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1、生活在此处之”观点” 纽约时报：地铁和汽车文化在中国城市碰撞美国纽约时报3月27日文章：地铁和汽车文化在中国城市碰撞 记者：基斯?布拉德舍/KEITH BRADSHER陈韶章在和生命赛跑。经历了四十几年不成功的开始，67岁的工程师陈韶章监督着一队工人操作着60台巨型隧道盾构机，在南中国这座都市地下，建设世界上最庞大最先进的地铁系统。问题是这些挖掘机的速度能否超过中国对汽车持续增长的热爱，汽车销量已经是2000年的9倍。或许广州将发展成一百个洛杉矶那么大？即使陈先生努力苦干要把广州通过一张地下钢铁网链接起来，城市仍在地面上迅速扩张，就像滴在卫生纸上的墨水。广州地铁只是中国公共交通井喷建设的一部分
2、。至少15个城市有地铁项目在建，还有十几个计划兴建。由于国家正推动地方政府增加基础设施投资，建设速度还将会加速，希望以此来抵消出口下滑带来的经济损失。“没人像我们这样建设，”世界银行城市交通专家郭圣火（Shomik Mehndiratta）说。“世界建设的中心真的在中国。”西方公共交通专家为中国投资几十亿而喝彩，这会降低对城市交通和环境的压力。但是他们也对中国其他政策提出警告，比如允许地产商建造七零八散的新郊区，认为这些政策低估了公共交通发展的益处。“这些地产项目停建总比万一他们不成功好，但这会耗掉他们一笔财富，”斯坦福大学城市交通专家李?奇柏（Lee Schipper）认为。陈先生则维护广州
3、将汽车和地铁相结合的政策，说城市将建设一条新地铁，通往新建的丰田装配厂来帮助雇员和供应商到达那里。地铁在纽约这样的城市很有竞争力，那里停车费、过桥费都很贵，不鼓励使用汽车。只有很少的中国城市愿意学习纽约，比如上海，就对每个汽车牌照收取几千美元的费用。地铁的建设费用和技术限制限制了很多城市扩建地铁的想法。只有东京的地铁比公交系统载客量大。公交相对便宜，能够在更多街道运送旅客，但速度较慢，也产生更多污染并造成交通拥堵。中国有理由担心这些。今年1月，中国机动车总销量首次超过美国，尽管美国在小汽车销量方面还领先。但到了2月，中国这两项都超过了美国，部分是由于全球经济下行对美国影响大于中国。广州是一座拥
4、有1200万人口的城市，也是中国快速增长的汽车制造中心，同时它也展示了中国地铁盛况的成就和困难。1965年，陈韶章帮助建立了广州地铁规划办公室，那时他刚刚走出大学。第二年开始挖掘工程。但工人们往下刚挖了10英尺就碰到花岗岩后就放弃了。在那之后，毛泽东亲自派中国顶尖的采矿专家和地下建筑专家视察挖掘现场。但进一步挖掘试探分别于1970、1971、1974年失败。在文革及文革结束后几年间，教条主义、贫穷和民族主义又迫使工程不得不依靠不完备的国产设备。1989年，当挖掘准备成功就绪时，市领导认为两条总长20英里的地铁线就足够了，X形状的地铁网把市中心平分。“那时大部分人还骑自行车，人们一般靠步行，”陈
5、先生说。“到了21世纪，广州经济真正腾飞了。”现在广州已经有了长达71英里的地铁线，其中大部分都是最近3年开通，然而这座一直扩展的城市大部分城区离最近的地铁站还相当远。市里计划到今年年底新开83英里轨道交通线路，包括地铁和高速通勤铁路。一项长期规划预计建造至少500英里的地铁和轻轨，还有远超于此的计划正在论证中。中国现在能生产建造现代地铁的大部分设备，但国家刺激基建的投资也带来了进口机会。大部分盾构机都是德国海伦克内希特公司（Herrenknecht）制造。IBM公司也于上周三宣布和广州地铁公司签署咨询合同，为其包括地铁站便利店和照明系统近30亿美元的资产提供计算机跟踪服务。广州地铁挖掘工程夜
6、以继日的进行。像王江柯（音）这样的熟练工程师在隧道施工现场忍受着高温，而这里的工人们一周要干5个两班倒。“如果他们不想加班，我们就找别的工人，”王站在一台盾构机边说。每月不到400美元的廉价劳工，还有一年完成20英里地铁进度所创造的经济规模让成本降低。陈先生说在广州每英里地铁成本为1亿美元，包括为了地铁出口和通风设施征地所花费用。与之相比，纽约市官员希望建造的一条推迟8年之久的“第二大道”线路造价39亿美元，只有1.7英里，折合每英里24亿美元。广州地铁建设所需土地的所有者和纽约相比没有太多权利。陈先生说在广州，一位资产勘察员评估一座建筑价值时“他说多少就是多少，”但陈先生补充说，“因为中国现
7、在民主多了，如果他们不想搬，那你就得多花点时间。”时间则是非常重要的。广州正迅速向外扩张。凯丽?李（Kerry Li）在华南花园小区华美的会所大厅里看着10岁的儿子在附近玩耍，她所在的小区每隔15分钟就有开往市区的班车，但最近完工，穿过珠江的地铁却在小区附近没有出口。他丈夫是位商人，每天早上还得开车上下班。汽车的诱惑很难抵挡。现年43的陈浩天（音）是广州市政府一名经济规划师，他关心公共交通，过去常乘坐为公务员上下班提供的免费班车，路上要半个小时。现在他从广州当地的本田车厂买了辆银灰色的本田雅阁，现在上下班只用10分钟，还可以顺路送他妻子和13岁的女儿，路上还能听听最喜欢的音乐。“以我的工资，汽车保养费用是不小的压力，”他说，“但开车给了我巨大的享受，也有种高级生活的感觉。” 坐地铁可没有这种感觉，即使对那些建造地铁的人来说。 来源：中国网编辑:姚艳华本文档在 Visionsoft 源天软件 文档控制范围之内,在得到许可后方可使用.http:/
