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1、中华人民共和国海事局2003 年第 1 期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题(总第01 期)科目：船舶操纵 试卷代号： 512适用对象：一等船舶大副(本试卷卷面总分 100 分，及格分为 60 分，考试时间 120 分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。1. 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处则：A. 漂角及横移速度都最大B. 漂角及横移速度都为零C. 漂角最大，横移速度为零D. 漂角为零，横移速度最大2. 内河船舶的旋回圈直径一般为：A. 24倍船长B. 35倍船长C. 46倍
2、船长D. 57倍船长3. 船舶在航行中受外力影响而偏离航向，当外力消失后，不用舵则不久就稳定在一个新航 向上，这性质即为：A. 静航向稳定B. 静航向不稳定C. 动航向稳定D. 动航向不稳定4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？A. 纵距和旋回初径 B. 横距和漂角C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径5. 船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比，其转心位置：A. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心后移；由顺流掉向逆流时，转心前移B. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心前移；由顺流掉向逆流时，转心后移C. 发生变化，不论是由逆流掉向顺流，还是由顺流掉向逆流，均使转心前移D
3、. 不发生变化6. 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：A. 立即回至正舵B. 立即操相反的大舵角C. 逐步降速，逐步减小所用舵角D. 以上措施均正确7 操舵速度快的船，在其旋回中会出现：A. 旋回直径小B. 旋回初径小C. 纵距小D. 横距小8. 船舶旋回 360所需要的时间与下述哪一因素关系密切？A. 排水量B. 纵倾C. 水深D. 风浪和流9. 紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？A. 纵距大于最短停船距离B. 纵距小于最短停船距离C. 纵距大于停船距离D. 纵距小于停船距离10. 通常说旋回圈的五大要素是指：A. 纵距、横距、偏距、转心、漂角B. 横距、偏距、旋回圈初径、转
4、心、漂角C. 纵距、偏距、旋回圈初径、漂角、旋回圈直径D. 纵距、横距、偏距、旋回圈直径、旋回圈初径11一般运输船全速满舵时，旋回圈要素中的反移量约为：A.船宽的1%2%B.船长的1/51/10 C.船宽的一半D.船宽的一倍12. 船舶满舵旋回中反移量的大小主要与有关。A. 舵角和排水量 B. 舵角和船速C. 船速和操舵速度D. 船速和排水量13. 舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是：A. 逆流舵压力、舵压力转船力矩增大B. 顺流舵压力、舵压力转船力矩增大C. 顺流舵压力、舵压力转船力矩减小D. 逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同14. 应舵时间是指：A. 自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数
5、时止的时间B. 自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间C. 自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间D. 自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间15. 对河船而言，应舵时间在之内。A. 15sB. 17sC. 78sD. 15s16. 高速船低速航行时，向低舷侧转向舵效；高速航行时，向高舷侧转向舵效A. 好/好B. 好/差C. 差/好D. 差/差17. 经济船速指的是：A.主机额定功率下的额定船速B.燃料费最低时的船速C.管理费最低的船速D.运输费用最低时的船速18. 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是：A.主机能发出的最低功率，最低转速B.主机能发出的最低功率，最大转速C.主机能发出的最大
6、功率，最低转速D.主机能发出的功率不变，但转速最低19. 右旋单螺旋桨船后退时操中舵，船首向右偏转，其主要原因是：A. 螺旋桨水面效应横向力的影响B. 尾流螺旋性效应横向力的影响C. 螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响D. 吸力效应横向力的影响20. 右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首：A. 向右偏 B. 向左偏 C. 不偏 D. 偏向不定 21右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:A. 螺旋桨水面效应横向力使船首左转B. 尾流效应横向力使船尾右转C. 沉深与排出流两横向力均使船首左转D. 上述三者都不对22双推进器船舶在运河中低速行驶发生偏转时,可采取制止偏转的措施有:(1)可
7、将偏转一舷的车加速(2)可将另一车停车(3)可将偏转一舷的车倒车(4)可将另一车倒车A. 仅(1)(2)对B. 仅(1)(2)(4)对C. 仅(2)(3)(4)对D. 仅(1)(3)(4)对23伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效D. 能降低推进器效率,但增加舵效24. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向左横移，应使左舷螺旋桨，右舷螺旋桨，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此是，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。 A. 正转/正转 B. 正转/反转C. 反转/反转D. 反转/正转25. 船舶在风中航行时决定风压力大
8、小的因素是：相对风速和风舷角水线以上船体 正、侧面受风面积 空气密度 风力中心距船首的距离A. B.C. D.26. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：A. 中央B. 中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一边 D. A、B、C 均可27. 船舶进入浅水区，其：A.航向稳定性与旋回性都变差B.航向稳定性与旋回性都变好C.航向稳定性变好，旋回性变差D.航向稳定性变差，旋回性变好28向右横倾的船舶在航行时，船首的偏转规律一般是：A慢速时向右偏转，高速时向左偏转 B慢速时向左偏转，高速时向右偏转C.都向右转D.都向左转29. 同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要：A.
