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1、长江航运陈列馆讲解词征求意见稿各位来宾、各位观众,大家好！欢迎大家参观长江航运陈列馆！这里是李庄羊街5号的胡家院.大门的式样为#或江南的石库门,特点是以石头做门框,以实心厚木做门扇,还具有中西合璧风格.门联涪水桂轮地灵钥户,花庄鹿溷光泽遗芬.上联写了李庄所处的地理环境是有水涪水、有山桂轮山,而且人杰地灵,人才辈出.从军事角度上讲,李庄是宜宾与南溪的门户,如锁孔一般的重要.下联是夸赞胡家院内有四时有不谢之花和常青之草的美景.中间的鹿溷二字,是指鹿喜欢的栖生之处,不过这里的鹿是取禄的谐音.胡家院原为胡姓私家宅院,建于清代中晚期,面积500平方米,砖木结构,以门厅、堂屋、厢房构成四合院.抗战中194
2、01946,李济、王献唐等曾在此居住.这里是胡家院的门厅.李庄地处长江边,我们利用胡家院,举办长江航运展览,我们先参观第一单元.这里有门坎,请大家注意安全.第一单元 中华文明的摇篮长江发源于青藏高原的唐古拉山脉,流经11个省、市、自治区,流域面积1803平方公里,全程6300公里,落差5400米.这是长江流域示意图.文明源头为什么说长江是中华民族文明的摇篮呢？据有关史料记载,商周时期周武王灭殷后,领域南达长江流域,此后黄河、长江两河流域便成为中国历史文化发展的重心.近百年来,长江流域的考古发掘工作成绩斐然,先后发现了#河姆渡文化、#马家浜文化、#良渚文化、#山背文化、湖北屈家岭文化、四川大溪文
3、化、三星堆文化等遗址,以与云南元谋人、四川资阳人、湖北郧县人、#和县人、南京汤山人等人类化石,考古发掘资料说明先民在旧石器时代中、晚期,已在长江两岸定居,生息繁衍.深厚的历史积淀孕育出灿烂的长江文明,包含了先民对水的认识、利用、开发、驾驭,由此推动了社会的进步和经济的发展,长江与黄河共同构筑起了中华文明.这是1951年3月出土的资阳人头骨化石,属于旧石器时代晚期指图.1965年,在云南元谋县发现了两颗云南元谋人牙齿化石,生活年代约在170万年前左右.1925年,四川巫山县发现大溪文化遗址,后在湖北、湖南等地又发现同类遗址指图.大溪文化遗址是新石器时代母系社会的重要遗迹,是我国长江流域古文明的发
4、祥地之一.刻划节纹红色陶釜、高圈足深腹豆、曲腹杯是大溪文化具有代表性的器物.1936年发现的良渚文化遗址,年代为公元前3300年公元前20#,是长江下游太湖流域一支重要的古文明.遗址出土了大量石器、陶器、玉器以与蚕丝织品等.这件刻符玉璧,琢磨精湛.1954年发现的湖山屈家岭遗址,年代为公元前35002600年之间.屈家岭文化的陶器主要是泥质黑陶和泥质灰陶.位于四川广汉的三星堆古城遗址,距今已有30005000年历史.这是三星堆一号坑出土的青铜爬龙柱形器.这是罗盘、鱼梭.黄金水道长江干、支流通航里程达7 万公里,一年四季不冻,是名副其实的黄金水道.干流从四川宜宾至入海口,全长2800 余公里.从
5、古至今,长江航运横贯中华大地,畅达大江南北,承担了大量的物资与旅客运输,促进了沿岸经济的发展,在我国航运史上占有重要地位.这是场景长江老码头,过去长江沿岸有许多码头,马帮和背夫穿行其中,运送货物.这本抗战建国小丛书抗战与帮会指展柜,由王晋伯编著,1938年独立印行.这是民国时期参加帮会的执据.义结金兰是旧时汉族社会交际习俗,意思是朋友间情投意合,或为了共同的利益进而结为异生兄弟或姐妹,也就是拜把子的意思.如三国演义中刘、关、张结拜为异姓兄弟.展柜中这几份是民国时期的金兰谱,一般用来结拜时交换.金兰谱通常会将结拜人数、每人#、生辰八字、籍贯、结拜时间、誓言与祖上三代父母、祖父、曾祖#等有关事项填
