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1、兰州交通大学毕业设计（论文）摘要本次设计是在学完信号专业相关课程之后，对实际车站I-2号站进行6502电气集中工程设计。旨在对所学知识进行巩固和提升，为以后工作做充足的准备。I-2号车站为既有线提速改造的车站，在信号设备的设置中添加了新的技术。本次设计的主要内容有：I-2号站信号平面布置图，主要包括转辙机的型号、信号机的设置及各设备坐标的计算；绘制双线轨道电路图，完成扼流变压器的设置，满足轨道电路电码化的要求；联锁表给出了排列进路需要检查的敌对信号、道岔以及轨道电路名称；电缆径路图和电缆网络图描述了室外实际电缆的走向和电缆选用的类型以及电缆长度和芯数；组合连接图和组合排列表中完成了信号设备类型
2、的选择，及各种组合在组合架上的排列位置；室内设备布置图反映了信号楼内控制台、电源室、信号机械室的布置情况；控制台盘面布置图中，按要求选择合适的单元块类型，对按钮、光带以及各表示灯进行配置。图纸的设计满足信号专业相关设计规范。关键字：电气集中；车站信号；联锁系统；提速改造；信号设备-1-兰州交通大学毕业设计（论文）AbstractThedesignis6502electricalengineeringdesignfortheactualI-2stationafterlearningthesignalprofessionalrelevantcourses,thepurposeofthisdesig
3、nisconsolidatingandpromotingknowledgehadlearned.TheI-2stationisexistingstationwithspeedingup,witchincreasingnewtechnologyatthesetofsignalequipments.Themaincontentofthisdesignincludes:signalgraphofI-2railwaystation,whichincorporatesthemodelofswitchmachineandtheinstallationofsignalsandcoordinatingcalc
4、ulationofvariousequipments;Drawingbifilargraphoftrackcircuit,whichfinishesimpedancetransformersettingandmeetsdemandofcodingofcontinuoustrackcircuit;Interlockingtableshowsconflictingsignalandswitchesthatneedexaminationinsettingroutesandthenameoftrackcircuit;Cabletrainroutingandcablenetworkdiagramdesc
5、ribecabletrendatoutside,typeofcableandcablelengthandquantity;Combinationconnectiondiagramandarrangementtablefinishtypeselectionofsignaldevicesandtherankpositionofvariousassociationincombinedframe;Arrangementdiagramofindoorequipmentreflectssituationofconsole,powersupplyroomandsignalmachineroominthesi
6、gnalcabin;Arrangementdiagramoftheconsoleselectsappropriatecellblockstypeaccordingtorequirement,andconfigurebutton,bandandindicationlamp.Designofdrawingmeetrelateddesignspecificationofsignalprofessional.Keywords:Electriccentralized,Thestationsignal,Interlockingsystem,Tospeedupreform,Signalequipment-#
7、-目录摘要I.AbstractII1绪论11.1工程背景及主要设计技术标准11.2设计范围11.3设计依据11.4设计要求12 1.5设计内容1I-2号站信号平面布置图22.1概述23 2.2设计部分22.2.1集中区划分以及道岔22.2.2转辙机的型号以及数量22.2.3信号机的布置32.2.4坐标计算42.2.5股道的编号及长度62.2.6安全线的设置6I-2号站双线轨道电路图83.1概述84 3.2设计部分83.2.1轨道电路的极性交义83.2.2轨道电路送受电端布置93.2.3扼流变压器的设置10I-2号站上行咽喉联锁表114.1联锁表概述114.2设计内容及步骤115电缆径路图和电缆
8、网络图135.1概述135.2电缆径路图的设计135.2.1电缆网络的构成13兰州交通大学毕业设计（论文）5.2.2室外电缆网络连接设备的类型135.2.3电缆长度的计算135.2.4电缆芯数的确定145.2.5电缆芯数的汇总15.3电缆网络图156组合连接图166.1组合连接图概述166.2组合连接图的设计167组合排列表187.1组合排列表概述187.2组合排列表设计187.2.1组合位置的编号187.2.2组合排列表的编制187.2.3TDF组合排列表198室内设备布置图208.1信号楼类型的选择208.2楼内设备布置209控制台盘面布置图219.1概述219.2控制台盘面的设计219.
