《《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 机安函【2007】76号关于公布机务非正常情况下行车应急处理预案及乘务员关键作业的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对机务非正常情况下行车应急处理预案乘务员关键作业（试行）进行了修改，现予公布。自2007年4月1日起试行，原发机安函2003148号文件同时废止。附：机务非正常情况下行车应急处理预案、乘务员关键作业主题词：公布 行车 预案 通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处 2007年3月20日 编写说明 本预案根据技规行规，结合机务行车特点编写。编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。 预案
2、规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将预案作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。 目 录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条 运行中发现折角塞门关闭时 第二条 列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时 第三条 遇线路故障或障碍时 第四条 列车运行中突然起非常制动停车时 第五条 列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条 列车在区间被迫停车请求救援时 第七条 救
3、援列车进入封锁区间时 第八条 列车必须退行时 第九条 列车不得已分部运行时 第十条 超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条 第十一条 列车冒进信号时（局管内） 第十二条 列车反方向行车时 第十三条 停基改电正方向行车时第十四条 使用特定行车办法时 第十五条 双风管供风设备故障时 第十六条 运行中遇几种特殊情况时 第十七条 发现防护拦截或接到险情通知时 第十八条 遇天气恶劣，难以辨认信号时 第十九条 运行中机车发生故障时 第二十条 机车发生火情时 第二十一条 区间接触网停电时列车运行 第二十二条 站内接触网停电时列车运行 第二十三条 机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条
4、 受电弓故障时的应急处理 第二十五条 电力机车被迫停在接触网分相无电区 第二十六条 电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条 电力机车牵引的列车遇有长时间停电时 第二十八条 动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条 穿越正线调车时 第二条 使用灯显装置调车时 第三条 临时利用本务机担当调车作业时 第四条 列车试闸作业时 第五条 列车试闸可能发生的几个问题 第六条 连挂列车时 第七条 调车作业原路返回时 第八条 重联机车的处理 机务部门非正常情况下行车应急处理预案顺号项目操 作 处 理 内 容参照依据第一条运行中发现折角塞门关闭时 调速发现制动力不足，初步判断折角塞门关闭时，立即汇报前方站，
5、并做到： 1.有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。2.无运转车长的列车：（1）有列尾装置的列车，立即使用列尾装置停车。 （2）装有电阻制动且良好的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区；使用电阻制动后，禁止将自阀置于紧急制动位。（3）速度降至10km/h以下时，单阀制动停车；电力机车使用电阻制动停车。停车后撤除电阻制动。（4）监控装置撞线放风后，电阻制动失效，应关闭监控装置，恢复电阻制动。行规114条 第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时 按“一防护、二报告、三检查”顺序，立即对邻线紧急防护。1.防护自闭区间使用短路铜线，短路邻线轨道电
6、路，并在列车头部附近点燃火炬；非自动闭塞区间，先在来车正方向附近邻线上点燃火炬，迎向列车，显示停车信号，并在邻线来车方向线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护。发现邻线有车开来时，急速鸣示连续短声的紧急停车信号，并显示停车信号。 2.报告立即报告两端站值班员并通知邻线上运行的列车。 3.检查司机亲自或指派学习（换乘）司机沿邻线一侧向后检查，如影响邻线时立即防护并迅速汇报；不影响邻线时立即撤除防护。技规292、293、294条第三条遇线路故障或障碍时1.立即减速或停车。 2.通知两端站值班员、运转车长转报列车调度员，说明故障及影响邻线情况。按调度员的指示办理。3.影响邻线时，按
7、第二条规定执行。4.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）的列车与运转车长（车辆乘务员）联系开车。无运转车长（车辆乘务员）的列车，处理完毕，司机自行开车。技规270、292、293条行规113、122条第四条列车运行中突 1.自阀手把置制动区，手柄回零。2.可能妨碍邻线时，按第二条规定先进行紧急防护。技规270、294、295、296条然起非常制动停车时3.司机及时将停车原因通知两端站，并与运转车长取得联系，同时问明是否使用紧急制动阀停车，并按要求进行列尾装置试验。4.停车后，未进行制动机简略试验,严禁强迫启动列车。需要时，单阀制动，自阀充风，学习（换乘）司机携带手持机和有关防护用具，进行后部检
8、查直到最后一位，确认列车完整。司机不得离座，防止溜逸。5.列车分离。在车站，由车站处理。在区间，无运转车长的列车，由机车乘务员处理；有运转车长（车辆乘务员）时，司机指派学习（换乘）司机配合处理，按其指示办理。（1）后部车辆不能连挂时，在遗留车辆的前后两端分别放置铁鞋，并拧紧遗留车辆的全部手制动机（电气化区段为人力制动机紧固器）防溜。及时汇报，按调度员要求办理。（2）制动支管破裂时，关闭该车辆截断塞门并排净副风缸的风，汇报前方站。（3）停车原因消除后，有运转车长的列车，与运转车长联系，经简略试验后发车；无运转车长的列车，严格按机车乘务员关键作业第五、六条执行。严防遗留车辆，开车后向车站汇报。6.
9、连挂车辆和启动列车前,须确认被挂车辆的防溜措施实施与撤除情况。行规81、121、157条第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞 异物及路外交通事故时1.按本预案第二条要求进行防护、报告、检查。2.碰撞异物停车后，通知车站和运转车长。清除异物，检查线路。确认机车走行部、排障器等是否影响运行。风管故障可关闭第2塞门或以木塞堵塞。无法处理时，立即请求救援。3.发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排障能力时，应请求救援并按照列车调度员的指示办理。需继续运行时，应以遇到障碍能随时停车的速度（最高不得超过20km/h）继续运行至前方站，禁止盲目常速运行。技规292、293、294条；事规第3.0.1,3
10、.0.7条机安函200414号第六条列车在区间被迫停车请求救援时1.立即通知两端站、列车调度员及运转车长（车辆乘务员），汇报机车准确停留位置、列车编组、救援原因及是否分离等。按规定做好防溜、防护。2.已请求救援的列车不得再行移动；不得请求取消救援。3.了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车前后两方面距列车不少于300m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。防护人员跟随救援机车到达被救援列车处，协助做好连挂事宜。技规292、294条行规127条第七条救援列车进入封锁区间时 1.以调度命令作为进入封锁区间的许可，全员与车站值班员核对调度命令（命令中应包括：列车车次、运行速度、停车地点
11、等有关事项）正确无误。命令不清、停车位置不明时，不准动车。 2.确认发车信号。 3.使用调车键运行，速度不超过40km/h。 4.距被救援列车或车列2km联系，速度不超过20km/h。 5.在防护人员处或压上响墩后停车。 6.按规定连挂、处理列尾装置、试闸，由运转车长或车站派出人员发车。7.救援返回车站时，按照进站信号机或引导手信号的显示要求执行。技规285、302条行规127条第八条列车必须退行时 1.自闭区段报告车站值班员，必须得到列车调度员或后方站值班员准许后方可退行。 2.由列车调度员指派车站胜任人员携带无线调度通信设备，结挂简易紧急制动阀，简略试验后，站在列车尾部担任了望，以不超过15km/h的速度后退。3.监控装置按调车办理。 4.未得到后方站值班员准许，不得退行
