船舶电气安装工程概述

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1、第一章 船舶电气安装工程概述1.1 船舶电气安装工程的条件和内容1.11 环境条件 船舶电气安装工程是船舶建造工程的组成部分，贯穿船舶建造的全过程，即从船体分段制造 到交船的全过程。为了缩短制造船周期，现代的建造方法是在分段上就开始电气安装。 船舶是一座在水上浮动的城市，可能驶往寒冷的地方，也可能驶往炎热潮湿的地方。最高温 度可达40C-45C,最低可达-25C。空气中有水气，盐雾，油雾和细菌，可能会受到暴雨，风 浪的袭击。在风浪的袭击下船舶会纵向，横向摇摆倾斜。 为了防止火灾蔓延，舱室和走道划分成若干区个防火区。 水线下舱室之间采用水密隔舱，发生一舱进水事故，不会泄露至邻近舱室，殃及全船。

2、船舶供安装电气设备和电缆的空间是有限的。多个机械和电气设备可能要安装在同一处所； 电缆和水管，风管，油管或蒸汽管可能要通过同一部位。 可能需要在寒冷，炎热或风雨天气情况下露天作业。 船舶电气工程的对象是电气设备和链接设备的电缆。1. 工艺依据国际海上人命安全公约（SOLAS）；国际电工委员会（IEC）；国际海事组织（IMO）；国际 标准化组织（ISO）等制定出满足船舶安全的规则。中国船级社（CCS）；英国劳氏船级社（LR）；德国劳氏船级社（GL）；法国船级社（BV）； 挪威船级社（DNV）；美国船级社（ABS）；等制定相应的船舶建造规范这些规范和准则对 保证船舶安全提出了船舶设计和建造必须满足

3、的最低原则要求。电气安装工艺一般有：设备安装工艺，电缆敷设工艺，接地工艺，电缆切割和端头制作工艺 等。规范一般对电缆敷设和设备安装有原则性的规定。2. 设备安装 系统设计按规范要求和使用要求选用船舶电气设备。防护是指防护固体和液体的侵入。防护等级用Ipxx表示。IP后是两位数字，前一位表示防 护固体的大小。 设备安装的准备工作是在油漆涂装之前，把设备安装件焊装资舱壁或甲板上。3 电缆安装 船舶电气安装工程的主要工作量是在电缆敷设和安装上。3. 系统运行4. 船舶电气安装工程最终是要把所有系统设备链接起来，使设备按设计要求运行，交付船 东使用。电气安装工程还包括交付船东使用。包括：系统设备的码头

4、实验，提交；航行实验，提交； 缺陷修补；设备移交船东等。1.2.1 按目前的习惯，船舶建造分为船体，舾装和涂装三个部分。除船体结构和涂装油漆外，所有 安装工程都归入舾装。造什么样的船是在图纸上工作，怎样造船是在现场工作。1.2.31. 配套准备2. 安装准备3. 电缆敷设4.设备安装6.码头实验 码头实验的目的是向检验部门和船东（或军方）提交符合实验大纲和船舶或舰艇建造规范要 求的各个电气系统。实验大纲规定了各个电气系统运行应满足的各项性能指标，以及为验证这些性能指标应进行 的实验项目。主要系统有：电力系统，照明系统，电力拖动系统和通信系统等。电力系统主要实验项目是主电站和应急电站。（1） 电

5、站1. 负载，2 调试，3 发热试验，4 保护定值试验，5 并联运行试验，6 自动启动投入和退出 试验，7连锁和应急切断试验 蓄电池和充放配电板 照明系统 电力拖动系统 （1机 舱辅机 2 舵机 3 锚机 4 其他甲板机械） 通信7.试航8.返修交货2.1.11.发电 目前船舶主要是燃油发电。目前船舶采用的原动机较多的是柴油机。 所谓发电是指发电输出端建立电压。把电压调节到所需的电压值，发电机就是可以提供电力 能源的电源。2. 用电 用电设备是消耗电能的设备，是发动机的负载。一般称用电设备为负载。 用电设备下号的电能越多，燃料燃烧消耗也越多。用电设备不使用时，发电机不提供电能， 电原动机的螺旋

