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1、MINI“XL”：COUNTRYMAN底盘解析“别说你爬过的山，只有早高峰”，就是这句话，让我记住了MINI COUNTRYMAN。这充满挑逗意味的宣言立刻赋予了COUNTRYMAN一个强大且自信的形象。所以，当我见到MINI COUNTRYMAN的时候，我心中好奇了很久的问题便脱口而出：“嘿！你，爬过什么山？”可惜的是，MINI COUNTRYMAN并没有打算直接回答我的问题，档期满满的它甚至没能抽出时间来带着我去山野中体验一把。好吧，看看底盘的时间总是有的，让我来见识见识你自信的来源。没错，它其实还是MINI，确切的说是XL码的MINI-小有惊艳的前悬架+依旧灵活的后悬架，最醒目的18寸大
2、脚是公路范儿！MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材 相比标准尺寸的MINI，MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材，轴距也增加了近130毫米达到了2595mm的水平，还穿起了大号的鞋子-四只18英寸的RONAL轮圈和225/45 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎，并且一如既往的选用了防爆轮胎产品（试驾车辆型号是COOPER S ALL4）。问题也出来了，这COOPER S上用的Cinturato P7是节能耐磨的轿车用轮胎，在横向抓地力上表现也不错，但是这完完全全是一条公路胎，完全没有“爬山”的诚意嘛！ 要知道，其它中低配车型的普利司通的DU
3、ELER HP轮胎好歹是SUV专用的产品。而这辆COOPER S，明显是在公路上撒野的主儿。你不信么？看看保险杠上的通风孔，COOPER S都这么干，这真是为制动系统散热的！ 保险杠上的通风孔，确实能将气流引导至前轮内侧，帮助散热 COUNTRYMAN在底盘结构上也并没有什么实质性的改变。悬架结构仍然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架（这个“多连杆”后面会讨论）。但是前悬架的下控制臂给了我一个小小的惊喜，这镂空的程度直接让我想到了蕾丝花边啊.管状副车架+麦弗逊悬架颇有蕾丝风情的下摆臂 恩， 这个颇有蕾丝风情的下摆臂就是COUNTRYMAN在悬架上比较显眼的改变，由之前老款MINI们的冲片焊接
4、钢制下摆臂换成了镂空的铸铁摆臂，非镂空部分的方向和形状都是符合应力设计的，每一段镂空的支撑部分所受的应力都沿着其支撑方向，主要的应力还是由下摆臂外缘的“T”截面结构担当，所以还不至于让我们担心它的强度。不管怎么说，如此镂空对减轻簧下质量的贡献是显而易见的，我很佩服工程师们能够做出如此大手笔的“剪裁”。 COUNTRYMAN的后悬架则没有这种惊艳的感觉，与MINI保持一致，MINI的这种后悬架可谓独具特色，结构既不同于常见的多连杆悬架-它的横向连杆数量仅2根，也不同于麦弗逊变种而来的连杆支柱悬架-它的减震器支柱与轴承座仅有一个连接点。后悬架结构示意 它的减震支柱不会像在连杆支柱悬架上那么苦命，不
5、需要忍受横向、纵向的应力，能够专心在两点一线间发挥作用。上下两根并不完全垂直于车身纵向轴线的横连杆主要用来PK悬架受到的横向应力。与车轮轴承座一体化的铸铝纵臂除了要限制车轮前后位移的自由度外，同时还要限制轴承座在水平面内旋转的自由度，这差事要比我们常见的三连杆+纵臂结构中的纵臂更辛苦。 单就表现而言，这套悬架无论在COUNTRYMAN还是MINI上都表现的灵活而敏捷，所以它并不复杂的结构带来的结果还是值得肯定的，英国佬们对它的认可似乎也能说明问题。宝马似乎很少在官方的文件中提及这套悬架的正式名称，但是在国内国外的很多文章和参数库中，它却堂而皇之被叫做了多连杆悬架.我宁可把它当成是单纵臂独立悬架
6、的变种（外加两根连杆），或者是扭转梁被防倾杆和四根连杆所取代了的纵臂扭转梁悬架的“独立”进化产品。其实，我们在上一代RAV4（2000-2005）上也可以找到类似结构的后悬架设计（不过人家RAV4是机簧分离设计），搜索了一下，竟有如此多的人把那个叫做双横臂悬架（海外亦是如此）.还是MINI厚道。-硬要说更强大了，倒也是加强了的感觉. MINI COUNTRYMAN在悬架上似乎并没有向我呈现它能够明显区别于MINI的感觉，还有别的什么吗？ 比如通过性？我翻腾不出这家伙的通过性参数，也许这家伙的接近角和离去角还不错，但是我知道的是，不带“S”的MINI最小离地间隙是139mm，不带“S”的MINI
7、 COUNTRYMAN最小离地间隙是149mm，市面上离地间隙高度在这个数字之上的跨界车比比皆是.而且，别忘了咱们的COUNTRYMAN的轴距还加长了130多毫米呢！随便算一下也知道，MINI COUNTRYMAN的纵向通过角只比MINI大了一点点(0.5度不到，你可以想想短腿的人迈栏杆的光景），这个样子怎么能爬山呢？哦，对了，还得补充一句，一般COOPER S车身高度还要降低的，MINI COOPER S最小离地间隙从139mm降到了130mm，你觉得COUNTRYMAN COOPER S会降到多少？不带“S”的MINI最小离地间隙是139mm不带“S”的MINI COUNTRYMAN最小离
