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1、 铁路防断工作总结 防断工作注定了要像防洪一样，必须坚持走“全员防洪、全年防洪、科学防洪和主动防洪”的这种思路。也就是讲，我们要把防洪的“洪”字改为防断的“断”字，真正在防断上实现“全年防断、全员防断、科学防断和主动防断”。我就对这四种防断再简单说一说。 关于全年防断。这是由我们当前存在的一些客观形势所决定的。因为我们局当前管辖正线5000多公里，这5000多公里正线里面，60kg/m轨的线路里面有三千八百多公里。而这三千八百多公里线路里面，今年有八九千轻伤钢轨出现，作为我们防断的重点地段，我们全局共有250公里和3300公里是什么概念？就是必须要十三年的周期才有可能走一遍，仅仅在60kg/m
2、轨的问题上。在我们局目前已经是花了非常大的力量投入的情况下，十三年一个周期，如果我们不作全年防断的这种思路，我们根本抵御不了这种风险。我们这几年四月一号到九月三十号之间，我统计了一下，这里面伤损轨断轨就有60根，这五年来的断轨总共是171根，那么像四月一号到九月三十号期间温度比较高的时间发生的折断就占了我们所有断轨的35%，在XX年以来更加有所增加，我们在四月一号到九月三十号之间就有6根，达到40%，还在增加。如果我们不走全年防断的这种思路，传统的认为断轨是发生在冬天，我们无法比喻这种防断的风险。所以从这个角度来说，我们只有树立好全年防断，至少摸清楚为什么夏季会发生这么高频率的折断，在分析找到
3、规律之前，我们还真的只能实行全年防断。 关于全员防断。 目前很多生产段长、科长或主管工程师，心里面都有这种感受，就是防断工作已经是不能简单的靠探伤来防范风险。为什么强调主要领导，只有主要领导才能更好地协调好我们一些副职的分工，协调好段上的各种力量，这也是因为我们防断的形势和特点决定的。从防断的源头角度来说，工务机械段和工务段来说，这需要处里面来协调；从各段内部来看，防断工作必须要线路科从抓探伤、抓维修的角度出发，必须要安全科，甚至安全科的附属机构信息中心加强伤损轨的分析与判断，加强伤损轨的下道与追踪，加强伤损轨的非探伤人员的监控和有关人员的管理；必须要劳人科、职教科从巡道工的配备，从巡道工业务
4、能力的达标，共同地发挥日常管理和技能管理；必须要材料室加强备用料的管理和运输，形成多部门的联动。防断工作在我们单位每一个工务段里面从掌握的角度来说，必须要涉及探伤工、巡道工，还有工区线路工等各工种相关联，甚至需要我们各工区在强化桥隧涵的薄弱点方面，比如说搞一个顶进涵，比如在某些桥梁上进行了一个温度调节器的更换对应力的改变，也需要我们在道床的养护，线路日常的养护，需要我们在焊接、在打磨上共同联动。如果哪一个段还把防断工作当成是一个人、一个部门能够去开展的工作，就是对防断工作的极不严肃，就是对本段防断风险极不清醒的认识。所以要实现这种转变，必须真真正正的走全员防断的思路。 关于科学防断。 要取得防
5、断工作的胜利，第一个方面是必须要我们与生产段长、线路科长、监控车间主任、防断工程师为主的防断主要专业人员切实认清防断安全控制的抓手。我希望段领导、各科长、主任甚至防断工程师们回答一个问题，这个问题更多的空间留给你们去想。在抓防断这项工作上你怎么抓？然后你认为的第一关键和首要问题是什么？就是希望通过这样的问题去跟大家交流。我们抓防断工作必须统筹协调好、统筹思考好我们的关键，怎么去综合防断的关键时期，防断的关键地段，防断的关键部位和防断的关键手段，不能只想其一，一定要全面统筹。在这个关键时期里面，关键地点是什么，关键部位怎么体现，这个时期、这个区域、这个部位手段是什么？我们只有逐步养成在安全上抓关