9、明显后移B. 稍有后移 C. 明显靠前 D. 稍微靠前30. 在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？A. 船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难B. 船速越高，岸吸岸推越小C. 水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小D. A、B、C 都正确31. 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：A.首向左转 B.首向右转C.船身平行吸拢 D.船身平行排斥32. 发生岸推岸吸现象的顺序是：A.岸推、岸吸同时发生B.先发生岸推，继而发生岸吸C.先发生岸吸，继而发生岸推D.岸推、岸吸单独发生33. 船舶旋回试验的目的在于测定：A.船舶旋回迅速程度
10、和所需水域的大小 B. 船舶旋回初径C.船舶旋回性及追随性D. 船舶旋回性及保向性34. 螺旋试验的目的是评价船舶的好坏。A. 灵活性B. 旋回性C. 快速性D. 航向稳定性35. 推进器效率的通常值为：A. 0.95 0.98 B. 0.6 0.75C. 0.5 0.7D. 0.40.536. 船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用来确定。A.船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角B.船舶距码头下缘的纵、横距离C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角D.角度37. 一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键C.首抵泊位旗时
11、的余速以不超过2kn为宜D.空载且横风较强时，余速更应降低38. 右旋单浆船顶风系单浮风力较弱时，应保持L横距置于舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约L左右，采用倒车停船。（L为船长）A. 0.51 /右 / 0.51B. 11.5 / 右 / 0.51C. 1.52 / 左 / 0.51D. 22.5 / 左 / 0.5139. 离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为倍船宽。A. 1B. 2C. 3D. 440. 关于落锚时机，下列叙述正确的是：A. 船完全静止时B. 采用前进抛锚法时船速宜高C. 采用后退抛锚法为船略有后退趋势时D. 以上说法都不正确41. 在什么
12、情况下宜抛一字锚？A. 水流较急地区B. 旋回区域较大处C. 底质较差的区域D. 来往船只较多的狭水道42. 抛八字锚时，两锚的张口应：A. 迎风向 B. 背风向C. 迎流向 D. 背流向43. 单锚泊时，安全出链长度应：A. 大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B. 小于或等于悬链长度与卧底链长之差C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和44. 内河船舶抛锚松链时，应该：A.逐步松链使锚至河底B. 一次松链使锚至河底C. 一次松链到锚泊时所需链长D. A、B、C均可45. 船舶抛锚前控制本船余速十分重要，在港外锚地判断余速的方法是：A. 根据太阳来判别B. 根据
13、山形来判别C. 根据雷达来判别D. 根据倒车水花来判别46. 绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以：A. 慢速倒车B. 慢速进车C. 快速倒车D. 快速进车47. 在流向有变，宽度有限的水道适合抛：A. 单锚泊B. 一字锚C. 八字锚D. 平行锚48. 若发现本船在走锚，首先应：A.通知机舱备车 B.放长锚链C.抛下另一只锚 D.起锚，另找锚地锚泊49. 大风中辨别走锚的最有效方法是：A. 锚链始终处于吃力状态B. 感到船体受到异常冲击C. 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位D. 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷50. 在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的
14、埋没，要定期：A. 走锚B. 抛锚C. 活锚D. 弃锚51. 在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？A. 船尾B. 下风舷一侧C. 下流一侧D. 视具体情况而定52. 锚地最佳底质为：A.泥沙底B.软泥底C.卵石底 D.石底53. 船舶顺风掉头时，应从的方向掉头旋回。A.下风岸往上风岸 B.上风岸往下风岸C.任意 D.以上都不对54. 船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：A.缩小掉头范围B.减小船舶冲程C.拉大档子，增大旋回水域D.以上都不正确55. 顺流抛锚掉头的操作步骤为：A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚 B.操舵，停车，抛锚，倒车C.倒车把船停住，满舵，抛锚D.抛锚、满舵，快倒车56. 在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：A.急涨B.急落C.平流前后 D.任意时刻57. 领水缆的作用是： 稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆A.B.C.D.5&尾部出缆先后顺序，视具体条件而定： 船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆 若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥 船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧
