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1、如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!第二节 SULZER RTA DENIS-1柴油机气动操纵系统本节着重介绍与数字调速器及电动执行机构配套使用的New Sulzer RTA84C DENIS-1气动操纵系统(New Sulzer RTA84C DENIS-1 with ABB Actuator ASAC 200)，同时，提供与液压调速器（PGA 200）配套使用的Sulzer RTA48T气动操纵系统图纸，以便读者学习New Sulzer RTA84C DENIS-1气动操纵系统时作为比较和参考材料。 DENIS(Diesel Engine Interface Specificatio
2、n) 柴油机气动操纵系统是SULZER RTA系列柴油机采用的一种操纵系统，它与微机遥控系统相配合实现对柴油机的遥控操纵，在新建船舶中应用较多，可以在驾驶台、集控室、机旁等位置分别操纵柴油机，也可以在调速器损坏的情况下，可以利用应急操纵方式进行操纵。DENIS-1 气动操纵系统同常规的SULZER气动操纵系统相比，省去了许多逻辑部件，气路简单，但保护功能完善，特别是在起动回路中应用了大量压气到位指示器，为故障检修带来了极大的方便。 图4-2-1是New Sulzer RTA84C DENIS-1气动操纵系统图纸，图4-2-2是Sulzer RTA48T气动操纵系统图纸。这两个系统的主要差别在于
3、转速调节部分。一控制介质及有关设备DENIS-1气动操纵系统的控制介质有控制气源和控制油两部分： (一).控制气源及有关阀件DENIS系统的气源主要分为四种空气系统:10.8Mpa控制空气及有关阀件控制空气是由主空气瓶3Mpa起动空气经减压阀减压至0.8Mpa，经过过滤、除尘、脱水干燥后得到。该控制空气通过气源单元的A1输入口，经过112HA单向阀通过A3口向气动逻辑和调速回路提供控制空气。287HA为一小气瓶，可以储压、收集气源中水分和泄放残水，在287A上装有安全阀279HA。306HB为是压力开关，对控制空气进行压力监视，如果压力过低时输出报警信号。23Mpa起动空气、动力控制空气及有关
4、阀件起动空气和动力控制空气都是3Mpa的压力空气。起动空气直接从主空气瓶上方输出，去主起动阀2.04提供柴油机起动时需要的起动空气；动力控制空气由主空气瓶下方输出，从A2口进入气源系统，经117HA气水分离器除水，通过气源系统A5口输出，经49HA、49HB、49HC、49HD、49HE为空气分配器伺服器2.22、慢转起动阀2.17、燃油泵凸轮换向阀5.02等提供控制用的动力空气。当0.8Mpa的控制空气由于故障无输出时，3MPA的动力控制空气经19HB减压阀减压后通过112HB和A3口向气动逻辑和调速回路提供备用控制空气。30.75Mpa排气阀驱动空气、安全保护控制空气及有关阀件 气阀驱动空
5、气是为主机液压式排气阀的空气弹簧提供动力空气，平时由117HA输出的动力控制空气经减压阀19HA减压为0.75Mpa，通过342HB单向阀，手动2位三通阀36HA由A6口输出到排气阀空气弹簧4.05。如果19HA由于故障无输出或压力低时，压力开关306HC输出报警信号，同时30Mpa经减压阀23HA减压后通过单向阀342HA向排气阀提供驱动空气。 安全保护控制空气平时由排气阀驱动空气供给，是为高压油泵停油伺服器6.04提供控制空气，同时为机旁应急操纵和停车控制气路提供控制用气，它通过气源系统的A4口输出。 (二).控制油及换向装置1. 0.120.16MPa十字头轴承润滑油及燃油泵凸轮换向装置
