减速板操纵系统

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1、减速板操纵系统概况机组使用减速板手柄人工操纵地面扰流板，自动减速板作动筒则自动操纵地 面扰流板。只有当飞机在地面上，打开减速扳手柄时，地面扰流板才打开。 人工操纵通过扰流板前鼓轮和和手柄制动，减速扳手柄给扰流板混合器和扰流板比例 变换器提供机械输入。扰流板混合器机械带动地面扰流板控制活门，该活门将 A系统的液压压力提供给地面扰流板内部锁活门。当飞机在地面上时，来自右主 起落架的张力连杆钢索带动地面扰流板内部锁活门。该活门于是给地面扰流板作 动筒提供液压动力，打开所有地面扰流板。每个外侧地面扰流板有一个作动筒， 而每个内侧地面扰流板有两个作动筒。地面扰流板没有人工改变。减速板手柄位置传感器给飞行

2、数据采集组件提供数据，为飞行记录器使用。 下列部件给接近电门电子组件（PSEU ）提供数据：减速板手柄位置电门减速板起飞警告电门地面扰流板内部锁活门接近传感器 地面扰流板内部锁活门接近压力电门PSEU将该数据用于起飞警告和减速板打开灯。地面扰流板内部锁活门接近传感器和压力电门都给 FDAU 提供信号，用于飞 行数据记录。自动操纵自动减速板组件控制自动使用减速板。减速板组件使用来自以下的数据： 减速板预位电门减速板中断起飞电门防滞/自动刹车控制组件（AACU）空地继电器（2）防滞感应继电器（2）自动油门电门（2）在着陆和中断起飞期间，自动减速组件通过继电器给自动减速板作动筒提供 信号，自动减速板

3、作动筒带动减速板前鼓轮和手柄制动。这使减速板手柄移动, 给扰流板混合器和比例变换器的输入也与人工操纵时一样。 这使所有地面扰流 板打开，并给FDAU提供信号。 指示在自动减速板组件控制琥珀色减速板没预位灯和绿色的减速板预位灯。当减 速板系统预位自动操纵正确时，减速板预位灯亮。当减速板系统自动操纵没有正 确预位时，减速板没预位灯亮。当减速板没预位或减速板预位灯亮时，自动减速板组件也给 FDAU 提供信 号，用于飞行数据记录。PSEU 控制琥珀色的减速板打开灯。如果在进近期间减速板工作，灯亮。3 SIS-RSUJlTSiW:ft Hl#-空-总电* E1-B:.ffTS!fc-ai2：i-flS3

4、nfcfJC23:E行比盘梓茶怕；d軽打吓门：n師色乐1EU电门更：tlt!H世专-耳車皙折佃贸电f：就理杞鼻蚁屎统一楼况介绍LiS 氐 ti钢索系统 扰流板操纵系统包括如下部件： 减速板手柄 自动减速板作动筒 地面扰流板控制活门 地面扰流板内部锁活门 地面扰流板作动筒减速板手柄 减速板手柄给扰流板比例变换器提供机械输入。比例变换器给扰流板混合器 提供输入。当减速板手柄移动 29度时，扰流板混合器打开地面扰流板控制活门。 自动减速板作动筒在着陆和中断起飞（RTO）期间，自动减速板作动筒带动减速板手柄。 地面扰流板控制活门当减速板手柄移动 31 度时，地面扰流板控制活门将液压动力传给地面扰流 板

5、内部锁活门。地面扰流板内部锁活门 当飞机在地面上时，推拉钢索带动地面扰流板内部锁活门。当内部锁活门 移动时，可使 A 系统液压动力从地面扰流板控制活门传输到地面扰流板作动筒。地面扰流板作动筒地面扰流板作动筒使用A系统液压动力移动地面扰流板。氏韧.1 土爺也叮Fl!I飞行就脸应拒宀印索上3戈我远更诈动话口町補.境氐（1乞曾匕貰找輕国内薛機港二亡F呪比坝 *减這扳操址累戳一钢靈录统减速板手柄驾驶员用减速板手柄移动扰流板。当飞机在地面上，所有扰流板都能向上打 开，当飞机在空中飞行时，只有飞行扰流板能打开。位置减速板手柄在 P10 操纵台上。概况介绍在下列位置上减速板手柄有卡槽：放下预位飞行槽减速板手

6、柄下面的标牌指示手柄的位置。标牌上的向上打开位指示手柄的最 大位置。从放下位到向上打开位间的减速板手柄的最大行程是 48 度。减速板手柄的 摩擦力大约为 25磅。当减速板手柄超过29度时，6号和7号地面扰流板打开到52度，1 号和 12 号地面扰流板打开到 60 度。当减速板手柄在飞行槽（35.5 度）时，2 号，3 号，10 号和 11号飞行扰 流板打开19.5度，4号，5号，8号和9号飞行扰流板打开24.5度。当减速 板手柄在完全打开位时（48度），2, 3,10,11号飞行扰流板打开33度，4, 5，8和9号飞行扰流板打开到 38度。下表中给出了在减速板手柄的某些位置时，飞行扰流板的位置

7、，所有位置单 位为度。前部件 减速板手柄制动将减速板手柄的运动传到前鼓轮上，也给减速板手柄提供摩 擦力，以防止减速板手柄的突然移动。减速板前鼓轮将减速板手柄与减速板手柄钢索连接在一起，鼓轮还有凸轮用 于操纵电门。电门操纵自动减速板功能，并给其他系统传送数据。 在着陆和放弃起飞期间，自动减速板作动筒带动减速板手柄，从而操纵地面 扰流板。位置下列部件位于驾驶舱地板下面： 减速板手柄制动减速板前鼓轮 减速板预位电门 减速板手柄位置电门 减速板手柄位置传感器 自动减速板作动筒 通过机头下部前轮舱接近门可以接近到这些部件。减速板手柄制动 手柄制动接收来自减速板手柄和自动减速板作动筒的输入，并使用这些信号

8、 带动前鼓轮。手柄制动有一个无回程组件。这就能够使自动减速板作动筒的运动回传到减 速板手柄，但能防止减速手柄移动自动减速板作动筒。也可使驾驶员超控自动减 速板作动筒的位置。减速板前鼓轮 减速板前鼓轮从手柄制动接收输入，并且操纵下列部件： 减速板手柄钢索减速板预位电门 减速板手柄位置电门 减速板手柄位置传感器 减速板前鼓轮也有一个卡槽凸轮，卡槽凸轮上有减速板手柄的预位槽和飞行 卡槽。减速板手柄钢索给扰流板比例变换器提供输入。减速板预位电门 减速板预位电门给自动减速板组件提供输入进行自动减速板操纵。当减速板 从向下槽位移到预位槽位时，该电门工作。减速板手柄位置电门减速板手柄位置电门提供信号使P3板上的减速板打开灯工作。当减速板手 柄从向下卡槽位置上移 7.5 度时，电门工作。减速板手柄位置传感器 减速板手柄位置传感器有一个内部信号同步器，接收28伏交流，400 赫兹 激励信号。传感器给数字飞行数据采集组件FDAU ）提供数据。减速板手柄位 置传感器与其他给 DFDAU 提供数据的传感器可以互换。自动减速板作动筒 自动减速板作动筒与减速板手柄制动相连，作动筒使用 28伏直流电源，并 且有一个内部限制电门，当作动筒伸开时，手柄制动带动减速板手柄和前鼓轮。 前鼓轮带动减速板手柄钢索并操纵扰流板。当驾驶员手动移动自动减速板手柄 时，自动减速板作动筒不动。