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1、泓域咨询/柳州关于成立航空材料销售公司可行性报告目录第一章 项目总论5一、 项目概述5二、 项目提出的理由5三、 项目总投资及资金构成7四、 资金筹措方案7五、 项目预期经济效益规划目标8六、 项目建设进度规划8七、 研究结论8八、 主要经济指标一览表9主要经济指标一览表9第二章 行业和市场分析11一、 航空复材零部件制造业11二、 航空制造业行业发展情况19三、 市场营销学的研究方法20四、 航空零部件行业发展情况23五、 新产品开发的程序24六、 航空零部件行业发展趋势31七、 品牌组合与品牌族谱34八、 航空零部件行业特点39九、 航空制造业发展趋势及特点42十、 新产品采用与扩散43十
2、一、 定位的概念和方式46十二、 顾客满意49十三、 客户关系管理内涵与目标51第三章 运营模式分析54一、 公司经营宗旨54二、 公司的目标、主要职责54三、 各部门职责及权限55四、 财务会计制度58第四章 企业文化分析62一、 建设新型的企业伦理道德62二、 品牌文化的塑造64三、 企业文化的分类与模式74四、 企业家精神与企业文化84五、 企业文化理念的定格设计89六、 企业伦理道德建设的原则与内容95七、 企业文化的特征100八、 企业核心能力与竞争优势104第五章 人力资源107一、 劳动定员的基本概念107二、 绩效考评周期及其影响因素108三、 选择人员招募方式的主要步骤111
3、四、 职业生涯规划的内涵与特征112五、 培训课程的设计策略114六、 企业人力资源规划的分类118第六章 公司治理方案121一、 董事会模式121二、 债权人治理机制126三、 专门委员会130四、 公司治理与内部控制的融合135五、 内部控制的重要性138六、 信息与沟通的作用141七、 管理腐败的类型143第七章 投资方案146一、 建设投资估算146建设投资估算表147二、 建设期利息147建设期利息估算表148三、 流动资金149流动资金估算表149四、 项目总投资150总投资及构成一览表150五、 资金筹措与投资计划151项目投资计划与资金筹措一览表151第八章 经济效益分析153
4、一、 经济评价财务测算153营业收入、税金及附加和增值税估算表153综合总成本费用估算表154利润及利润分配表156二、 项目盈利能力分析157项目投资现金流量表158三、 财务生存能力分析160四、 偿债能力分析160借款还本付息计划表161五、 经济评价结论162第九章 财务管理163一、 企业资本金制度163二、 营运资金管理策略的类型及评价169三、 营运资金管理策略的主要内容172四、 应收款项的管理政策173五、 流动资金的概念177六、 现金的日常管理178七、 营运资金的管理原则183八、 财务可行性要素的特征184第十章 总结186第一章 项目总论一、 项目概述（一）项目基本
5、情况1、项目名称：柳州关于成立航空材料销售公司2、承办单位名称：xx（集团）有限公司3、项目性质：技术改造4、项目建设地点：xxx（以最终选址方案为准）5、项目联系人：万xx（二）项目选址项目选址位于xxx（以最终选址方案为准）。二、 项目提出的理由航空零部件制造业的兴起源于航空制造协作配套模式的盛行。20世纪60年代，随着区域和全球经济一体化的趋势不断加深，航空零部件协作配套制造得到了充分的发展，航空零部件制造产业走向全球。到20世纪90年代，航空零部件的协作配套模式已经十分普遍，业务范围不断扩大，金额也在快速扩张。我国航空零部件制造业协作配套模式兴起于20世纪70年代末，在国有军工生产科研
6、体系的基础上，通过补偿贸易的形式，我国开始逐步承接国外航空公司飞机零部件的协作配套制造项目，业务发展之初基本是“三来一补”的简单作业模式，即来料加工、来样生产、来件装备和贸易补偿。航空零部件国际协作配套制造的宝贵经验为我国自主航空工业的发展奠定了坚实基础。“十三五”时期，是柳州发展进程中极不平凡的五年。面对日趋复杂的外部环境、不断加大的经济下行压力特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，全市上下在中央和自治区党委、政府的坚强领导下，坚决打好三大攻坚战，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定，扎实推进“六稳”“六保”工作，较好完成了“十三五”规划的各项目标任务，全面建成小康社会即将胜利实现
7、。全市经济实力大幅提升，实现地区生产总值比二一年翻一番。产业转型升级取得新成效，工业总产值占全区四分之一以上，战略性新兴产业占比大幅提高，现代服务业加快发展，现代农业体系进一步完善，经济高质量发展特征不断显现。成功创建广西首个“全国质量强市示范城市”，国家小微企业创业创新基地城市示范通过验收，创新支撑产业高质量发展的动力更加强劲。国家新型城镇化综合试点扎实推进，城市空间结构更趋均衡，主城区功能持续完善，柳东新区成为国家产城融合示范区，北部生态新区挂牌成立并进入快速发展阶段，柳江区抢抓撤县设区机遇实现城市品质和产业能级极大提升，“一主三新”城市格局基本形成，常住人口城镇化率排全区第一，城乡区域发