6、仍需要消耗一定的燃油，补偿各运动部件的磨损等消耗。3. 其他电源 船舶电源还使用化学能源蓄电池。2.1.2 把电源和控制地分配给各种用电谁被，称为配电。用来配电的开关设备称为配电板。 电源输出的功率和电流受到原动机和发电机额定容量的限制，超过额定值称为过载。供电必 须考虑的问题是防止发电机过载和外部短路带来的危害。过载会引起发电机发热，温度超过 允许值会引起发电机损坏。配电设备要通过输电线路，才能把电力输送到各用电设备。 电缆导线的截面决定了允许的载流量。导线的截面除了妈祖负载电流外，还要保证用电端的 电压在允许范围内。2.2.1 供电设备1.直流电制交流电的电压和电流方向不随时间变化。直流电

7、的优点：电动机尺寸小，结构简单，质量轻，价格便宜，维护保养方便，启动设备简 单，电压变换方便，照明系统与电力系统可以隔离，照明器具的绝缘故障不影响电力系统。 缺点：发电机电压调整复杂，并联操作麻烦，动态稳定性差，电动机调速困难，简单的调速 方法不稳定，方法复杂，设备价格昂贵。2.2.2船舶电力系统采用交流电制，电压等级分为低压和高压。低压是不超过1000V的交流系统， 高压是超过1000V的交流系统。一般商船和舰船都采用低压。我国船舶采用三相380V, 50Hz。这主要是考虑靠码头时可接用岸电。国外船舶440V, 60Hz 和380V，50Hz皆有。较多采用440V，60Hz。采用440V，6

8、0Hz的船舶也可以接用380V， 50Hz的岸电，比380V，50Hz的船舶接用440V，60Hz的岸电更适合。电压采用3000V， 6000V或10000V。船舶电力系统的高压在陆地上称为中压，10000V以上才称为高压。2.2.3 船舶电力系统有发电，配电，输电，和用电组成。配电与用电之间的输电线路称为电力网或 电网。主电源与主配电板构成主电站；应急电源越应急配电板构成应急电站。2.3.1 主电站 主电源是设在主机舱或辅机舱的发动机组。至少设置2台。一般商船设置3-4台。称为主机 发电。轴带发电机和废气透平发电机只能在航行中使用。 主发电机和应急发电机一般都采用柴油机机组。 为了保证用电设

9、备的电压在允许范围内，陆地标准规定发电机的额定电压比用电设备高5%。发电机额定电压是460V和400V,照明电压是230V。380V系统的频率是50Hz，440V系统的频率是60Hz0发电机的额定功率确定后，额定电流的依据是额定功率因数COS? =0.8 （滞后）。依据是额定功率因数COS? =0.8 （滞后）。额定电流中有0.8是有功的。一般船舶发电机都设置自动电压调节器（简称调压器或AVR） 质量指标住主要是电压和频率的变化率和稳定性。并联运行功率分配，有功分配，无功分配 温升是指在一定的冷却的介质温度条件下发电机额定运行时的温度升高限值。引起电气设备损坏的主要原因是过电流产生的热和短路电

10、流产生的电动力。平时说设备过热, 烧坏就是指绝缘损坏。制定发电机绕组绝缘耐热的A，E，B，F和H五个等级。在规定的环境温度下的绕组的绝缘耐热等级来决定。船舶规定为45Co 我国船级社规范要求交流发电机应能承受150%额定电流2分钟而不发生有害变形。 主发电机保护主要有：过电流，欠电压，和逆功率。过电流：超过额定电流称为过电流。 欠电压：发电机电压低于额定值的不正常值称为欠电压。逆功率：发电机并联运行，某机的原动机故障，输出功率下降，直至无功率输出反而被其他 发电机拖动，进入电动机运行状态。主配电板由实现各种不同用途的功能屏组成。一般有发电机屏，同步屏，电力负载和照明负 载屏等。发电机屏：发电机

11、屏用来控制和监视主发电机的运行。 同步屏：也称为并车屏，是用来控制发电机投入或退出电网运行的。电力负载屏：用来向电力负载配电。设置若干电力负载开关，600A以下的负载开关一般采 用塑壳断路器（装置式开关），600A以上的周则采用框架式断路器。框架式断路器配置相应 的分，合闸按钮。照明负载屏：是用来向照明负载配电的。 组合启动屏：是电动机控制中心，控制电动机运行。 轴带发电机：由船舶主机驱动的发电机称为轴带发电机。直接供电：船舶采用变距桨，航行时主机转速基本不变，用这种主机驱动发电机，频率基本 不变。间接供电：船舶采用定距桨，主机转速按航行或作业的需要随时会变化。2.3.2 应急电站 一般商船特

