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1、学习单元2.5 自动变速器打滑的故障诊断与排除学习手册学习情境2汽车行使无力的故障诊断与排除学习单元2.5自动变速器打滑的故障诊断与排除学时：6任务目标1. 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。2. 能够根据故障现象分析自动变速器打滑的故障原因。3. 能正确选择并熟练使用油压表及各种故障诊断仪对自动变速器进行检测。4. 能根据故障症状制定正确的检修计划。5. 能够通过仪器检测和数据分析，确定自动变速器打滑的故障区域和部位。6. 能熟练排除自动变速器打滑的故障。7. 能熟练拆装自动变速器。&能熟练使用设备更换自动变速器油液。9能互相配合，具有团队协作能力。10.能根据环
2、保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。知识要求技能要求拓展运用掌握自动变速器油压、油质检查 等。掌握自动变速器离合器、制动器、 单向离合器、油泵、电磁阀等检 查。掌握自动变速器打滑的故障原 因。正确读识自动变速器控制系统电 路图。正确并熟练使用万用表、通 用及专用故障诊断仪等。 掌握自动变速器打滑的故 障分析与排除方法。制定正确的故障诊断流程。自动变速器打滑故障有若干症 状表现，能以某一具体故障现象 的分析、判断及故障排除方法为 基础，拓展到对所有自动变速器 打滑症状的故障排除，做到举一 反三。自动变速器打滑故障即自动变速器作用到汽车驱动车轮上的扭矩不够而使汽车 动力性
3、下降的故障，常见现象是：起步时发动机转速升高很快而车速升高缓慢；行驶 中踩油门加速时，发动机转速不能与车速同步提高。1故障现象（1）起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车速升高缓慢。且车辆行 驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢。（2）车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但感觉上坡或加速无力， 车速不能很快提高。（3）当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓 慢。2故障原因（1）液压油油面太低。（2）添加或更换了非指定用油（如摩擦系数相差较大、能导致密封件的老化、 膨胀或失效的油。）。（3）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（4）离合器或
4、制动器摩擦片、制动带磨损过甚，产生打滑。（5）滤清器堵塞（6）油泵磨损过甚（7）油泵严重磨损、或主油路泄漏，造成油路油压过低。（8）主调压阀或压力控制电磁阀不良，使主油压过低。（9）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（10）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。（11）油路密封圈损坏、节流装置堵塞等其它原因导致执行元件工作油压过低。（12）单向离合器打滑。（13）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当或节气门阀不良，造成主油压 过低。3故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。打滑的结果将导致自动变速器内部离合 器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。虽然自动变速器打滑往往都伴有
5、 离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦 片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑 现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试， 以找出造成打滑的真正原因。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和 控制油压两个大的方面分析。（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。 若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查，一般需连接油压表试车，若不再出 现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器 的摩擦
6、片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）连接专用诊断仪，读取故障码及数据流，必要时结合路试观察数据流，检 查有无打滑的相关故障码或的数据，重点观察输入、输出轴的转速、当前挡位、换挡 电磁阀状态、车速、传动比、压力控制电磁阀占空比、压力控制电磁阀电流等信息。 新型的电控自动变速器一般均可在某些挡位出现打滑后记忆故障码,并可能进入失效 保护的锁挡状态，此时主要的故障现象是自动变速器固定在某一挡位不再升降挡，但 本质原因却是自动变速器存在打滑现象。我们可根据故障码的提示判断出某挡存在打 滑现象，再作进一步的故障分析。如从专用诊断仪发现明显故障信息，可根据提示进 行检修。（4）测量油压。大多数自动变
7、速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还 有各离合器或制动器的油压测试口。油压测试口的位置及标准值可参见相应资料，油 压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器 油底壳，检查 ATF 滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如 果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路， 检查或试换油压调节电磁阀。如果经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密 封件是否良好。（5）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程 度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机 转速突然