6、 0.120.16MPa十字头轴承润滑油通往燃油泵凸轮换向装置换向阀5.02、转向安全保护装置6.01、各缸换向伺服机构5.01以及各缸换向机构连锁阀53HI等。在换向过程中，换向气压信号推动换向阀5.02的活塞机构，控制液压油定向驱动燃油泵凸轮换向伺服机构5.01进行换向操作，只有各缸换向到位，各缸换向机构连锁阀53HI、53HK、才全部受控，或门阀113HA才无压气输出（相当于换向完成信号产生），或门阀115HB泄放，安保断油装置6.04泄放弹簧复位，解除停油连锁。如果有一个缸换向不到位，连锁阀53HI、53HK、中必将有一个阀不受控，则或门阀115HB输出压气信号到安保断油装置6.04，
7、实现停油连锁。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!同时，0.120.16MPa十字头轴承润滑油还可驱动液压马达，使气缸注油器供油；也向排气阀驱动泵供油。2. 0.340.42Mpa主轴承和活塞冷却用滑油当十字头滑油系统故障时，0.340.42Mpa主轴承和活塞冷却用滑油可经止回阀代替十字头滑油进行换向和向排气阀驱动泵供油。二. 集控室“遥控”主机本系统在驾驶台和集控室操纵主机时，气动控制回路基本相同，现以机控室遥控为例，介绍在遥控位置操纵主机时各气路的控制特点。(一). 置“集控”操纵位置1.机旁操纵台置“遥控”操纵（1）将机旁“换向/起动手柄5.03”置“RC”位置，35HB工作在下位
8、，为“驾/集”遥控电磁阀25A准备好气源，只待“集控室”或“驾驶台”按下“遥控按钮”便可实现遥控转换（RC TAKE OVER）。（2）将机旁“停车手柄5.07”置“RUN”位置，机旁手动停车阀49HF工作在下位，使遥控停车电磁阀126HC机旁停车气控信号泄放，126HC处在遥控停车的备用状态（以便在需要遥控停机时使电磁阀126HC获电断油或起动时达到发火转速使电磁阀126HC失电供油）。（3）将机旁“应急操纵燃油手柄3.12”置“REMOTE CONTROL”位置，机旁-遥控连锁阀31HC和29D处在受控的遥控位置，为遥控状态控制阀35HB提供气源待用；调速器执行机构1.03与油门连杆机构的
9、连接控制阀53HC，则控制气源通过9B进入调速器执行机构连接气缸3.10，使调速执行机构1.03与油门连杆3.09直接相连。当“应急操纵燃油手柄3.12” 置“EMERGENCY CONTROL”位置，调速执行机构1.03将与油门连杆3.09脱开，油门连杆3.09直接由“应急操纵燃油手柄3.12”拉动。2.集控室操纵台置“集控”操纵 （1）按下“集控室”操纵台上的“遥控按钮”，“驾/集”遥控电磁阀25A获电上位通，29B受控左位通，以便在松开“遥控按钮”时，29B受控的受控状态经25A下位自锁，压力开关141HA持续给出遥控状态指示信号（RC ON）。 （2）将集控室“换向手柄”按照车令置“停
10、车”位置，遥控停车电磁阀126HC有电，通过停油或门阀115HA和115HB、超速及故障停机电磁阀38A使停油伺服器6.04动作，停油状态。（3）将集控室“调速手柄”置“停车”位置，暂无起动指令和车令转速信号发出。 3. 操作前的气路状态主机操纵系统已经切换到遥控位置，处于正车停车状态，停车电磁阀126 HC有电工作在右位，0.8Mpa的控制空气经126HC右位、或门阀115HA使停油伺服器6.04工作在停油状态（图4-2-2中二位三通阀53HA受控，53HA工作在右位，PGA200液压调速器升压器的动力气路被切断）。 主起动空气（3Mpa）经截止阀到主起动阀2.04备用，控制空气及安保空气也
11、到位备用。 当脱开盘车机后备用，动力控制空气（3MPA）一部分经盘车连锁阀38HA到阀组E中的燃油泵凸轮正倒车换向阀49HD和49HE、空分器正倒车换向起动阀49HA和49HB、主起动阀控制阀49HC处待用；动力控制空气的另一部分作为0.8Mpa控制空气的备用气源。(二). 集控室“正常起动”当起动手柄由“停车”位置移动到“正车起动”时，燃油泵凸轮正车换向电磁阀130HD、主起动阀起动控制电磁阀130HC（注意：在慢转起动时130HC无电不受控。）、空分器正车起动换向电磁阀130HA同时有电受控：1燃油泵凸轮换向控制燃油泵凸轮正车换向电磁阀130 HD有电，使“机械/气动双控起动控制阀49HD
