箱涵开挖施工准备工作4。4.2基坑开挖施工工艺4。4.3质
2、量控制与检验4.4。4基坑开挖技术措施五、危险性工程特点分析5.1箱涵基坑开挖施工危险源分析六、危险性工程施工安全技术保障措施6。1现场组织机构设置6.2安全交底及设备验收管理6。2.1进场操作人员安全交底及教育6。2.2设备验收及检查6.2.3施工机械安全管理6.3用电作业安全技术措施6.4施工机械操作安全措施6。5基坑开挖及维护安全措施6.6安全教育培训七、应急预案7。1应急领导小组7.2应急领导小组分工职责7。3应急物资准备7.4应急响应7.4。1机械伤害事故应急救援7.4.2触电事故应急救援7.4。3基坑坍塌事故应急救援7.4.4发生损坏重要管线应急救援7.5应急通讯电话及应急救援路线
3、图箱涵基坑土方开挖专项施工方案一、 编制说明1.1编制依据1、XXXXXX改建工程施工合同2、XXXXXXX改建工程招投标文件3、XXXXX建设工程质量监督交底简册4、公路工程质量检验评定标注(JTG F80/1-2004) 5、公路工程施工安技术规范（JTG F902015） 6、公路工程建设现场安全管理标注化指南7、江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准 8、 “平安工地”建设50问9、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000) 10、新安全生产法1.1编制目的我项目部组织有关人员认真阅读图纸、相关规范及法律法规,详细了解施工现场，编制了本专项施工方案。本专项施工方案是XX路
4、改建工程洪家谭箱涵基坑开挖工程,编制时对工期、质量目标、管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工、现场管理等诸多因素尽可能做到充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。本专项施工方案是指导工程施工，确保在工期内完成工程的全部施工内容。并使本工程质量达到优良。1。3适用范围本专项施工方案是指导XX路改建工程风家村、洪家谭箱涵基坑开挖施工,此专项方案内涉及内容主要包括安全施工、现场维护、主要施工工艺、进度计划等二、 工程概况2。1工程简介本工程共一座钢筋混凝土箱涵结构，为4*3.6m单孔箱涵。箱涵位于XX路与XX大道交叉口附近，长45m，其
5、中侧壁厚40cm、底板和顶板厚40cm，地基采用50cm砂砾垫层+ 10cmC15砼垫层。本次箱涵土方开挖深度为4。5米，土方开挖量为1163M32。2水文地质条件根据本次路基勘察资料同时结合桥梁处资料分析，拟建线路在垂深19.00m范围内场地岩土可划分成7个工程地质层，现分述评价如下：（1)层表土：杂色，松散,成分复杂：原有道路两侧主要为杂填土(K8+240终点之西侧等地段厚度相对较大，具体详见“工程地质纵断面图”)，一般为原管道施工后新近回填土，含建筑垃圾,结构及成分较复杂,底部局部混夹淤泥或淤质土。现有河道（K3+720K3+750、K4+900K4+960、K5+480K5+520、K
6、6+690K6+710附近)以填土为主，含少量建筑垃圾，河道及鱼塘内分布有淤泥。厚度:0.403。70m，平均1。22m；层底标高：1.743.10m，平均1。31m;层底埋深:0.403.70m,平均1。22m。该层土全线分布,力学性能差。（21）层粉质黏土： 灰色,可软塑；含少量铁质斑点，局部夹少量粉土。厚度：0。502.00m,平均1。11m;层底标高:-0。821。54m,平均0.03m;层底埋深：1.004.10m，平均2.29m。静力触探比贯入阻力Ps=1。215Mpa，地基承载力基本容许值fa0=90Kpa，压缩模量Es=3。0Mpa，为中压缩性土。该层土于道路东半幅主要分布于K
7、5+541K5+712、K5+758K5+807附近。(22）层淤泥质粉质黏土：灰色,流塑为主；含大量有机质，见腐植物，局部夹稍密状粉土薄层。厚度:0.5016。40m,平均2.10m；层底标高:16。030。93m,平均-0。80m；层底埋深：1。7018。10m，平均3。37m.静力触探比贯入阻力Ps=0。716Mpa,地基承载力基本容许值fa0=60Kpa，压缩模量Es=2.5MPa，为高压缩性土。该层土除K4+912K5+133、K5+541K5+858及其它（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。（31)层粉质黏土：灰色，灰黄色，可塑；含铁锰质氧化物及其结核.厚
8、度:0.604.00m,平均2。03m;层底标高：-9.571。23m，平均-2.51m;层底埋深：3。0011.60m,平均5。16m。静力触探比贯入阻力Ps=1.774Mpa,地基承载力基本容许值fa0=160Kpa，压缩模量Es=5.5Mpa，为中压缩性土。该层土为过渡层，局部于软土较深地段变薄至缺失，力学性能中等。（3-2）层粉质黏土：青灰色，灰黄色，可硬塑,硬塑为主；含铁锰质氧化物及其结核，夹黏土团块.厚度：1.106.20m,平均3.09m;层底标高：8.463.87m,平均5。35m；层底埋深：5。8010。50m，平均7。83m。静力触探比贯入阻力Ps=2。510Mpa,地基承
