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1、精选公路工作报告精选公路工作报告精选公路工作报告1 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。道路北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42149公里,其中我院承当K18+000K42+149.74段设计。 现况旧路为1985年改建，玉泉营立交黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况道路线形根本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河
2、冲积扇的中部，属暖湿带潮湿季风气候，四季清楚，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季枯燥寒冷，夏季最高温度42，冬季最低温度20，冰冻深度6085厘米，地下水位较深。K18+000K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道北京段高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济开展，进一步进步北京市的辐射才能和对外开放程度，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。106国道北京段高速公路设计具有以下特点：1、技术
3、标准采用适当。2、在满足交通功能的前提下，进展优化设计，立交及构造选型合理，既适用又经济。3、利用钢渣做原材料有利于环保。4、辅路外移，保存绿化带，美化环境。一、设计根据1、根据交通部关于106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复及其附件106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见。2、首都规划建立委员会办公室关于106国道北京段改建工程初步设计审查会会议纪要。3、北京市首都高速公路开展有限责任公司关于京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见、106国道北京段改建工程施工图设计方案讨论会议纪要。二、工程简介1、设计标准(1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/
4、小时，辅路60公里/小时。(2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡坡度11.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-100。(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100。2、工程规模(1)道路和桥梁工程全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。
5、跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。(2)交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和标准设置了完善的交通标志、标线及其它设施。本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。3、设计概预算设计概、预算编制原那么执行交通部公路工程概、预算编制方法及概算定额。设计概算直接工程费
6、金额为52亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元不包括收费、监控、通信系统，相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建立规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。(1)交通量。根据“工可报告”所做交通量预测，20xx年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经历，主路占70%，辅路占30%。(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路
7、设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以进步道路的效劳程度和运营效益。(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道适宜位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的根底上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。(4)旧路改建重点
8、在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面构造之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。(5)榆垡镇为三幅路，道路标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建立方案。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。2、道路设计(1)平面设计旧路道路根本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意表达经济、适用、美观的设计思想。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复，道路起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于
9、大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。按照施工组织方案，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅道路形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储藏仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。K18+000K35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624个。平曲线累计长度8331.34米，占道路全长的47.27%。平曲线最小半径1700米。K35+624K42+149.74段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460个。平曲线累计
10、长度1864.08米，占道路全长的28.56%。平曲线最小半径700米。在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进展上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但道路效劳等级并未因此降低。(2)纵断面设计道路纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。 辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。根据京开公路初步设计以及交通部对初步设计的批复，并按以上各要点，根据公路道路设计标准进展设计。在
11、设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以到达满意效果。全线最小坡长459米，竖曲线占道路总长的41%，平均每公里变坡1.34次。道路最大纵坡：高速公路段1.47%，一级公路段1.27%。凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。凹型竖曲线最小半径：高速公路段15000米，一级公路段20000米。3、路基、路面及排水、(1)路基横断面本段为K18+000K42+14974，其中K18+000K35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路道路按三级公路标准设计，计算行车速度为60公里/小时。K35+900 K42+14
12、974段按一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。高速公路路基全宽28米。单向车道宽23.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽0.75米。硬路肩宽325米，土路肩宽1.0米。 路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔带采用向内16的浅碟式断面，带内绿化。辅路路基宽8.5(7)米，路面宽7(6)米，两侧土路肩宽0.75(05)米。路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右 1.5%、2.5%，左侧土路肩向左2.5%。一级公路路基全宽37米。其中主路宽17米，辅路宽7米。主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽3.75米,另有四条0.5米的路缘带。辅路路面宽6米，土路
13、肩宽1米。隔离带宽3米。路拱横坡度：主路路面、路缘带2%，辅路路面1.5%，土路肩2.5% 。(2)路基、路面排水设计指标：主路路面和路肩外表排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为_年。总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石聚集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水那么直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石聚集，通过急流槽排入土边沟。(3)路基防护本段路基防护有四种形式：路基
14、边坡植草防护、六棱花饰防护、扶臂挡墙和砂浆砌片料石挡墙防护。四种防护形式适用条公路工作报告精选公路工作报告2 宜昌恒生建筑安装20xx年度市政公路工程工作总结20xx年是宜昌恒生建筑安装在市政公路工程建立方面获得可喜成绩的一年。在稻花香集团和公司各级领导的正确领导和亲切关心下，市政公路工程紧紧围绕公司全局开展战略，严格按照公司市政工程建立“高标准、严要求、重细节”的管理理念，积极转变思想观念，端正工作态度，创新工作思路，围绕工程年度工作方案，狠抓管理形成合力，统筹协调稳中求进，着眼开展打好根底，以高度的责任心和使命感做好工程管理工作，克制种种困难加快工程进展，积极竖立恒生建筑公司的良好形象。现
15、将一年来市政公路工程建立情况和明年的工作方案汇报如下：一、20xx年完成的主要工作20xx年市政公路工程在建工程四个，即三峡物流园市政工程、小鸦一级公路三标段、东城路市政工程和城乡路三期市政工程。小鸦一级公路三标段于20xx年11月5日通过专家组开工验收，物流园市政工程工程现已进入收尾阶段，预计20xx年初开工，东城路城市主干道为20xx年元月份新开工工程，预计20xx年7月开工，城乡路三期城市主干道于8月19日举行开仪式，到目前为止，仅完成征地工作，房屋拆迁、高压铁塔迁移仍未启动，工程施工还没有正常展开。小鸦一级公路三标段道路全长6.0Km，双向六车道，工程包括路基、路面、防护等工程，完成总工作量11500万元，其中20xx年完成5200万元；三峡物流园市政道路及场坪工程施工面积约35万平方米，截止12月底已完成总工作量10500万元，其中20xx年完成6500万元；东城道路路全长2.657Km，工程包括路基、路面、绿化及市政综合管沟工程，现已完成路基土石方118万立方米，完成雨、污排水管网5220米，完成工作量3000万元。三个工程均严格按照合同约定完成各项施工任务，全年市政公路工程累计完成工作量14700万元，没有出现非正常的工期延误，施工质量能严格执行国家现行施工技术标准要求，工程质量全部合格，没有出现质量平安事故。为确保市政公路工程各项管理目的的实现，我们主要采取了以下
