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1、1.编制说明1.1编制范围本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大桥的0#58#墩下部结构工程。1.2编制制依据1.2.11设计及及合同文文件1.新建建福州至至平潭铁铁路站前前工程FFPZQQ-4标标段招标标文件2.新建建福州至至平潭铁铁路站前前工程FFPZQQ-4标标段平潭潭海峡公公铁两用用大桥工工程施工工设计图图1.2.22相关规规范及验验收标准准1.公路路工程质质量检验验评定标标准（JJTGFF8020004）2.公路路工程混混凝土结结构防腐腐蚀技术术规范 （JTTG/TT B887-001-220066）3.港口口工程桩桩基工程程规范 （JT
2、TJ 225498）4.水运运工程混混凝土施施工规范范 （JJTJ 268896）5.水运运工程混混凝土质质量控制制标准 （JTTS 2202220111）6.公路路桥涵施施工技术术规范 （JTTJ 004120000）7.高速速铁路桥桥涵工程程施工技技术指南南（铁铁建设2201002441号号）8.高速速铁路桥桥涵工程程施工质质量验收收标准（TTB1887522-20010）9.铁路路混凝土土工程施施工技术术指南（铁铁建设2201002441号号）10.铁铁路混凝凝土工程程施工质质量验收收补充标标准(铁建设设200051600号)1.2.33法律法法规及其其他我国的法法律、法法规及当当地政府
3、府有关施施工安全全、文明明施工、劳劳动保护护、土地地使用与与管理、环环境保护护等方面面的具体体规定。施工现场场考察及及调查周周边环境境所了解解的情况况和收集集的信息息。企业业现有的的技术装装备、管管理水平平和类似似工程的的施工经经验。2.工程概概况2.1工程程简介新建福州至至平潭铁铁路站前前工程FFPZQQ-4标标段起讫讫里程：DK770+5564.70DK888+0099.55, 路线线长177.5335kmm。平潭潭海峡公公铁两用用大桥位位于福建建省平潭潭县境内内，起讫讫里程为为DK772+0024.44DK775+7737.9155，总长长37113m，连连接大练练乡与苏苏澳镇，水水陆交
4、通通较不便便，桥址址属于丘丘陵及浅浅海区，主主体位于于东海海海域，水水位受潮潮汐影响响，该桥桥为公铁铁两用桥桥。施工范围为为平潭海海峡公铁铁两用大大桥工程程的0#58#墩墩下部结结构，起起讫里程程为DKK73+5566.577DKK74+3011.277,共计计12跨跨，总长长为7444.77m。桥型布置为为：266#337#墩墩为644m简支支箱梁，共共11跨跨， 337#38#墩为440m简简支箱梁梁，共11跨。55#桥墩墩为门型型墩，基基础为钻钻孔灌注注桩，承承台为高高桩承台台结构，桩桩基直径径分别为为2.55m、22.8mm、3.0m三三种类型型钻孔灌灌注桩。2.2气候候、水文文及地质
5、质情况2.2.11气象条条件1.气温桥位处属天天亚热带带海洋季季风气候候，全年年冬短夏夏长，多多年平均均气温为为1620，极端端气温达达39.9，最冷冷月12月，平平均气温温6-110，最热热月7-8月，平平均气温温2429，历年年最低气气温-11.7，年平平均雾日日为2.4天，最最高达668天，年年平均相相对湿度度77%。2.风沿线主导向向为南风风，其频频率200.2%，次主主导向东东南风，频频率144.5%，历年年地面平平均风速速为2.7m/s ，台台风影响响发生在在5月中中旬111月中中旬，77月中旬旬9月月下旬为为盛行期期，占全全年出现现次数的的80%，平均均风速和和极速均均达122级
