GIANT和MERIDA入门公路和山地详细点评

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1、GIANT和MERIDA入门公路和山地详细点评在其它站瞧到的感觉不错，转过来。以为大家参考。 第一步，要决定购买什么类型的车。要根据自己预期的用途来购买，一般来说1 是主要上下班用买菜用带人用，2 是 主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3 是主要玩长途旅游 骑 行，4 是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。 用 途 1 ：买个大品牌的，有 SHIMANO 变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。 用途 2：一会详细讨论。用途3：买 GIANT 或 MERIDA 的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一 定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途

2、容易断而且不好随地修）。 这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2 的活动也可以，只是爬坡路 段吃点亏。用途2 实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都 很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快， 在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑 行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。山地车推荐（捷安特）Atx 680 曾经的入门经典车型Atx 740 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。Atx 755 值得推荐购买，使用了全套 shimano 的传动。Atx庆典车（v刹版）除了一个shimano的牙盘

3、，全车没有一个日本零件。推 荐。Atx 庆典车（碟刹版）超过 2 千很多，但是性价比超高，没有一个日 本零件。（美利达）勇士推荐的入门车型，好看，实用。勇士 pro稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。公爵性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且 18寸车架更适合高个子。挑战者 架子也是 18的。第二步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人 骑 1、2 万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但 只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样 夺冠。山地车零件档次 从高到低 XTR、SAIN

4、T、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、 TOURNEY公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级 的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左 右，2000 左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora, 并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用 的就是使用 shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技 术含量最高，小#的shim

5、ano基本处于垄断地位，其他传 动系统和刹车系统， 比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有 人说这么多英文记不住啊，那你还可以看 shimano 零件上面的编号，越大越好， 比如dura-ace的零件编号是78XX, xtr的零件编号是9xx，依次类推。 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。第三步：选择合适的车架. 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力 的原因，就要看车架适合不适合你了。不管是公路车还是山地车，车架是最重要 的零 件。因为其他所有部件包括人，都是

6、附着在它上面的。它好比计算机的主 板一样。钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的 还是铝合金 的。设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。 关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。Giant 的入门车 以前硬叉的 bora 和 hunter 作为 600 元左右低端车还是很不错 的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来 方便，至于 售后服务没有经历过不太好说。捷安特近年新出的 1000元左右的 城市山地车五花八门，比如 Oyea、 Lava、 Hunter1.0/2.0、 Hawk 等等，价格

7、一 般在千元左右，总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位 本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差 别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一 个低端避震前叉的款式往往要加上 200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买 带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速 降或者飞台阶强度又远远不够。ATX 670：好像已经涨价到 1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的 还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29 的，飞轮是6速旋飞，并且没有

8、快拆。ATX 690：涨价之后 ATX 690已经卖到 1500多了，据说有些地方还卖1590，无 语。ATX 690比670整体高一档，后拨换成了 Atlus，刹车换成了 TEKTRO的，链 条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用 7 速 旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和 670 的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。ATX 750：居然涨了 200块钱，现在要1898 了，其实涨价以前和美丽达的公爵还 是可以比较一下的，现在ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的 运动用车了，8速卡飞，后拨换成了 Acera

9、，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。 ATX 770：其实就是以前的 ATX 755，后来型号改为 770。本来觉得770还不错， Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998 元还是 可以的。现在涨到了 2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型 号有ATX 660、ATX 680和ATX 740,分别相当于ATX670、690、750换上老式的 圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是 曾经的首选入门山地 车,现在应该只剩少量库存了,价格上大概比它们的换代 产品便宜1

10、00-200,以前的价格大概是ATX 660：998元，ATX 680：1298元，ATX 740：1698 元再介绍一下捷安特的入门公路车：还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。 捷安特的低端公路车款式实在比较杂，Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯 把的 28 大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型 speeder-x:街上最常见的公路赛车，分02款和05款，02款比较常见。 speeder-x 的配件相当低档，车圈是 27 寸，架子不标 准， 700c 的轮组要

11、使劲敲 才能装在 speeder-x 上面，再就是 speeder-x 的刹车较差，制动能力堪忧，变速 精准更无从谈起。 02 款的 speeder-x 以前卖 698，现在应该早停产了。 05 款的 speeder-x 要贵100 块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更 像一辆 真正的公路车，但是实际性能的提升有限。 speeder-x 确实可以骑到较 快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当 然， speeder-x 有点像28 大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼 的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助 游更是完全足够。

12、 speeder-lx:升级版的speeder-x，车圈换成了 700c的，原装外胎宽度是25， 但 700c*23 的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车 的改进都很大，当然配件 仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一 个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人 还是可以考虑一下 speeder-lx 的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁 变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把 的，刚从 speeder-lx 换到公 路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然， speeder-x 和 speeder-lx 也

13、属于停产车型， 库存不知道还有没有得买。接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。w indmark、 w indmark-1、 w indmark-2 都是相当古老的车型，如今基本上只能在 二手市场上看到， 01 版的老款风标则几乎早已绝迹01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架,，indmark 几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘 不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮 组比较菜。Windmark-1:以前卖1999，也已经停

14、产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带 手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的 风标-1，便宜 400 块钱。Windmark-2:以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是 风标-2 的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。 windmark-x： 1598 块，不知道现在还能不能买到，和风标-2 相比架子轻了很多， 飞轮用了卡 飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的 副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门

15、公路车了，之所以 说勉强主要是因 为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全， 另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进 攻的隐蔽性根本无从谈 起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变 速非常重要，所以才会出现 Dura-ace 和 Record 这样昂贵的变速系统。 风标-2200/2500：风标-1 和风标-2 停产后的替代品好像是风标 2500 和风标 2200，涨价以前分别卖 1398和 1598，风标-2500是 2200 套件，飞轮 8 速，后 拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁 变、7 速

16、旋飞。接下来的OCR系列仍然算是入门车，OCR 3500:架子是Aluxx的铝架，sora的8速系统，双轴夹器，Gian trim的低 档轮组，涨价以后居然卖到了 2758,接近美利达roads tar race的价格了 OCR-1, 比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和 OCR-3500 只有前叉不一样。OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。还有GIANT的两款车ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，般被当作公路车来用，速 度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设 计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高,还在用SIS系统和旋飞。 ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK 的设计主要是针对持续很多天的长