12、”受控工作在上位，3MPa动力控制空气经49HD到燃油泵凸轮换向阀5.02右侧，使5.02活塞左推，等候在换向阀5.02供油口（中间油口）处的0.10.12Mpa的十字头滑油经5.02的左侧油口进入到各缸高压油泵的换向伺服器5.01（自右管进）, 使各缸高压油泵凸轮按正车准备（换向）到位，自5.01下方中间管输出换向完成信号，使各缸换向连锁阀53HI、53HK、都受控，各缸换向综合或门阀如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!113HA泄放失压，115HC的三口、115HA的P2口泄压，为起动供油作好了准备，只待起动达发火转速时，遥控系统控制停车电磁阀126HC失电，115HA和115HB的
13、三口皆泄放，停油伺服器6.04才能泄压弹簧复位，供油发火运行。同时，有部分滑油进入转向安全保护装置6.01，因此时没有转向保护输出，6.01输出控制油压到转向保护控制阀53HB控制端，无转向保护停油信号到115HC的P2口。2主起动阀开启控制主起动阀起动控制电磁阀130HC 有电，3Mpa动力控制空气经130HC使“机械/气动双控起动控制49HC”受控工作在上位，等候的3Mpa动力控制空气经49HC到达主起动阀的控制阀2.05，使2.05受控工作在上位，主起动阀主阀阀芯下部泄放大气，阀芯下移，上部阀口打开，等候的3MPa主起动空气经主起动阀的主阀2.04一路经滤器2.08到达气缸起动阀2.07
14、处等候；另一路空气到达空气分配器换向连锁阀212HA处等候。对于图4-2-2配液压调速器的控系统，还有一路气到53HA，经53HA的左位到达调速器的升压器2.14, 使调速器在主机未转动时，就提供了一定压力的压力油，为调速器的正常工作做好准备。3空气分配器换向控制空分器正车起动换向电磁阀130HA 有电，3Mpa动力控制空气由于130HA受控使49HA受控而工作在上位，等候在49HA的动力控制空气通过49HA到达空气分配器换向伺服器2.22，使2.22动力活塞上腔室气压增高，活塞下移，一方面在活塞下移空气分配器正车准备到位后，如无起动限制的电控信号则起动限制电磁阀129HA不受控工作在右位，因
15、此动力控制空气经2.22活塞腔室的出气口、129HA右位到达212HA使其受控而工作在左位，允许等候在212HA处的主起动空气进入空气分配器2.01；另一方面使空分器换向伺服器的凸轮2.02连动下移，空气分配器的各缸小柱塞同分配器的凸轮2.02相接触而投入工作，同时，为空气分配器的各缸输出口提供气源。如果此时某缸空气分配器处于工作位置，则空气通过空气分配器2.01到达134HA使其受控工作在上位，等候在此处的空气通过134HA打开气缸起动阀2.07, 3Mpa的主空气进入气缸推动活塞使主机运转起动。4油/气切换控制当主机转速达到起动发火转速时，一方面，遥控系统控制起动限制电磁阀129HA有电受
16、控，切断212HA处于不受控状态，通向空气分配器的气源被阻塞，压缩空气起动停止。另一方面，遥控系统控制遥控停车电磁阀126HC失电，遥控/换向停油阀115HA的P1口经126H和49HF泄放，解除停油连锁，主机供油发火运行。注意，对于配套PGA200液压调速器的遥控系统，当起动转速高于发火转速后，126HC失电而工作在左位，PGA200内部的二位二通阀1.03和升压器控制阀53HA控制端的控制空气同时释放，因此时起动电磁阀130HC在起动停止后继续受控一定时间，使动力控制空气经53HA到达调速器的升压器建立一定的压力，使调速器在起动时快速供油，另一方面使经29HC到达调速器等候的调速气压信号起作用，使调速情况按给定的速度供油。5速度调节起动成功