8、升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速 愈容易升高，说明打滑愈严重。路试时一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以 免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线。必要 时，进行人工模拟换挡同时作失速试验（即人为对换挡电磁阀进行通电使之进入相应 挡位再作失速试验以判断该挡是否打滑，这样就可判断产生打滑的是哪一个换挡执行 元件。路试时，根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件（以 丰田传统的三行星排四前进挡的自动变速器为例）： 若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。 若自动变速器在操纵手柄位于 D 位时的
9、1 挡有打滑，而在操纵手柄位于 L 位或1 位时的 1 挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。 若自动变速器只在操纵手柄位于 D 位时的 2 挡有打滑，而在操纵手柄位于 S 位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。 若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。 若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。如以别克4T65E为例，其动力传递路线如图2-5-1所示，不同挡位各执行元件的 状态如表2-5-1所示。若前进挡和倒挡都
10、打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2 打滑：如果前进挡正常而只有倒挡打滑，说明倒挡制动器B2打滑。如果在D位1挡 打滑，可将换挡杆放在1位l挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑，如 果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑，如果是2挡，同时伴有4挡打滑， 说明2挡离合器Cl打滑，如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1 打滑；如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑：如果4挡且同时伴有2挡打滑, 说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。图2-5-1别克4T65E动力传递路线示意图C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制
11、动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制 动器；B4-前进制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器表2-5-1不同挡位各执行元件的状态手柄 位置挡位换挡执行元件C1C2C3B1B2B3B4F1F2F3D44AA*AA*OO3AAA*HO2AA*AOH1AAHHD33AAAA*HHO2AA*A0H1AAHH22AA*AAOH1AAAHH11AAAAHHHRRAAHPPA*H*NNA*H注：A=启用H=保持0二超速*=启用或保持，无负载（无传递扭矩）（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的 主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自
12、动变速器不论前进挡或倒挡均打 滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩 擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油 压，相应地对油泵或阀体、油压电磁阀进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和 密封环。对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图2-5-2所示。图 2 5-2 自动变速器打滑故障排除流程图学习拓展道路试验与挡位试验汽车故障从发生到发现这个过程是驾驶人员驾驶汽车行驶时通过对异常情况的 感知首先发现的，驾驶员对故障出现的判断及对故障症状的描述有时只是从使用者角 度考虑的，
13、作为“医生”的汽车维修技术人员在对汽车进行故障诊断前，清楚地了解 “病人”的故障症状是重要的一步，必要时应通过对汽车进行道路试验或挡位试验， 准确了解具体的故障出现过程及故障现象，从而对汽车故障进行有的放矢的诊断。一、道路试验与挡位试验道路试验和挡位试验虽属于不同的两种试验操作方法但在对自动变速器故障进 行诊断时，它们却是首先要做试验，在实际操作中可将两个试验放在一起进行操作， 所以在此也一并介绍。道路试验：检查自动变速器各个挡位工作情况是否良好的操作方法的统称。挡位 试验包括；手动进挡试验、挡位接合时滞试验、前进挡换挡试验、手动换挡试验。实际操作时各种试验并非都做，须根据故障类型进行选择，例
14、如：挡位试验中的 手动进挡试验可在道路试验之前进行；挡位接合时滞试验可与手动选挡试验一起进 行，也可单独进行；前进挡换挡试验可与道路试验一起进行带负荷试验，也可将汽车 用举升机举起空负荷试验；手动换挡试验既可在道路上进行带负荷试验，也可在举升 机上进行空负荷试验。道路试验操作检查项目：进行道路试验时对自动变速器来说主要检查；冷车和热 车时汽车起步驱动性能，汽车加速驱动传动性能，汽车匀速行驶自动变速器的传动性 能，汽车大负荷高速行驶传动性能，汽车减速滑行性能，自动换挡情况，自动控制换 挡过程的换挡品质，发动机对汽车滑行时的制动性能。因此要求在试验时有针对性地 操纵汽车进行行驶试验。手动选挡试验：该试验主要是按正常驾驶时选挡手柄的操纵方法操作，在用手移 动选挡手柄到正确挡位后有明显的到位锁定感。在检查选挡手柄及选挡阀都到位后再 通过身体感觉，或将汽车用举升机举起，用手触摸自动变速器壳体来检查是否有内部 执行元件（离合器、制动器）的接合振动感。此后再放松制动踏板，检查驱动车轮能 否转动或驱动汽车行驶。挡位接合时滞试验：该试验主要是检测从选挡执行动作命令发出后，到变速器内 部执行机构液压活塞动作这一过程所需要的时间，可用秒表进行测试。在将选挡手柄 扳到所需位置的同时，按下秒表开始记时，当挡位接合振动感觉出现时按下秒表终止 记时，这时测得的时间即接合时滞时间。前进挡换挡试验内容