6、键、抓首要，并带动全面的思路和方法，才有可能抓好防断工作。第二个方面是要强调我们抓好日常生产组织的顶层设计。日常防断工作，我认为大家还可以进一步总结，必须在七个字、七个内容方面去进行科学有效的顶层设计。这里面涉及到焊、探、巡、磨、养、固、换。大家知道我们的防断工作，源头就是焊，有厂焊，有现场接触焊，有铝热焊，有联合接头等一些无缝化手段。怎么把这个源头抓好，钢轨上道了以后怎么强化探伤，怎么发挥探伤人员的巡道作用，怎么配套修理钢轨抓好打磨，怎么针对大轨缝、线路空吊、几何尺寸超标、道口板结等一些线路常态下的问题，怎么去对应力薄弱部位、区段进行加固，怎么对伤损轨的及时更换，这是一个联动。这种生产组织是
7、不能由工区自由进行的，必须是以生产段长、线路科长和防断工程师等这些人员从生产组织的高度去抓好顶层设计，交由车间和班组认真抓好执行。第三个方面就是要从从段的信息上去做好收集和分析，去印证我们抓防断的最关键、最首要问题是否跑偏，我们的分析材料是否导向于最后的措施与目的。评心而论，袁科长搞的防断分析是历年来搞得最好、最讲究的一次，只是就一些征集意见来说，还有很高的提升空间，只是说折断归折断，重伤归重伤，没有系统的放在一起，系统地来进行分析。由于分析的因素，完全有可能把这些因素去复核、去分析。比如说这种分析怎么去跟我们现在的分级去挂钩，体现我们防断的分级管理是否科学合理，探伤手段等怎么才可以更深层次，
8、这是一个逐步地，还需要一定时间去完善的过程。到了每一个段，还可以沿着这种思路进行个性化地分析，甚至可以把伤损轨与备用料关系等都应该去认真查找。大家想想，我们制定的一些措施是因为你们日常根据自身的经验感觉到了问题与差距才制定的措施，要制定的措施不空谈，唯有分析，找出更详实的论据，才能拿出更有力的论点。所以这些分析，事实上就是我们下一阶段的工作指南。我们防断工作有没有技术含量，能不能上层次，措施管不管用，是不是有的放矢，根源其实就是做好一个有含量的分析。最后一个方面是科技手段。希望各单位认真思考我们今年互防方面的一些手段，比如说非轨道电路区段，对断轨确实还有很多不能自动化的方面，工务处和电务处已经
9、和上海铁大正在进行这方面的课题，今天上午还和电务处的胡处长在说这个事情，怎么再降低成本，最终实现这个成果有没有推广的意义。比如说我们怎么用好类似防洪的巡更，对我们关键区段的监控。再比如说我们今天的探伤仪，所谓的探伤盲区，技术手段发展到今天，我们还有没有更好的手段去解决轨底三角区或者是部分区段的比全断面探伤更好的，效率更高的一些手段，这里面需要我们探伤专业人员更多的去思考。再比如大家都说的很好的意见，我们目视探伤，给班组上挂图，我们能不能配备一些小工具，能不能搞一些类似“T”字型的小工具。这个像针尖一样的东西，它事实上就是一个深度，“T”字上面那一横，实际上就是一个典型的钢尺，这个钢尺能贴到轨面
10、，那么这个深度肯定就达到了。如果它高于这个轨面，显然这个深度就不够，那么这个长度同样也有类似的办法。我们这么多综合机修车间，随便做一些小工具可能会比我们的挂图更有实效，我们大家都要开拓思路。甚至在强化回放方面，我们能不能把一些典型的例子就挂在回放室里面，便于甄别，必须在强化物防方面开动脑筋，带着问题去想出路。 12下一页关于主动防断。主动防断是我们随着防洪去提出来的，主动防断事实上事关责任心，事关一种面对风险的主动应对意识。这正需要大家像刚才陈处长所说的那样，要学会主动想事，主动往下去延伸，要学会大家主动找问题，主动找差距，主动找措施，主动抓落实，用进攻是最好的防御这种理念去抓好防断，那才有可能把防断工作从被动化为主动。1 / 1
