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1、建设资金的紧张使农村公路桥梁改造处于能省就省的境地；大型超载车辆的非法行驶不时检 验着低标准农村公路桥梁的极限状态和安全储备;更毋须否认包括现在和将来的一段时间内, 农村公路桥梁的养护还达不到干线桥梁养护的及时和精细，这是农村公路桥梁的普遍特点。 基于此，农村公路桥梁设计方面需要技术创新，其创新可以从以下两个方面考虑。一、零维护伸缩缝伸缩缝装置是桥梁技术创新发展最快的，但伸缩缝依然是桥梁最易破坏失效，且难于修 补的构件。桥梁伸缩缝的破坏，使桥面水下渗，加速主梁端部、支座和下部结构的腐蚀损坏, 又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。无伸缩缝的桥梁就没有了伸缩缝维护的烦
2、恼，确切地说无伸缩缝桥梁应该是一种新桥式。 这种桥式的设计理念应当是通过一定的构造设计使桥跨结构由温度变化引起的伸长和收缩传 递到桥梁以外或桥梁本身内部自适应。但无伸缩缝桥梁的发展完全是建立在失败与成功的教 训上，大多依靠不完善的技术文献和工程师的经验来推动实践进程。1. 无伸缩缝桥结构形式（1）滑动接缝式，这种形式类似于传统的桥面连续结构，把桥面板和铺装做成连续无缝 的形式，并一直连续到路面，在距桥台4-8米处通过弹性地基梁锚固与路基中。（2）无桥台式，这是一种无桥台式无伸缩缝桥梁，主梁两端直接伸入两端路堤中一定距 离，成功做法是深入75厘米，尾端设搭板过渡到路面。例如无桥台斜腿刚架桥就是在
3、斜腿刚 架桥的基础上，取消桥台，增设边斜杆，将梁端荷载传递到桥墩上。边斜杆的倾角与路堤 边坡一致，一般采用45。（3）半整体桥台式，这种结构可以做成单跨或多跨桥梁，桥台和上部结构通过支座连接, 允许主梁和桥台之间有相对的水平移动和转动。桥台只设前墙，取消背墙和耳墙，为防止桥 台后填料塌落到台顶端，边跨主梁桥台端进行适当构造优化，设置挡土板。（4）整体桥台式，也可以说此种结构形式类似于柔性排架式墩台，只是把梁（桥面板） 和桥台进行了刚性固结。我国的设计手册规定柔性排架墩台桥梁的长度限制为50-80米，而国 外整体式桥台无伸缩缝混凝土桥梁长度已经达到了358米（钢结构的为175米）。（5）组合桥台
4、式，这种桥式采取上部结构和下部结构固结和铰接方式连接，不设支座和 盖梁，桥跨边柱和桥头路基支挡结构组合。笔者04年曾设计一座2-2 0米无伸缩缝现浇桥梁。 该桥只设墩而不设台，上部为不等厚连续板，下部为三柱式墩，中墩与连续板固结，边墩与 连续板铰接，连续板两端通过搭板与两端加筋土路堤连接，其效果与有桥台情况完全一样，可 使路桥衔接匀顺、行车平稳。2. 受力性能分析无伸缩缝桥梁需要分析在不同基础类型、不同荷载工况和考虑随龄期增长的混凝土材性踣陆奂才网www. Iqjio 情况下的受力性能。荷载工况一般考虑：恒载;亘载+上部结构的徐变;舌载;上部结构竖 向的温度梯度;上部结构的均匀温度变化;上部结
5、构的均匀收缩;沉降;土压力。受力分析 建议采用二维框架和三维有限元模型（理想化）进行计算。无伸缩缝桥梁虽然已经设计建造了几十年，但还没有认可的统一的设计标准和规范，它 的应用还需要桥梁工程师的经验和不断的技术创新。二、结构的耐久性混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，修复费用之浩繁，现已成为 农村公路安全畅通的瓶颈，因此我们必须注重桥梁结构的耐久性。1. 降低混凝土结构的缺陷率根据对公路桥梁管理统计数据分析，混凝土桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，大 约是混凝土桥梁的一半。从设计理论上讲，预应力混凝土构件能够有效地控制裂缝产生，这 是该类桥梁缺陷率低的原因之一。唐山市统计数据表
6、明农村公路上预应力混凝土桥梁尚不到 总数1%,而且需要维修加固和拆除重建的1000多座桥梁中，无一是预应力结构桥。由此可见， 要提高农村公路桥梁的耐久性使用预应力混凝土结构是有效方法之一。农村公路桥梁一般属中小跨径桥式，按照现行的常规设计方法来做，主要技术经济指标 会偏高，影响了预应力混凝土桥梁在农村公路上的应用。因此，要积极探索低成本中小跨径 桥梁应用预应力混凝土结构的设计方法和施工工艺。2. 对主要承载结构加强保护（1）混凝土构件科学的形状本身就是对自身的有力保护。选择构件形状时，可以考虑的 思路：一是使构件的截面积与表面积具有适当的比例；二是结构构件截面的几何形状，应使 其不能形成侵蚀性
7、物质的停留区；三是尽量减少暴露的表面和棱角，处于严重侵蚀环境下的 构件截面棱角宜做成弧形；四是结构的形状和布置应有利于通风、排干和避免水汽在混凝土 表面集聚。（2）桥跨结构的边梁（板）在同一座桥梁内其耐久性是恶化最快的。因此，边梁（板） 的防护应当加强防护，防护的方法：一是改变桥面水的泄流方式，使之不能渗流、淋落或飘 洒至梁（板）体表面；二是加长主梁（板）悬臂并设置滴水槽线，防止雨水涎流至主梁（板） 表面；三是涂料涂装保护，研制混凝土桥梁专用防护涂料,涂料应能渗透混凝土中一定深度， 与混凝土中的化学成分结合阻塞毛细孔道，工程实际中还要考虑涂层耐碱性、干湿附着力及 耐光老化问题。三、结语为克服出现的问题或适应特殊的条件创造新的技术，是每一个桥梁工程师应当树立的创 新理念。项海帆先生曾说，仅仅尺度（指桥梁跨度）的超越并非就是技术的创新和超越。农 村公路桥梁主要以中小跨径为主，但分布广泛，情况复杂，只要能结合当地特殊条件进行创www. I qjo 造性设计，就是真正意义的技术创新。帝踣皤奂才网
