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1、论公路工程中钢波纹管涵与普通混凝土涵的优越性据记载波纹管涵最早于 1874年诞生于英国，1896 年美国率先进行钢波纹板 通道、钢波纹涵管的可行性研究，并首次应用于涵洞。1923 年美国铁路工程协 会在伊利诺斯州中央铁路进行钢制波纹板通道的测试。随后数百年的发展，钢波 纹管涵被逐渐应用于公路工程施工中，并在不断的实践中形成了一系列的安装、 施工等质量把控措施逐步完整。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，大量事实 证明此种结构物在各种使用情况下的通用性，而且其使用寿命已超过了设计寿 命。近些年随着国名经济的不断增长，新材料、新工艺的不断出现，钢波纹管涵 在国内的应用如雨后春笋般崛起，因此钢波纹管涵
2、在国内的发展也相当可观，这 也使得钢波纹管涵的应用逐渐出现在业内人士的视野，通过对其性能等多方面的 考察和研究，最终以优越的表现大量应用于工程施工设计中。钢波纹管涵以其简单快捷的施工工艺、相对优越的施工造价、超长的使用年 限等优良特性取得了广大业内人士及研究人员的的认可和好评。下面我们就对钢 波纹管涵的工艺及造价等多方面与普通钢筋混凝涵进行对比比较。一、施工工艺1、普通钢筋混凝土涵施工工艺普通钢筋混凝土涵目前是公路工程中最为常见的涵洞，以箱涵、盖板涵居多， 其中以过水涵为主。普通混凝土涵受地形影响较大，其主要为混凝土受力，成型 后可塑性差，受地基沉降等可变性影响较大，因此涵洞对建造地质有较高的
3、要求， 一般建立在基础受力较好的岩层或经过处理地基达到一定承载力要求的地基上。目前国内的公路工程钢筋混凝土涵洞施工工序基本为：测量放线、基坑开挖、 立模板、钢筋加工及安装、浇筑混凝土、拆模、下一仓混凝土施工、防水处理、 台背回填。普通混凝土涵洞的施工对进场道路及施工环境有一定的要求，要求能满足施 工车辆的多次进出。混凝施工时一般采用跳仓施工，每仓长度 4-6m 不等。混泥 土浇筑完成后，待混凝土达到一定强度后，拆模进行下一仓混凝土的施工。施工 期间，混凝土的养护和新旧面的连接直接影响该涵洞的质量。2、钢波纹管涵的施工工艺刚波纹管涵应用于工程中的时间相对较短，因此不常见，大多为过水涵。其 主要材
4、料为镀锌钢板，采用螺栓现场拼装，可塑性高，受基础沉降、冻土等变动 因素较小，同时也相对减少了开挖量。目前国内公路工程钢波纹管涵的施工工艺基本为：测量放线、基坑开挖、进 出口基础处理、基础垫层施工、钢波纹管涵拼装、防水处理、台背回填。钢波纹管涵的施工对施工场地及道路要求相对较低，只需将加工好的钢波纹 管涵片运输至施工现场，在配以吊车及人工进行拼装即可，拼装采用标准螺栓连 接，简单快捷，可昼夜连续施工。接头处采用采用结构胶进行密封，防水处理分 三次进行，确保后期使用寿命。拼装过程中，螺栓的连接牢固程度决定钢波纹管 涵的质量。二、工程造价根据2013 年四川某一级公路工程中的涵洞工程造价情况，我们对
5、钢波纹管 涵和钢筋混凝土涵的工程造价进行简单对比1、跨径为4m,长77m的过水钢筋盖板涵根据施工合同约定单价计算，该涵洞的总造价为 1757733.822 元，平均每米 造价为 22827.712 元。2、孔径为4m,长152.9m的过水钢波纹管涵根据施工合同约定单价计算,该涵洞的总造价为 1591200.000 元,平均每米 造价为10406.802元。以上对比相对于4m跨径的混凝土盖板涵和4m孔径的钢波纹管涵，不难看出 钢波纹管涵的造价较混凝土盖板涵的造价更为低廉。三、钢波纹管涵的应用前景钢波纹管涵的出现很大程度上解决了部分建材稀缺地方及施工环境相对恶 劣地区涵洞施工费用高昂的问题，例如北方冻土区及山区涵洞的施工，同时其简 单快捷的施工方法有效减短了施工工期。目前我国已逐步开始将钢波纹管涵应用于公路工程中，但钢波纹管涵洞的发 展起步晚，目前国内应用相对于钢筋混凝土涵较少。就钢波纹管涵的超长的使用 年限、简单快捷的施工工艺以及向对较低的工程造价等优势，都证明钢波纹管涵 在未来工程中具有良好的发展潜力。
