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1、01M/01N电磁阀功能描述电磁阀的特性N88#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使K1/B1执行器在适当的时机动 作，建立机械传动机构的1/2/3档和倒档。电磁阀的特性N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。N88#换档电磁阀功能示例N88#断电，K1执行器建立油压时的情况K1/.B1换档阀 3/4调节器阀 主泊压卸N8即1/2/3离合器K1执行器阀N88#电磁阀断电时的情况减压油压自手动低档调节I#* 自IW为控制电磁阀i如图所示，N88#断电时，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用 下，K1/B1换档阀右移复位，主油
2、压经3/4调节器阀进入1/2/3离合器K1，形成了车辆起步 时的前进一档。流经K1执行器阀的小流量油压，受控换档品质控制电磁阀N92#，目的是在适当的时机以 占空比的方式动作，动态的调节K1离合器内的工作油压，以完成同步换档。与096/097自动变速器不同的是，作用在3/4调节器阀弹簧侧的N94#电磁阀控制油压变成 了手动低档调节阀的控制油压，作用是在换档杆“1”位时，将主油压经手动阀施加在3/4调 节器阀上，以防止3/4调节器阀的移动。K1离合器工作油路的第一个支路上的阻尼球，对进入K1离合器的油压、流量和流速进行 机械节流调节，避免了离合器结合速度过快，借以完成柔和平顺的入档。N88#通电
3、，K1执行器释放油压时的情况踞部电磁阀通电时的情况3/4调节器阀行、 rLj1 K 1 J离台器K1执行器阀K1/B1换档阀 主油压自手劫低档调节横L自N92律控制电磁阀减压满压一 1如图所示，N88#通电时，来自减压阀的控制油压施加在K1/B1换档阀的右侧，该控制油压 迫使阀柱克服左侧的弹簧力左移，主油压被切断，K1离合器内的工作油压经K1/B1换档阀 上的手动阀1位的油道泻压，K1离合器退出工作状态。N88#电磁阀断申.时的情况K1.死1换档阀-自减压阀N88#换档电磁阀的另外一个功能是倒档控制，倒档控制是在N88#换档电磁阀断电时进行 的，来自手动阀的主油压在经L/R三通单向阀后，分为两
4、个支路，一路直接进入倒档离合 器K2,另一路经K1/B1换档阀进入低/倒档制动器B1，形成了机械上的反向动力传递，具 体情况如下图所示；竭 N88#至低/倒档制动器B1自手动阀R位N88#换档电磁阀的控制电路TCM箱体12端连接器的1/3端于打开点火开关时，箱体12端连接器的“1”端得电，12V电源经N88#换档电磁阀后，从连接 器的“3”端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。N88#换档电磁阀的控制原理L、也I鬲至位 -Iq. C控制信号Ib3_如图所示，控制信号施加在功率三极管的基极，电磁阀跨接在三极管的集电极，电磁阀的 状态取决与控制信号的状态，当控制信号为高电
5、位时，三极管导通，电磁阀通电ON；当控 制信号为低电位时，三极管截止，电磁阀也截止，电磁阀开路OFF。N88#换档电磁阀控制回路的自诊断识别高电位抵电位n控制信岂瓦反馈信f如图所示，自诊断识别是通过功率三极管发射极上的电阻进行的，控制单元将反馈信号值 与预先的固存值进行比较，就可以对电磁阀控制回路是否存在开路、短路和接触不良等作出 正确的判断和评估。N89#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使B2执行器在适当的时机动作，建 立机械传动机构的2/4档。电磁阀的特性N89#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。N89#换档电磁阀功能示例减压油压一B2换档阀
6、2调节器阀主油压自换档品质控制阀一 |N89#通电，B2执行器建立油压时的情况如图所示，N89#通电时，来自减压阀的控制油压施加在B2换档阀的右侧，该控制油压迫 使阀柱克服左侧的弹簧力向左移动，主油压经B2换档阀、2/3调节器阀和B2执行器阀，进 入2/4制动器B2，建立了机械传动的2/4档。2/3调节器阀的功能与它的名称一样，具有油压自行调节的作用，具体的工作情况是，来 自B2换档阀的工作油压先进入阀的右腔，克服左侧的弹簧力使阀向左移动，打开B2执行 器的工作油路，当系统的油压因种种的因素而发生变化时，阀的移动量也随之发生变化，使 B2制动器的工作油压始终保持在一个标定的范围内。进入2/4制
7、动器B2的油压，分为两个支路，流经阀体上的节流孔的流量一定，流经B2执 行器阀的流量随机可调，通过这两个支路的协作配合，使进入82执行器的油压随车辆工况 的变化而变化。B2执行器阀受控与换档品质控制阀，在同步换档过程中，控制单元依据车辆的实际情况， 指令换档品质电磁阀动作，进而借助于换档品质控制阀，在B2执行器阀的左侧形成脉冲控制油压，对进入B2执行器的工作油压进行微调。与096/097自动变速器不同的是，施加在2/3调节器阀左侧油道的控制油压变成了减压油 压，该油压的第一个目的是改善调节2/3调节器阀的运动特性，使其运动更趋于柔和平稳。N89#断电，B2执行器释放油压时的情况减压油压B2档阀
8、1手动朝91P位一M主油压一自换档品质控制阱一如图所示，N89#断电时，施加在B2换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下， B2换档阀右移复位，主油压被切断，B2执行器的油压在同步换档过程中，经2/3调节器阀 的泻油孔释放。在N89#断电时，来自减压阀的油压经2/3调节器阀后流入B2执行器，此油压与执行器赖 以工作的执行油压相比，显得微乎其微，其第二个目的就是改善B2执行器的同步换档特性， 对B2从静态进入动态的结合时间进行调节补偿。经手动阀施加在B2换档阀上的控制油压，在驻车N89#断电时，经B2换档阀、2/3调节器 阀，进入B2执行器，实施对那维拉行星齿轮机构大太阳轮的制动，结合驻