8、展均衡性协调性不断提升。对内对外开放不断深化，“三大建设”扎实推进，区域合作迈出坚实步伐，城市集聚辐射能力持续增强，西江经济带龙头城市地位巩固提升。全面深化改革取得新突破，重要领域和关键环节改革取得重大进展，改革系统性、整体性、协同性进一步增强。人民生活显著改善，城乡居民人均可支配收入比二一年翻了一番，如期完成脱贫攻坚目标任务，现行标准下农村贫困人口全部脱贫、贫困村全部出列、贫困县全部摘帽。公共服务保障有力，一流的教育、一流的医疗、一流的文化体育设施体系正在形成，统筹疫情防控和经济社会发展成效明显。生态环境不断改善，地表水环境状况常年保持全国前列，空气环境质量实现“双突破”，花园城市基本建成。
9、法治柳州、平安柳州建设取得新成绩，治理效能显著提升，社会大局和谐稳定。“十三五”期的发展成就，推动柳州进入高质量发展新阶段，为柳州全面开启基本实现社会主义现代化新征程奠定了坚实基础。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资2576.38万元，其中：建设投资1470.38万元，占项目总投资的57.07%；建设期利息37.21万元，占项目总投资的1.44%；流动资金1068.79万元，占项目总投资的41.48%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资2576.38万元，根据资金筹措方案，xx（集团）有限公司计划自筹资金（
10、资本金）1816.82万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额759.56万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：11100.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：9002.03万元。3、项目达产年净利润（NP）：1536.39万元。4、财务内部收益率（FIRR）：45.39%。5、全部投资回收期（Pt）：4.43年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：4113.31万元（产值）。六、 项目建设进度规划项目计划从立项工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、 研究结论项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本
11、项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。八、 主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元2576.381.1建设投资万元1470.381.1.1工程费用万元1160.121.1.2其他费用万元283.431.1.3预备费万元26.831.2建设期利息万元37.211.3流动资金万元1068.792资金筹措万元2576.382.1自筹资金万元1816.822.2银行贷款万元759.563营业收入万元11100.00正常运营年份4总成本费用万元9002.035利润总额万元2048.526净利润万元1536
12、.397所得税万元512.138增值税万元412.159税金及附加万元49.4510纳税总额万元973.7311盈亏平衡点万元4113.31产值12回收期年4.4313内部收益率45.39%所得税后14财务净现值万元2976.99所得税后第二章 行业和市场分析一、 航空复材零部件制造业1、复合材料及其在航空零部件领域的应用复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的新型材料。目前，航空复材零部件制造业所使用的复合材料主要为碳纤维增强的树脂基复合材料。比强度是指材料强度与密度的比值，比模量是指材料弹性模量与密度的比
13、值，高比强度和比模量意味着较少的材料能承受较高的载荷。由上表可知高强度复合材料的比强度是钛合金的近5倍，比模量是钛合金的近4倍，远超金属材料，因此在相同的强度要求下，使用高强度复合材料相比金属材料能大幅降低航空器结构重量，增加航空器航程，充分体现出节能减排的效益。层压复合材料是由单向预浸带逐层叠合并固化而成的，宏观上表现出非均匀性和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫性能“剪裁”。通过这种“剪裁”，可以使复合材料的效率充分发挥。例如在主承力方向，可以适当增加纤维含
14、量比例以达到提高承载能力的效果，而不需要额外增加结构的重量。各向异性也给结构设计、分析和制造增加了困难，这是复合材料结构设计的特点之一。复合材料的各向异性、脆性和非均质性，特别是层间性能远低于层内性能等特点，使复合材料层压板的失效机理与金属完全不同，因而它们的损伤、断裂和疲劳性能也有很大差别。另外，复合材料构件制造目前主要靠人工铺叠和热压成形，再加上加工、运输过程中可能受到的外来物冲击，其制件会比金属制件更易带有程度不等的缺陷或损伤。除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响，但复合材料结构必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度（使用上限温度），从而引起由基体控制的力学性能（如压缩、剪切等）的明显下降。金属有着良好的导电性，复合材料的导电性则差得多。因此对复合材料的结构设计必须有专门的防雷击措施，油箱部位要有专门的防静电设计，同时对安装大量仪器仪表的设备舱和雷达罩，要进行特殊的电磁相容性设计。综上，复合材料在航空器应用的最主要原因在于减轻航空器重量、增加航程，同时复合材料还具备耐腐蚀性、可设计性、抗疲劳性、热膨胀系数低、电磁屏