6、。平平潭县66级以上上的大风风年日数数为2553.66天，其其中7级级以上1152.4天，88级以上上59天天，9级级以上116.99天，88级以下下大风111月最最多，55月是大大风日数数最少的的月份。3.降水桥址所在地地区属降降雨量较较多，气气候温和和，雨量量充沛，年年最大降降雨量为为28774.66mm，每每年5-6月为为雨季，月月最高雨雨日188天，月月最大降降雨量6613.1mmm，日最最大降雨雨量1770.99mm，多多年平均均降雨量量13559.66mm。2.2.22水文资资料1.潮汐(1)基准准面根据平潭海海洋站提提供的资资料，119566黄海基基准面在在平潭海海洋站验验潮零点
7、点以上33.577m，在在平潭平平均海平平面以下下0.22m。(2)潮汐汐水桥址位于海海坛海峡峡北东口口水道，属属东海海海域内海海区，水水位受潮潮汐影响响较大，潮潮型为正正规半日日潮型，每每年在农农历七、八八月间为为年大潮潮期，每每月农历历初三，十十八前后后月潮期期，每天天两涨两两落，出出现两次次高潮两两次低潮潮，122小时550分为为一周期期，涨潮潮平均历历时约55小时330分钟钟，落潮潮历时77小时115分钟钟。(3)潮汐汐性质本站潮汐类类型判别别数R=0.227，属属正规半半日潮，每每个潮汐汐日有两两次高潮潮和两次次低潮，两两次高潮潮和两次次低潮的的高差相相差不明明显，基基本同涨涨同落。
8、(4)潮位位特征值值根据桥址附附近元洪洪码头（松松下港区区4#泊泊位）119944年111月至119955年100月完整整一年的的实测潮潮位和平平潭海洋洋站19960年年20003年年共计443年的的潮位实实测资料料统计分分析，本本海域潮潮位特征征什如下下表2.2.22-1：实测潮汐特特征值 表表2.22.2-1项 目单 位松下港区元洪码头平潭海洋站最高潮位m4.144.43最低潮位m-3.52-3.67平均高潮位m2.612.27平均低潮位m-2.22-1.97平均潮位m-0.220.2平均潮差m1.260.672.潮流特特征海坛海峡的的潮流为为正规半半日潮，最最大潮差差达7mm。风暴暴潮出
9、现现时有显显著增水水，最大大增水达达2米。沿沿岸岛屿屿之间及及水道内内一般为为往复流流，但流流向复杂杂，浅海海的涨潮潮由东向向西，或或东北向向西南，落落潮相反反，流速速一般33.7kkm/hh左右。主主要是来来复潮，个个别是直直线流。老老箩屿附附近为海海峡南、北北潮流汇汇合处，流流向不稳稳定。在在刮东北北或东南南大风时时，潮流流汇合地地点相应应向南或或向北移移动。3.波浪海坛海峡北北东风门门开阔，波波浪系由由风成浪浪和涌浪浪组成的的混合浪浪。根据据海洋三三所平潭潭海洋站站的波浪浪观测资资料进行行分向分分级统计计，海坛坛岛的各各级浪向向集中出出现在EESE、SSE、SSSE、SS、SSSW、SS
10、W等66个方向向，常浪浪向为SSES向向，频率率为788%，次次常浪向向为SSSW、SSW向，频频率为114%，强强浪向为为ESEE向，最最大波高高为4.3m，周周期7.4s，年年平均波波高为11.1mm，平均均周期为为5.44s。年年最大波波高多数数年为557mm，历史史上出现现10mm以上波波高的一一次，最最大波高高为19976年年8月110日出出现的116.00m。波波高为00.1mm0.6m的的占222.5%，0.7m1.00m的占占23%，1.1m1.55m的占占22%，11.6m的的占311%。2.2.33工程地地质1.地层岩岩性桥址区的岩岩土层按按其成因因分类主主要有:第四系系坡