6、写清楚.水上高速公路长江航运是古代的一条水上高速公路,由于陆路运输困难,先民们以舟揖之利,开始长江运输,省力省时.独木舟又称独木船,是用一根木头制成的船,把中间挖空,这是船舶的先祖指图.7000年前,先民们便驾驶独木舟开始原始航行,这是长江航运的开端.1958年,#武进县出土了3条独木舟,据考证是春秋战国时的独木舟,长11米,现存中国历史博物馆.放木排是将所伐的树按大小长短分类,用绳子缠成一个木排,再把木排相接成一条长龙.在排头、排中和排尾站有放排工,手拿竹篙,将这条长龙漂流到下游市镇.排筏是即用长木材捆扎成的木排,是一种简易的水上交通工具.打造木板船.在商代中期,我们的先民就采用木板材拼合结
7、构建造木板船.1950年代初,在长沙203号汉墓出土了一只两头小,中间大,船形狭长的船模,我们称为汉代船模,有16支划浆,船模两侧边沿与首尾甲板上都有规则的钉眼.对外交流通道长江是对外交流的一条重要通道.我们从下面几件重大历史事件中,了解长江所发挥的重要作用.唐代鉴真东渡日本指图.公元743年754年,鉴真五次东渡失败,第六次成功.鉴真曾从扬州扬帆东行,沿长江东渡日本.海上丝绸之路形成于宋元时期,这是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道.我国中原等地的部分商品,经水、陆运输至长江,再运输至沿海各港口.明初郑和七次下西洋,每次组建了200多艘海船,2万多人的庞大船队,历访了30多个国家和地
8、区.其郑和航海图绘制了南京以下长江段、我国东海和南海直至印度洋波斯湾的航路以与沿海地形.通柜中是船舵、轮船上的大喇叭、呼吸器、投光灯.万里长江第一城宜宾是长江的龙头,是金沙江、岷江、长江交汇处,长江至此始称长江,因此宜宾被誉为万里长江第一城.这是一幅创作画李庄码头,当年的李庄码头人流、物流频繁,尤其是在抗战时期.宜宾由水而兴宜宾历史悠久,在汉高后年间,就已建立僰道县.宜宾得水陆交通便利,发达的航运为宜宾兴市和商贸经济繁荣奠定了基础.在李庄下游15华里的长江北岸凉亭子之处有一个天然石柱,据说代替了长江水运每60华里设置的里程桩界,这是作为上水航行人工拉纤的一天的工作量,人们称为里桩,李庄也因此而
9、得名.岷江航道岷江从乐山至宜宾全长162公里,有险滩50多处.岷江航运历史悠久,公元前250年,李冰父子在前人鳖灵开凿的基础上组织修建了大型水利工程都江堰,两千多年来一直发挥着防洪灌溉的作用,从此造就了岷江上的舟楫之便.金沙江航道金沙江从青海玉树至宜宾全长2316公里,由于流经高山狭谷,水流湍急,中上游无法通航,从屏山至叙府才通航.清代至民国,金沙江航运繁忙.长江航道岷江、金沙江在宜宾汇合入长江.长江水运以其干、支网络连接着上、中、下游地区中心城市与众多中小城镇.长江是我国水运大动脉,水运量占全国内河水运量的80%以上.1983年拍摄的电视片话说长江解说道：如果能够充分的利用起来,它可以顶替4
10、0条铁路呢.而目前,还只是两条铁路的作用.可见长江的开发利用潜力很大.第二单元 搏战惊涛的帆船在轮船问世前,木船、帆船一直是长江航运的主要交通工具.晚清时期,全长江干、支流拥有各种木帆船17万只,总吨位在340万吨左右,有近300万人经营木帆船运输业.木船四川是一个盆地,唐代诗人李白曾惊叹道蜀道之难,难于上青天.古代长江流域的先民出川通道,一条是长江,一条是栈道指图.栈道历史悠久,战国时期开始修建栈道,四川栈道大部分建于绝壁湍流之上,凿石插木,凌空飞架.这是在悬崖峭壁之上的驿运队伍.没有渡船的地方,人们只能攀索道过河.进入青铜器时代以后,先民开始将原木加工成木板来造船,主要工具为桨、篙和橹.木
11、船船型十分丰富,为出行、捕鱼、货运等提供了便利.这是航行在长江的木船.打渔归来.长江边的人力渡船.几只木船连接在一起,把卡车运到江对岸.有了轮船后,有的地方靠不了岸,只好用木船摆渡物资上轮船.帆船中国帆船源起秦汉,中经隋唐,兴在两宋,衰于晚清.帆船本身没有动力,靠风力鼓动船帆航行,这是人类向大自然作斗争的一个见证.这是三峡帆船指图.1883年3月,英国商人立德乐为探寻川江,在武汉雇用一艘木船行至沙市后,又雇用一种适合川江急流险滩行驶的小船,经过21天航行,终于到达重庆.这是立德乐租乘的木船行驶在巫峡.清代,云南大规模地开采银、铜,运输从金沙江水运至京.这一时期,金沙江水面一派热闹景象：日则白帆