8、地间隙是149mm 通常最容易被人们惦记的发动机舱下护板之类的防护措施并没有出现在MINI COUNTRYMAN之上，只是油箱的底部被树脂护板遮挡了起来。另外常规的防护涂层和前后轮拱内的吸音材料对于隔音降噪做了不少贡献。发动机、变速箱和前桥取力器裸露在外，没有想象当中的护板出现油箱位置下部安装有树脂护板底盘中部防护涂层和前后轮拱内的吸音材料 可能对于“爬山”之类的话题，最让人心里踏实的就是车底刚性的补强了，车身地板U型槽从前至后一根根的加强件看起来能让车身的抗扭刚度提升不少。 车身地板U型槽前后多根加强横梁（冲压钢制件）看起来为车身补强不少，传动轴位于排气管右上方位置四轮驱动=四肢发达？-记得
9、北京后海原来那辆“中置后驱”的MINI吗？现在我们有四驱的MINI了！ 眼前的这款COOPER S ALL 4是国内MINI COUNTRYMAN家族当中的佼佼者，也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动，这也许才是让COUNTRYMAN更好的和MINI划清界限的特征，基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive，于是MINI COUNTRYMAN拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。电磁多片离合器壳体与后桥差速器壳体一样是一体化设计 不同于大多数车辆采用的电液多片离合器系统，ALL4四驱系统的核心是一套电磁多片离合器，励磁线圈通电产
10、生磁场，吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器，与导向离合器相连的凸轮受到阻力，继而使斜槽内的滚球旋转滚动，挤压压力板压紧主离合器，实现了扭矩从外板离合器片（输入）向内板离合器片（输出）的传递，动力成功传递至后桥。ALL4四驱系统的核心EMCD的本质是一套电磁多片离合器 旋转扭矩的大小与电流大小成正比，因而控制单元只需根据车辆状态调整电流的大小便能够改变离合器向后桥传递的扭矩。这套系统是由GKN全球集团（始于英国，已有超过250年历史）旗下的GKN Driveline提供，他们也曾经为路虎揽胜提供过全轮驱动系统的解决方案。这套装置被GKN叫做电磁扭矩控制装置 (EMCD)。 EMCD电磁扭矩控制装置E
11、MCD之前已在日本制造并向厂商供应了多年，我们也一度以为ALL4的这一核心部件来自日本。但有意思的是，官方资料中称MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统所使用的电磁扭矩控制装置是在意大利的工厂制造的，专用的控制软件也是在德国开发完成的，似乎要将MINI的血缘圈定在欧洲的范围内。 话说回来再看这套四驱系统的性能，EMCD的控制软件被嵌入了DSC动态稳定控制系统当中，通过共享总线数据对车辆的行驶状态进行判断，并控制EMCD从前桥获得的动力分配比例，这就是所谓的“智能四驱”。前桥取力器PTU（分动器） 取力器PTU（分动器）直接从与前桥差速器壳体直接汲取动力，等于发动机同时向前桥和后传动轴
12、传送动力，所以理论上当EMCD完全接合时，前后桥便相当于刚性链接，前后轴可实现50:50的动力分配-正常情况下，EMCD发挥的是中央差速器的作用，多片离合器不完全接合（也就是说后轮的动力远低于50%，以前驱为主）。至于传说中的后桥100%动力分配？那只有一种情况，多片离合器完全接合且前轮打滑，这个时候前轮没有附着力也不对传动系统造成阻力，此时的后轮得到的自然是来自发动机100%的动力。 很明显，这样的一套四驱系统在大多数时候仍然会以前驱为主，不大可能在劈弯或变线的时候给你后驱车的感觉，和其他的四驱系统一样，这样的一套系统主要作用是提升车辆的稳定性和操控极限，在冰雪和湿滑路面上才能发挥更大的作用
13、，其优势在于电磁机构的响应速度快，没有复杂的液力机构且核心机构体积更加紧凑。 最有意思的是，国内的四驱系统只配置在拥有1.6T发动机的COUNTRYMAN COOPER S上，想想前面提到的轮胎还有关于通过性的讨论，把四驱装在通过性最没潜力的车款上，这摆明了不打算去山里溜达嘛. 小结：不管怎么说，这样一款四驱的“XL码MINI”-MINI COUNTRYMAN COOPER S开起来一定比MINI COOPER S更有意思，它确实在一定程度上帮你扩展活动范围，但这台COOPER S真的不是那种适合跑到泥地里打滚儿的车子，不论是悬架调校还是底盘的防护都一样。它在通过能力上相比其它的SUV还是有些差距的，相信它在“爬山”这个项目上不会比一些轿车好到哪里。而关于开头提到的那句颇具挑逗意味的广告词：“别说你爬过的山，只有早高峰”，如果你把这句话理解为COUNTRYMAN越野性能强悍，我只能说，MINI在吹牛。（