11、积层层(Q44d1)块石土土，第四四系全新新统冲海海积层（QQ4 aa1+mm）淤泥泥质黏土土、粉质质黏土、细细砂、粗粗砂、砾砾砂、块块石土等等土层，第第四系残残坡积层层（Q44 e11+d11）粉质质黏土夹夹碎石、白白垩系下下统石帽帽山组（KK1shh）凝灰灰岩。2.水文地地质特征征桥址区地下下水类型型可分为为松散岩岩类孔隙隙水、基基岩裂隙隙水。松松散岩类类孔隙水水主要赋赋存在第第四系地地层中，水水量丰富富，基岩岩裂隙水水主要赋赋存于花花岗岩与与下统石石帽山群群凝灰岩岩节理裂裂隙中，较较发育。3.不良地地质测区不良地地质作用用主要为为岩面凹凹槽、陡陡崖、暗暗礁和孤孤石等。2.2.44地震效效
12、应桥址区抗震震设防裂裂度为度，基基本地震震加速度度为0.10gg。该场场地为抗抗震不利利地段。2.3交通通运输情情况2.3.11公路G15511鱼平高高速到达达平潭县县，经乡乡镇道路路至苏澳澳镇。大大练岛生生产生活活区经由由松下渔渔码头乘乘坐客轮轮进入，汽汽车及大大型设备备无法通通过现有有轮渡进进入。大大型施工工设备材材料除陆陆路外也也可走水水路直接接到达桥桥位，交交通条件件较为便便利。2.3.22水运本段线路所所经地区区主要有有闽江、乌乌龙江、海海坛海峡峡，航道道等级较较高，港港口主要要分布有有福州港港的闽江江口内、松松下、江江阴三个个港区。跨跨海大桥桥所用原原材料钢钢结构等等材料主主要水路
13、路运输，海海上运输输时间必必需考虑虑气候对对航运的的影响,尤其在在台风季季节。2.4沿线线水源、电电源可利利用的情情况2.4.11施工用用水平潭岛上无无自来水水厂，且且桥址处处距离三三十六脚脚湖等淡淡水资源源较远，平平潭岸生生产、生生活用水水均采用用淡水运运输船从从松下码码头至苏苏澳码头头，取水水后运至至各生产产、生活活区。2.4.22施工用用电沿线电力资资源丰富富，3.5KVV、100KV、335KVV等高压压电力线线或交错错或平行行线路分分布，施施工用电电可就近近引入。2.4.33施工燃燃料本段线路沿沿线燃料料供应比比较充足足，可就就近从福福州市、福福清市和和长乐市市组织采采购供应应，利用
14、用油罐车车运到施施工现场场油库。油油料库选选址需远远离人员员驻地及及主要施施工设施施，并安安排专人人负责看看管。2.5当地地建筑材材料的分分布情况况2.5.11工程用用砂目前线路附附近的堆堆砂场主主要集中中在福州州市的仓仓山区、长长乐市的的营前镇镇通达码码头、松松下码头头，以及及平潭县县的金井井码头、苏苏澳码头头。运输输方式主主要通过过采砂船船运输到到现场。2.5.22石料本线经过的的地区石石料资源源丰富，沿沿线分布布有众多多的采石石场，工工程用石石料，由由既有采采石场就就近供应应，运至至现场。2.5.33粉煤灰灰位于长乐市市的吴航航钢铁厂厂粉煤灰灰销售点点，及沿沿线较多多的粉煤煤灰供应应点，
15、可可满足本本线的需需要。2.6工程程特点2.6.11施工环环境复杂杂，海上上作业风风险大桥址位于海海坛海域域，潮汐汐影响明明显，潮潮差大，涨涨落潮流流速大，具具有典型型跨海桥桥梁特征征：风大大、水深深、浪高高、流速速大、冲冲刷严重重、潮汐汐明显，施施工船舶舶定位困困难，海海上作业业风险大大。受台台风、季季风的影影响，对对工程建建设的组组织和施施工安全全带来不不利因素素，加大大了工程程建设施施工的难难度。特特别是对对桩基定定位带来来极为不不利的影影响。2.6.22有效作作业时间间短年有效作业业时间短短，约为为2000天。2.6.33船只多多，海上上交通组组织及协协调难度度大施工海域船船只多，海海上交通通组织难难度大必必须加强强海上交交通管理理。 2.6.44公铁合合建，空空间立体体交叉施施工，安安全风险险大先架设铁路路梁体，后后施工公公路桥墩墩。因铁铁路梁体体超前公公路施工工，空间间立体交交叉干扰扰大，安安全