12、点点,号子声声；夜则泊舟纵横,船火烛天.民国时期,宜宾水运十分繁忙,早上摇撸之声不绝,傍晚纤夫杭唷声,划船号子,纤夫歌声,伴着白帆飘飘,舟船竞流.叙府有搬不完的昭通,填不满的叙府之说,这是过往商船.抗战时期,运送抗战物资的航运更加繁忙.1939年,叙府境内的金沙江、岷江、长江三江的木船数千只,船员不下两万.这是旧拖船指图.帆船归程.清末时期长江三峡的官船.帆船满载而归.船工木船上工作的船工,根据木船大小有一二人或数人不等.船老板是船主人,分工有舵工、副舵工、桨手三种.他们各施其责,享有不同的待遇.在长江上驾驶木船,对船工来讲,这是一个既艰辛而又危险的行业,传说杨四将军是水手、船工与纤夫、水上货
13、运、客运共同供奉的保护神之一.传说杨四是宋代湖南长沙人氏,封为将军后能镇水驱瘟.长江流域许多地方都设庙祭祀,每年农历六月初六是杨四将军生日,船工要办王爷会,祈求船货平安.这位是饱经风霜的老船长指图.小船上的哺乳.女船工.小小年龄就撑起生活的篙杆.船工们常常是风餐露宿.每一次船工们出行,无不牵动着亲人的担心,站在长江边的儿童,盼望船工父亲安全归来.这是一群奋力划浆的船工.船工们出行,不仅要经受盛夏、寒冬、雨天、晴天的考验,而且也有顺境和逆境.我给大家介绍几种情况：一是打流指图.木船遇到江面开阔,水流缓慢的航段,可以顺势而下,船工划挠摇橹比较省力.二是放滩.木船顺水航行遇到急流险滩,称为放滩.舵手
14、操舵避让礁石、暗滩和漩涡,全体船工齐心协力操橹划浆.船工生死全系瞬息之间,稍有不慎,船毁人亡.三是搬滩.搬滩是因为滩上水浅,满载货物的木船吃水深过不去,必须将货物卸下,由船工从滩上搬到滩下.经过搬滩后,再装上货物继续航行.四是提驳.大船过滩时,遭到滩口水较浅,需雇小船驳运部分货物,过滩后再装船.纤夫纤夫是专以纤绳帮人拉船为生的人.每当逆水行船或遇上险滩恶水时,一个个纤夫屈着身子,排列整齐地背着僵绳,步态一瘸一拐的往前迈.同时发出惊天动地的吆喝,使帆船走出困境.纤夫一般是在岸上拉纤,这是纤夫拉船的栈道.个别地方没有纤道时,三峡船工们用篙杆上的铁钩交替着钩住石壁,使小船缓缓前行.等候拉纤过滩的船队
15、.排列整齐的纤夫.吃力爬行的纤夫.这是一位女纤夫,当纤夫是因为家庭贫困,或生活所迫.至今还健在的一位重庆女纤夫叫吴秀兰,生活在长江边,出身船工之家,在姑娘时就跟着父亲拉纤.如今吴秀兰已70多岁,她始终难忘与风浪相伴的生涯,从20#起,收集实物,独自在重庆江北家中办起一个纤夫博物馆.目前,她是国内唯一能唱川江号子的女纤夫,有时还应邀参加纤夫以与领唱川江号子的表演活动.货船逆水而行,只能靠纤夫的人海战术.拉船的纤夫一般不穿衣裤,原因是峡谷地带多险滩,随时有可能下水拉船.这是赤裸的纤夫指图.据统计,清末时川江民船纤夫达200余万人.天热时,纤夫一丝不挂,成为地方一景.川江号子川江号子是船工或纤夫为配合航运、船务等劳动过程中,为统一动作和节奏,由号工领唱,众船工或纤夫帮腔、合唱的一种民间歌唱形式.川江号子是劳动人民的创造,也是民歌中的一朵奇葩.众人齐力划船,前面的人领唱船工号子.这是一首代表性的川江号子跑江湖.船工们走南闯北,见多识广,这首川江号子,总结了川江流域各地的特产.码头长江沿岸的许多码头,为方便客流、货流提供了便利.由此,城市因水而生或因码头而生,码头在城市或城镇发展中起着重要的作用.码头的繁荣刺激了会馆、生意场、庙会、茶馆、客栈的兴起,构成了独特的码头文化.这是一组码头的老照片：重庆朝天门码头、武汉老码头、南京下关老码头、#老码头、汉口码头、民国初年的新汉口码
