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1、题目：关于提高临策铁路整体运输能力的思考指导老师：葛正义（交通经济理论）专 业：交通运输学 号：姓 名：摘要：从临策铁路整体运输能力现状出发，分析制约临策铁 路运输的主要原因和存在问题，通过采取优化运输组织、加强联 劳协作等多项措施，有效提高临策铁路整体运输能力，提高运输 效率。关键词：铁路；运输；能力；措施临策铁路是目前我国建成并投入运营的，营业里程仅次于内 蒙古集通铁路的全国第二大合资铁路，是我国连接蒙古国的又一 重要铁路运输通道。这条铁路的全线贯通，对我局深入实施“北 攻口岸，战略，进一步拓宽中蒙两国经贸合作领域，充分利用境 外资源满足国内需求，将起到积极的促进作用。1临策铁路运输现状1
2、.1线路及运输现状。临策铁路全线总长751.024km,按修 建通车顺序分为：临（河）一额（济纳）段，线路长683.818km, 其中有412km线路区段为戈壁滩无人区；天（鹅湖西）一策（克 口岸）段，线路长63.418km。临策铁路共设有20个车站，平均站 间距离40.2km。全线当前运行限速80km/ho1.2 口岸站现状。策克口岸站是目前全线唯一的装车站， 2012年上半年计划装车34256车，发送239万吨，实际完成装车 8451车,发送58.76万吨,分别比计划欠25805车、180.24万吨。1.3编解站现状。临河站位于包兰线K233+519m处，是包兰 线重要的编区站之一，主要承
3、担着巴彦淖尔市及其周边地区的货 运产品外运和热电厂电煤卸车；同时还担负着为乌海地区疏解、 保留列车等任务。2012年上半年日均接发列车93对，其中旅客列 车13对。完成装车8013车，货物发送量完成43.37万吨。2临策铁路运输生产存在的问题2.1自然环境和基础设施的先夭制约自然条件制约。临策线营业程747.236km,站间距离最 大的为49.564km（苏宏图站至阿达日嘎站），加之临策、天策线共 有14处沙害限速区段，总限速长度98.3km（临策线限速60km/h的 有13段，限速长度91.3km。天策线限速60km/h的有1段，限速长 度7km）,严重影响行车安全和运输组织秩序，对临策线能
4、力释放 还有很大的制约。基础设施薄弱。这是影响临策线运输能力的主要因素 之一。如：天鹅湖西站邻接临河、额济纳、策克三个方向，现有 正线、到发线共4条，空车到达摘机去额济纳加油，重车到达后 补机，车流增加后会造成线路紧张。临河站同样是邻接包头、兰 州、策克三个方向，9条到发线，临策线上量后将达到超负荷状 态。2.2临河站编解及到发线能力的严重制约车流编解效率低。临河站现有到发线9条、分类线2条, 因2条牵出线均架设电网，站场布局特殊，各专用线分散，穿越 正线作业频繁。每班平均有1/3时间（约23钩）在货场或其他专 用线作业，穿越正线1。次，作业时间达到560分钟（9.3小时）， 平均每钩8.2分
5、钟。2012年上半年，临河站站存车保有量日均达 380车以上，超过正常保有量130%,到发线经常被调业车作占用， 接发车线路紧张，直接影响临策线车流输送。站场设计不合理。从站内去货场、粮库、油库、铁货 的调车作业，均需穿越正线，而目前包兰正线车流密度大，致使 调车作业等待时间延长，最长达90分钟。调车列去货场作业必须 利用牵3线，但牵3线设计过短，有效长仅有238米，换算容车数 为16/12,造成穿越正线、重复作业次数增多，严重影响调车作 业的效率；调车列去油库、铁贸线，必须走“Z”字型路径，油库、 铁贸线取送一次作业需要150分钟，走行距离延长，调车作业时 间比站改前增大了 一倍。2.3外部
