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1、怎么样成为一名合格的汽车驾驶员摘要：中国的道路交通事故死亡率在20年内翻了一番。从1985到2005年的21年间，中国的道路交通事故死亡率翻了近一番。平均每10万人中因交通事故死亡的人数由3.9个增加到7.6个。 目前，我国汽车保有量超过3000万辆，还有6000多万辆摩托车，1000多万辆农用车以及800多万辆运输用拖拉机，总数达1亿多。中国已经步入汽车社会的门槛，但交通意识和交通道德却还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。 我国的道路交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因
2、交通事故所造成的经济损失达数百亿元。 随着我国汽车数量的增长，如果再不采取有效措施，那么我国交通事故死亡人数上涨的压力就得不到根本性的缓解。关键词：汽车; 驾驶员；安全驾驶；正文：中国汽车保有量约占世界汽车总量的3%，而中国交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，每年因交通事故死亡的人数就超过10万，连续六年居世界第一位。“香港文汇报报道，一香港旅行团5日在从青岛机场前往潍坊途中遇车祸，旅游大巴在高速公路失事，跌入一个坑槽导致翻侧，多人被抛出车外。全团30人、1名领队及1名当地导游均受伤，24人轻伤敷药后出院，6人因骨折需留院观察，另两人重伤出现肺积水及肺出血，已接受手术，无生命危险
3、。旅行社已派员到当地跟进处理，并安排轻伤团员尽快返港，预计最快6日黄昏抵达，1名伤者家属于今日前往当地了解情况。特区政府驻京办已派人前往山东，协助永安旅游在当地遇到车祸的旅行团。”这是车祸的现场报道，悲剧的制造者是驾驶员，道路交通的安全很大一部分的因素的在于交通活动的参与者之一汽车驾驶员，大部分的交通事故的发生都是在于汽车驾驶员的心理素质以及各方面的判断能力。有研究报告显示：驾驶员的注意分散(Distraction)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽车交通事故的重要原因,大约25%37%的撞车事故与此有关。于是，作为汽车驾驶员或者即将成为汽车驾驶员的我们该怎么样去成为一名合格的汽车
4、驾驶员呢？ 首先要有法治观念，要熟知各项与道路交通安全有关的法律、法规，并且模范地予以执行和遵守。我们需要熟悉汽车驾驶的有关法规，如中华人民共和国道路交通管理条例，道路交通事故处理法等基本内容，增强法制观念；熟悉行车的基本规则：车辆右侧通行的原则，低速置右原则，各行其道原则，确保安全原则；了解疲劳，饮酒，药物等对安全驾驶的影响。例如，“酒后不能驾驶汽车 ”及牢固树立“安全第一”的思想等，了解驾驶员行为规定，包括对行人（特别是对老年人，儿童，病人，残疾人）和对自行车等的保护措施，危险情况时的安全措施，能负责任地，具有道德地应用汽车驾驶技术；能识别常见的交通符号，包括交通信号灯，道路交通标志，道路
5、交通标线，交通警察的指挥手势等。能从系统的角度理解这些符号的作用，例如，交通信号灯可以合理的限制和科学的组织车流，人流，减少相互干扰。其次，要有熟练的驾驶技术并对自己驾驶的汽车了如指掌。在驾校学了几十天，拿到了驾照，是远远不够的。在平时的驾车实践中，要多与老司机交流，多向他们学习。学习如何在气候恶劣的情况下和特殊路况下驾驶，如何处理紧急情况。同时，也要多了解自己的爱车，多看几遍汽车说明书，了解每个按钮和开关的功能、作用，了解显示屏每个符号代表什么意思。学习如何保养自己的爱车，使自己的爱车能够达到最佳的行驶状态。第三，要养成良好的驾驶习惯，文明驾驶。（一）不同天气不同路况，做到主动安全。1、雾天
6、行驶行车技巧（1)开启雾灯在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。（2)低速行驶，注意安全在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。（3)宁靠中间，不沿路边在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。（4)除雾切忌边走边擦玻璃一定要弄干净。（5)停车后，乘员远离车辆如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双跳灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。2、雨雪天注意事项（1)雨雪天开车和前车要保持足够的距离。（2)雪