12、别是客船都设置应急电站。应急电站由柴油发电机组和应急配电板组成。2.3.3 临时应急电源 应急电源可以是蓄电池。蓄电池使用时间有限称为临时应急电源。 蓄电池与充放电板组合构成临时应急电源装置。当主电网及应急电网失电或者电源降至额定值的40%,临时应急照明自动接通蓄电池供电,主 电网及应急电网电压恢复时自动切断。蓄电池：主要使用的蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。充放电的方式：1，交互放电 2，浮充电 3，充电装置 采用浮充制，尽管浮充的电流很小， 但是电压是蓄电池的1.1-1.2 倍。充放配电板:是用来对蓄电池组进行充电控制和对直流用电设备或由蓄电池供电的设备,进行 配电的开关和控制的组合

13、装置，简称充放电板。2.4.1 配电线制 配电线制规定用几根导线输电。三相交流电源有3个单相交流电源。3 个电源的关系是电压相位相差120 度。3个电源的一 端相互连接，出4 个电源端子。接三相（平衡）负载用3根导线，每个电源端输出的电流经另外2 相回路，称为三相三线制。2.4.2 电源与各用户之间通过各种节点（即配电设备）用电缆线路连接起来，构成的网络称为电力 网，简称电网。按供电电源的不分：1 主电网2 应急电网3 临时应急电网 按供电方式分为：1 一次网络2 二次网络3 一次和二次网络按用途分为：1 动力电网2 照明电网3 弱电电网 船舶电网的分类带有实用和习惯性。2.4.3配电的任务是

14、开，关和保护。配电配备：1 电力分配电板 2 照明分配电板 3 区域配电板 4 岸电箱 是用来在船舶泊岸时 接岸电用。我国规范规定，岸电是接入主配电板供电。有的出口船是接入应急配电板供电。5 电力变压器2.5 船舶用电设备按重要程度分为：重要设备和非重要设备。 重要设备：是指保证船舶航行安全，船舶安全和人员安全所必需的设备。 主重要设备：是为保持船舶航行推进和操舵需要连续运转的设备。 次重要设备：是为保持船舶航行推进和操舵所必需但不必连续运转的设备，以及为保持船舶 安全和人员安全必需的设备。非重要设备：是指短时间不运转不会对船舶推进和操舵有损害，也不会危及乘客，船员，货 物，船舶以及机 安全的

15、设备。应急设备：是指在主电源失电后的应急状态下必须使用的设备。第三章 船舶运行的主要内容有，船舶航行，停泊和人员生活。 推进船舶航行的动力机械称为主机。现在采用较多的主机是柴油机。3.1 以电动机为动力拖动各种工作机械的工作方式，称为电力拖动。 船舶电力拖动的机械对象为：辅助机械，起锚系缆机械，起重机械，舵机和特种机械等，统 称为船舶辅助机械或船舶辅机。甲板机械一般多指起锚，系缆机械和起重机械。3.1.1 电力拖动系统由电动机，控制设备，传动机构和工作机械组成。 三相异步电动机（1）结构 星形接法 三角形接法 一般小型异步电动机的转子轴上装叶片风扇，旋转时自扇风冷却。额定数据 额定电压P,额定电流I,额定频率f,电源电压，额定转速，绝缘等级和温升， 环境温度，接法，工作方式。异步电动机的启动 1 直接启动 船舶电网允许直接启动的电动机的容量一般控制在电网容 量的 10%-20%。2 星/三角降压启动 3 自耦变压器降压启动异步电动机的制动制动方法 有机械和电气。回馈制动。反接制动3.1.2 分类1 机舱辅机 目前，一般商船和舰船都是以柴油机为推进动力。为柴油机主机服务的辅助机械一般都是采 用电力拖动。这些机械设置在主机舱或辅机舱，习惯上称机舱辅机。如：燃油辅锅炉，机舱 通风机，空气压缩机，盘车机。安全和生活用辅机：日用海水泵，日用淡水泵，消防泵，压载泵，总用泵，