9、2.1设计原则219.2.2单元类型图的选择21结论23致谢24参考文献25#一兰州交通大学毕业设计(论文)1绪论1.1工程背景及主要设计技术标准本次设计的I-2号站为兰州到武威之间的一个五股道车站，该站有两条正线，3条侧线。3G有大量的货物列车通过,其余各股道均为超限的客车和货车混用线。I-2号站下行进站口有大于6?的下坡道，设置安全线以保证行车安全；站场与货物线、养路工区等专用线有接轨，设置了牵出线。I-2号站共有15组道岔，其中双动道岔8组，单开道岔7组。(1) 兰武段为电气化牵引区段，I-2号站为既有线提速改造的车站，车站正线上的所有轨道区段以及侧线股道均需电码化；站内的进站、出站、调
10、车信号机均采用透镜式色灯信号机；站内正线上的道岔采用S700K型转辙机，其他道岔根据需要采用ZD6-D型或ZD6-E/J型转辙机；区间通过信号机3灯4显，闭塞制式为ZPW-2000。1.2设计范围I-2号站为K260+999至K262+165的车站集中联锁区，联锁范围内的所有信号机、道岔和轨道电路均由信号楼集中控制。(1) 1.3设计依据由知道教师提供的站场平面缩尺图；国家现行有关设计规程以及标准；信号专业工程设计相关资料。(1) 1.4设计要求信号设计应遵守信号专业相关设计规范及技术标准；(2) 信号设备类型的选用应符合铁道部有关设计规定和标准，并在能力范围内选择新技术、新标准；信号设计应充
11、分考虑实际站场的需求。(1) 1.5设计内容I-2号站信号平面布置图(附图2);双线轨道电路图(附图3);联锁表(附图4);(2) 电缆径路图(附图5);(3) 电缆网络图(附图6);(4) 组合连接图(附图7);(5) 组合排列表(附图8);(6) 室内设备布置图(附图9);(7) 控制台盘面布置图(附图10);编制主要工程数量、材料设备数量表；2I-2号站信号平面布置图2.1概述本设计所选择的站场为I-2号站，该站是兰州方面至武威方面既有线改造的一个中间站，站场线路缩尺图见附图1。根据既有线改造的要求，正线上的道岔均为提速道岔，采用的转换设备类型为采用S700K型；全站为电气化牵引区段，为
12、使列车由区间驶入站内的过程中安全不断码，闭塞制式采用ZPW-2000,区间通过信号机选择绿、红、黄三个灯位，组成四种显示指挥列车运行。本次设计中，将货物线、养路工区等都纳入联锁范围，统一进行各种信号设备的布置以及信号机、警冲标坐标计算等。2.2设计部分2.2.1集中区划分以及道岔附图2上的所有道岔均在联锁区范围内，由信号楼统一控制。道岔的编号是按规定自进站口向站舍中心编写，如附图2所示，由于该车站是既有线改造的车站，道岔的编号略有不同。正线上的道岔直开为定；侧线上的18号道岔引向安全线，则以引向安全线的位置为定位；特殊地，I-2号站的3G进行的货物量作业较大，则将17号和18号道岔以开通3G的
13、位置为定位，如附图2所示。2.2.2转辙机的型号以及数量在本次设计中，根据不同道岔对牵引力矩的要求，使用的转换设备型号及数量作如下说明：正线上的道岔采用S700K型转辙机，如附图2中的1#、13#、9#、2#、14#、20#道岔的转辙设备均采用S700K型。正线正方向运行的接发车进路上的对向道岔尖轨、心#-兰州交通大学毕业设计(论文)轨均可动，如15#、8#、6#、20#道岔，各用四台S700K型的转辙机牵引；顺向道岔固定心轨，尖轨可动，如2#、13#、11#道岔各用两台转辙机。接向安全线、避难线、牵出线等专用线的道岔转换设备采用直流ZD6-D型转辙机，如附图2中的24#、26#、28#道岔；
14、各道岔采用一台ZD6-D型转辙机牵引。与S700K双机牵引构成渡线道岔的道岔以及与侧线股道相连的道岔用ZD6-E/J型转辙机，如附图2中的4#、16#、22#、7#道岔均采用ZD6-E/J型；各用两台ZD6-E/J型转辙机牵引。2.2.3信号机的布置(1) 进站信号机根据信号机设置的规范M，,将下行进站信号机X、XN设置在距进站道岔(1号道岔)尖轨尖端304m的地方；将上行进站信号机S设置在距进站的10号道岔尖轨尖端319m的地方，蒋SN设置在距2号道岔警冲标235m的地方，如图2.1所示。图2.1进站信号机的设置(2) 出站信号机出站信号机的设置如附图2所示。I-2号站的上下行咽喉均有两个发
15、车口，用信号显示不能区分进路方向，所以各出站信号机均装设一个进路表示器。该车站为既有线改造，正线I、II股道可以办理通过进路，要求信号机的显示距离比较远，所以将正线上的出站信号机SI、SII设为高柱；侧线股道不能办理通过进路，所以在4G、3G、5G三条侧线上出站信号机均设为矮柱信号机，如图2.2所示。#兰州交通大学毕业设计(论文)图2.2出站兼调车信号机的设置(3) 调车信号机图2.2中的SiiD、S4D信号机为股道头部的调车起始信号机；如图2.3所示的D14、D16为尽头型调车信号机，作用是由货物线等专用线或者牵出线向咽喉区调车。图2.4所示Di2信号机设在14号道岔的岔尖，作为调车车列折返信号；图2.4中的阻拦信号机D20信号机为提高车站的通过能力而设置，当3G的货物列车头部超过X3D时，歹0车可以根据D20信号机的显示行走，而不用倒退依照X3D的显示。图2.4折返和阻拦信号机的设置2.2.4坐标计算(1)道岔岔尖坐标的计算给定的信号楼公里标为K261+010.7,根据岔心距信号楼的距离以及岔心至岔尖的距离可以得到岔尖的坐标。如附图2中9号道岔岔心坐标为K260+484,查道岔尺寸表2得该道岔岔心至岔尖距离为12.197m，由丁9号道岔在远离信号楼侧，则岔尖坐标为：K261010.7-K26048412.197=538.897m取539m;若道岔在靠近信号