9、载力基本容许值fa0=230Kpa,压缩模量Es=7。5Mpa，为中压缩性土.该层土普遍分布,局部于软土较深地段变薄至缺失,力学性能好。（4)层粉质黏土夹粉土：灰色，可软塑，局部流塑；含铁质锈斑，见云母碎屑，局部夹粉土团块,厚度：0.604。30m,平均1。39m;层底标高:11。57-5。20m,平均6.62m；层底埋深:7。7013。60m,平均9。07m。静力触探比贯入阻力Ps=2.164Mpa。地基承载力基本容许值fa0=150Kpa,压缩模量Es=6.0Mpa，为中压缩性土.该层土场区普遍分布，力学性能中等。（5)层粉砂夹粉土：灰色，饱和，稍密中密,中密为主；含云母碎屑，矿物成分主要
10、为长石、石英，夹粉土及细砂薄层。静力触探比贯入阻力Ps=5.247Mpa,地基承载力基本容许值fa0=150Kpa，压缩模量Es=7。0Mpa，为中压缩性土。该层土全线分布，力学性能中等，层底埋深大于19。00m,路基处未揭穿。经勘察查明拟建线路全线浅部地下水类型属潜水，地下水随地势有起伏,稳定水位一般在地表下0。302.10m，其标高为-0.713.67m，水位随大气降水与河水影响而变化,正常年变化幅度0。80m左右。场地及附近无明显污染源，地下水清澈、透明、无异味，本次勘察于C58、J14号孔附近采用挖坑法采取的地下水水质分析成果,判定按照公路工程地质勘察规范（JTJ06498)附录D，判
11、定地表水、地下水及土对混凝土无腐蚀.根据地质资料显示该箱涵处于1号表土及22号淤泥质粉质粘土层中。2。3施工平面布置图2.4施工目标及技术保证我们将在以往施工经验的基础上巩固成绩克服缺点，坚持公司科学管理,诚信守法，安全第一，运用科学管理，制定严格的质量、进度和安全生产的控制措施,大力采用新技术、新工艺和新材料，以科技推动生产，降低成本。为此我公司制定以下各项目标：工期目标：严格按规定的工期完成工程质量目标:依法承担施工企业对工程质量的控制职责，打造精品工程安全目标:零伤亡事故组织管理：按项目管理的要求，组织各专业工种的平衡、交叉流水作业，通过有效的协调指挥，使整个项目至始至终保持最优化组合及
12、最佳工效。三、 箱涵基坑特点及边坡稳定验算3.1箱涵基坑施工特点：岩土工程勘察报告的数据，箱涵深基坑开挖场地基层在上面头二层土中：层表土、淤泥质粉质粘土.（1）层表土：杂色,松散，成分复杂：原有道路两侧主要为杂填土(K8+240终点之西侧等地段厚度相对较大，具体详见“工程地质纵断面图”)，一般为原管道施工后新近回填土，含建筑垃圾，结构及成分较复杂，底部局部混夹淤泥或淤质土。现有河道（K3+720K3+750、K4+900K4+960、K5+480K5+520、K6+690K6+710附近）以填土为主,含少量建筑垃圾，河道及鱼塘内分布有淤泥。厚度:0。403。70m，平均1.22m；层底标高:-
13、1.743.10m，平均1。31m；层底埋深：0.403。70m,平均1.22m。该层土全线分布，力学性能差.(2-2)层淤泥质粉质黏土：灰色,流塑为主;含大量有机质，见腐植物,局部夹稍密状粉土薄层.厚度：0。5016。40m,平均2。10m；层底标高:16.030.93m,平均0.80m；层底埋深：1。7018。10m，平均3。37m。静力触探比贯入阻力Ps=0.716Mpa，地基承载力基本容许值fa0=60Kpa，压缩模量Es=2。5MPa,为高压缩性土.该层土除K4+912K5+133、K5+541K5+858及其它（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。为保证边坡
14、稳定不至于塌方，现基坑按1:1放坡（如图示）。针对本单体工程的挖土施工,其难度和危险系数较高，故编制本挖土施工方案，作为挖土施工操作的指导方针。3.2箱涵基坑边坡稳定验算:1、南侧: 本基坑准备采用两级放坡，第一级高为2m，第二级高为2.5m。 根据岩土勘察报告可知表层土厚度约为0。67m（但所开挖基坑处，此层厚度较薄，为道路基础，因而整体性较好,不易发生塌陷,从而可以忽略不记.） 第二层为粉质粘土，内摩擦角1=，粘聚力 1=6.3KPa，重度1=19。0KN/m3 a、一级放坡的坡角arctan 1=按计算，根据s曲线，可取s=12 根据公式得 稳定系数 边坡安全高度 一级坡高2。5m满足要求，边坡稳定。 b、二级放坡的坡角 二级坡上部分约30cm仍是粉质粘土,由于其厚度较薄,考虑实际土层的不均匀性，可将其作为下层的粉砂计算。 粉砂则按无粘性土坡稳定性分析与计算 粉砂，内摩擦角，粘聚力，重度 K=1 土坡处于极限平衡状态 K1（即时）土坡处于稳定状态 K1（即时)土坡处于不稳定状态如果要使土坡稳定，则放坡角需小于.粉砂，内摩擦角，（实际）粘聚力,重度，根据曲线，可取边坡安全高度二级坡高2。5m满足要求，边坡