7、地驾车最重要原则是慢，慢行减速，轻踩刹车。（3)雪天车道之间有未化的雪,不要换线,不要超车(包括高速)。3、山路行驶注意事项。连续的弯路是山路的主要特点。在这种情况下，汽车在入弯前有效减速；山路过弯，路线的选择非常重要；将档位置于2档或3档，最好是两种方式同时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。4、高速行驶注意事项由于高速公路车速较快。平坦的路面极易造成驾驶疲劳，因此也成为事故的多发地带。在高速公路(专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为110
8、km/h或更高的速度)驾驶。5、严寒气候行驶注意事项严寒气候里，车辆运行条件发生变化，燃油、润滑油性能变差，各种材料机械强度下降，造成车辆起动、加速困难，机械故障增多。同时，人的动作缓慢，路面硬滑，附着系数低，因此应注意以下事项：1)按照滑路驾驶方法操作。2)搞好换季维护，选用冬季用油。6、炎热气候行驶注意热炎气候下，汽车的一些技术性能会下降而且驾驶员身体情况也会发生变化。7、涉水后行驶注意事项刹车是靠刹车片与刹车毂之间的激烈磨擦来完成的。在水中行驶时，车轮几乎都浸在水中，使得刹车片与刹车毂之间留下一层水膜，就像涂抹了一层润滑油一样，使刹车片与刹车毂之间变得很顺滑，减小了摩擦力，无法控制汽车停
9、止，而且鼓内的水 也不容易散出。（二）预防追尾措施。在整个交通事故案例中车辆追尾的事故占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯(小灯)打开，以便后方车辆提前看到，也是避免
10、被追尾的防范措施。（三）超车并线需知。开车上路超车、并线是最普通的动作。由于超车、并线的动作不规范，造成的交通事故同样占了相当大的比例。大家都知道，在高速公路上最左侧是超车道，而有的车长时间占用超车道，右边的行驶车道没有车也仍旧在超车线行驶，真让人不可思议。无论在什么公路上超车，在不违反交通规则的前提下，一定要待自己的车完全超过被超车辆并留有安全距离时，方可打轮驶回原车道，完成超车的动作。切忌打论太早，别被超车辆，再有切记超车后急刹车。（四）轮胎爆裂之后。轮胎在车辆行驶突然爆裂，车辆会根据轮胎爆裂的方向、行驶速度及路面情况的不同，车辆突然发生抖动或偏离正常行使方向，处理不当极易发生交通事故。实
11、际在轮胎爆裂的一瞬间，只要驾驶员保持冷静，掌握好方向并缓踩刹车是完全可以控制的。在高速公路上行驶切记不要超速，车辆如果在超速的情况下行使，不但增加轮胎爆裂的概率，同时还会增加轮胎爆裂后的控制难度。随时对轮胎进行保养、检查是保证行车安全的重要措施之一，轮胎出现裂纹、起包甚至胎纹磨损严重，仍继续使用以及车辆超载、胎压过高，都是造成车辆在行驶中轮胎突然爆裂的原因。第四：熟悉和掌握“信息处理特性” 1、要正确处理信息。 在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车
12、的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原
13、因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些
14、事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。 2、 尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的
15、能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。 第五，要充分照顾交通弱势群体的利益。相对于发达国家，中国的汽车保有量很低，并且许多道路是汽车与非机动车、汽车与行人混行。由于国情所限，未来几十年汽车的保有量也是有限的。绝大多数中国人无车可驾，他们也要出行，也要上路，而道路是有限的。因此，每一个驾驶员都有义务和责任，平等对待行人和非机动车驾驶员这一交通弱势群体，与他们和平共处，主动礼让行人。第六，要有平和的驾
16、驶心态。遇到堵车，想一想大家都在堵，又不是你一个人，也就心平气静了。不开赌气车，不开英雄车。旁边的车并线不打灯，抢道而去，由他去吧!讲礼貌（以礼待人，不强词夺理；文雅和气，不恶语伤人；少鸣喇叭，不逞能欺人。）讲风格（来车有障碍，主动靠边；情况复杂，主动停让；热情待人，助人为乐。）讲秩序（不争道，不抢行；服从指挥，服从检查;自觉遵守和维护交通秩序。）讲道德（不要有理不让人，不损人利己，不故意伤害他人。）开车时始终保持一种平和的良好心态，也是检验一个驾驶员是否成熟的重要标志。安全行车最后靠的还是大家，希望大家能够遵守各项交通法规，文明行车，这样才能维护好我们交通的安全，才能构建和谐的社会主义社会。