9、车棘爪对输出齿 圈的制动，整个动力传动机构处于被制动状态，有效的防止了车辆的滑移。N89#换档电磁阀的控制电路打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N89#换档电磁阀后，从连接 器的4端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。N89#换档电磁阀的控制原理如图所示，N89#换档电磁阀以负载的方式接在三极管TR的集电极，三极管的发射极搭铁， 控制单元的控制信号施加在三极管的基极，当控制信号为低电位时，相当于继电器不吸合， N89#换档电磁阀控制回路开路，当控制信号为高电位时，相当于继电器吸合，N89#换档电 磁阀的下端搭铁，电磁阀动作，完成档位的转换。N89
10、#换档电磁阀控制回路的自诊断识别识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考N90#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，使K3执行器在适当的时机动作，建 立机械传动机构的3/4档。电磁阀的特性N90#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泻压。N90#换档电磁阀功能示例N90#通电，K3执行器释放油压时的情况至手动低档调节搁主游压减压油压一自换档品质控制阀一如图所示，N90#通电时，来自减压阀的控制油压施加在K3换档阀的右侧，该控制油压迫 使阀柱克服左侧的弹簧力向左移动，主油压被切断，自动变速器不能升入3/4档。当N90#通电时，随着K3换档阀的左移，另一路
11、减压油压经K3换档阀、K3执行器阀进入 K3离合器，其作用与上述进入B2执行器的减压油压相类似。N90#通电，K3执行器建立油压时的情况2/3调节器阀至手动低档调节阀减压油压MindSgoZKsWM Zj .主油压一减压油压自换档品质控制阀一如图所示，N90#断电时，施加在K3换档阀右侧的控制油压释放，在左侧弹簧力的作用下， K3换档阀右移复位，主油压被接通，经K3执行器阀施加在K3离合器上，建立起机械传动 的3/4档。此时来自2/3调节器阀的B2工作油压经K3换档阀施加在手动低档调节阀上，切断手动阀 “1”位油路，防止车辆在超速行驶时驾驶员的错误操作。我们不妨来分析一下，假如驾驶员在4档时将
12、换档杆移到“1 ”位，油路系统是如何进行抑制 的；要想形成“1”位的1档动力传递，必修要具备前进档离合器K1和低/倒档制动器B1共同 参与工作，我们知道在4档时N88#换档电磁阀处于通电状态，K1/B1换档阀处于左移的位 置，K1和B1的油道被切断，所以只有动作而没有结果。N90#换档电磁阀的控制电路打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N90#换档电磁阀后，从连接 器的5端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为换档作好了准备。N89#换档电磁阀的控制原理高电位低电位（J n控制信厂弋5如图所示，N90#换档电磁阀以负载的方式接在三极管TR的集电极，三极管的发射极搭铁
13、， 控制单元的控制信号施加在三极管的基极，当控制信号为低电位时，相当于继电器不吸合， N90#换档电磁阀控制回路开路，当控制信号为高电位时，相当于继电器吸合，N90#换档电 磁阀的下端搭铁，电磁阀动作，完成档位的转换。N89#换档电磁阀控制回路的自诊断识别高电位低电位-V n控制信号r反馈信号J识别原理和N88#换档电磁阀的相同，可对比参考N91#锁止电磁阀功能描述主要的功能是变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前 后腔的工作油压，实现液压（H）与机械（M）两种传动的转换。电磁阀的特性空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。N91#锁止电磁阀功能示例N91#是一个
14、占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油压降低，占如图所示，当N91#断电时，施加在锁止控制阀右侧的控制油压被彻底的释放，在左侧弹 簧力的作用下，锁止控制阀右移复位，来自主油压阀的工作油压经锁止油压调节阀、散热器、 锁止控制阀、变扭器的前腔、变扭器的后腔、箱体润滑油路构成一个环路，此时施加在变扭 器前后腔的工作油压几乎相等，安装在变扭器涡轮上的摩擦片与变扭器壳体处于完全的脱离 状态，变扭器以液压传动的方式工作。如图所示，当N91#通电以占空的方式工作时，施加在锁止控制阀右侧的控制油压以设定 的幅度增长，该油压克服左侧的弹簧力使锁止控制阀缓缓的向左移动，变扭器前腔的工作油 压被缓
15、缓的释放，而后腔的工作油压基本保持不变，当变扭器前腔的油液被彻底的释放完后， 在前后腔巨大压力差的作用下，安装在变扭器涡轮上的摩擦片向前移动紧紧的挤压在泵轮的 内表面上，使涡轮与泵轮成了一个刚性体，此时变扭器以机械传动的方式工作。当我们用VAG诊断仪进入自动变速器的数据流功能项时，在进入锁止工况时，可以看到 泵轮与涡轮的滑差呈渐进式的变化，依据这个滑差，不但可以说明锁止控制是占空控制的， 而且还可以在此基础上，对变扭器的机械状态进行判断，若滑差一直居高不下，说明变扭器 锁止困难，进一步分析，可以得出变扭器内部的摩擦片可能损坏。 N91#锁止电磁阀的控制电路打开点火开关时，箱体12端连接器的1端得电，12V电源经N91#锁止电磁阀后，从连接 器的6端加在TCM的终端驱动电路，系统进入待命状态，为锁止控制作好了准备。N91#锁止电磁阀的控制原理Io irTR同巨位15 低电位v i _i_-T