6、和内部政策的重叠制约2.3 .1外贸政策因素影响。蒙古国贸易政策不稳定影响煤源 的正常化，2012年一季度蒙方西伯库伦口岸海关累计闭关达37 天。3月份以来，蒙古国方面屡出新规，先后出台了煤炭坑口价 格上涨，车辆限载、车流限量，运煤汽车每20辆编组通关出境等 限制政策，经常造成大批运煤车辆在蒙方滞留，进口煤炭运输效 率受到严重影响。运力政策因素影响。运力不足、车流去向受限影响临策 线运输上量。2012年上半年临策线共发运煤炭8467/58.87万吨, 日均发送3234.6吨。策克口岸煤炭进口总量为196万吨，铁路运 输仅占15.5%的份额。主要原因一方面是，国铁主型敞车有限， 只能保证管内煤炭
7、运输，而且管内货源有限；另一方面出局煤炭 全部由华远公司专用车运输，但华远专用车周转时间长、去向限 制多、运输费用高，不能满足部分北京、济南、郑州局到站的需 求。临策铁路运输管理部对进口煤炭的流向进行了追踪调查，了 解到有近80%的煤炭通过公路汽运流向乌海、阿拉善盟、酒泉钢 铁厂、宁夏等西部地区。运价政策因素影响。临策铁路运价费率高是货源组织困 难的主要原因之一。对进口煤炭流向追踪调查显示，汽车运输到 乌海、阿拉善盟、宁夏等地的煤炭只有极少部分就地消化，绝大 部分是在当地经过洗煤、配煤等加工后又转运内地省市。对策克 集宁间的铁路与汽运价格比较如下：铁路运输成本：206元/吨（铁路运费）+26元
8、/吨（铁路装卸 费）+20元/吨（汽车装卸费）+20元/吨（损耗）+45元/吨（短运 费）=313元/吨汽运运费为330350元/吨从比较来看，铁路运输较汽车运输在价格上虽然有一定优 势，但汽车运输具有机动灵活、中转环节少的优势，且运费浮动 自由的优势也较有竞争力。3提高临策铁路整体运输能力的几点建议3.1在车流及去向紧张局面短期内无法缓解、既有线路设备 不能得到有效改造的情况下，从管内货源上挖潜，在技术管理、 设备利用上提效，顺应沿途各盟市、旗县发展形势，提高临策线 运量。3.2酒泉钢铁集团将在呼和温都尔站建立煤炭装车点，装车 去向为额济纳，预计年发送运量100万吨。可在呼和温都尔站3 道南
9、侧修建站台，利用到策克站空车捎脚装车，按临策线下行定 轴3500T计算,每列可捎脚32车(2240T)。3.3呼和温都尔站北部紧邻齐华矿业有限公司、东矿公司、 紫金公司等企业，这些企业年发送量在90万吨以上，平均每年有 70万吨原料到达，且均有意出资扩建呼和温都尔站货场，延长货 物线。如果建成白货物流园，既可以方便周边厂矿企业的产品运 输，还能增加临策线运量，又能通过吸引到重弥补空车不足，同 时还能吸引乌拉特后旗、杭锦后旗所辖的厂矿企业依托临策铁路 开办货运业务。3.4巴彦淖尔市杭锦后旗已规划用地20平方公里招商引资 修建蒙海物流加工园区，园区位于呼和温都尔站南侧3公里处。 一期工程已完工，现
10、建成洗煤厂6家，其中一家200万吨洗煤厂已 投产，其余5家也具备投产条件，总设计能力为年处理原煤2000 万吨，生产洗精煤1400万吨。目前生产用原煤从策克口岸、乌海、 宁夏等地区汽车调运，加工后的洗精煤发往河北、河南、京津唐 地区。政府和杭锦后旗园区已与临策铁路运输管理部接洽，迫切 希望从呼和温都尔站接轨修建一条通往园区的铁路专运线(园区 希望独资修建)，办理煤炭到达和货物发送，以此完备园区的配 套设施和功能。该项目的另一个关键问题是煤加工产品也需要通 过铁路运往京津唐地区，形成完整的运输链条。如果能够实施， 可形成策克呼和温都尔的循环车体，在市场稳定的情况下能 满足临策线50%的运量。3.5调整列车编组计划中包惠段摘挂列车编组顺序，取消临 河站到达、始发的摘挂列车，零星车辆甩挂比照中间站办理，减 少到发线占用时间，提高临策线输送能力。3.6固定临策线机车交路，保证机车供应；压缩临策线进出 列车在临河站停留时间。3.7跟随市场走向，实行浮动运价。经测算，按目前执行的 费率，再加上货和下站的2次短运环节，运输成本几乎与汽车运 输持平，竞争优势不明显。初期根据目前市场低靡的行情，费率 下浮15%20%,增强与汽车运费的竞争力。后期根据市场情 况上下浮动运价。
