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1、重庆、泸州、宜宾三大港口的对比协调-协同-共同发展 小组分工： 组长：赖波 图片收集：龚启均 唐乙心 资料收集与整理：彭钰浈 苟雪莉 SOWT 分析：文敏 张悦 战略定位、协调发展分析：龚启均 刘艺 PPT 制作：赖波 策划：龚启均港口简介 宜宾港：四川宜宾港有限责任公司创建于2009年4 月，座落在万里长江第一城、中国 白酒之都宜宾，是由宜宾市国有资产经营有限公司和上海国际港务（集团）股份有限公 司共同发起成立的国有大型控股企业，注册资本为5 亿元人民币。泸州港 ：四川泸州港务有限责任公司是由四川省人民政府和泸州市人民政府于1997 年共 同出资组建的国有股份制企业，是泸州港国际集装箱码头项
2、目业主单位，负责港口生产经营 及工程建设。公司现有职工近200人，资产达5 亿元，二期续建工程完成后总资产将达20 亿元。公司秉承“实干成就进步，创新成就价值”理念，为中外客商提供中转、仓储、运输、 滚装等全方位物流服务。重庆港：重庆港务物流集团有限公司系重庆市委、市政府为建设长江上游航运中心，构 建长江上游地区综合交通枢纽，加快重庆现代物流业的发展，于 2006 年将原重庆港务集团、 重庆物资集团、万州港口集团和涪陵港务管理局进行战略重组而成立的市属重点国有港口物 流企业。集团公司以港口、航运、综合物流及其延伸服务为主营业务，拥有西南地区水路唯 一的国家一类口岸，是我国西部地区最大的内河主枢
3、纽港、集装箱吞吐港运营企业，是重庆 市目前唯一的 5A 级现代综合物流企业。一.地理位置宜宾港：四川宜宾港有限责任公司创建于2009年4 月，座落在万里长江第一城、中国 白酒之都宜宾，是由宜宾市国有资产经营有限公司和上海国际港务（集团）股份有限公 司共同发起成立的国有大型控股企业，注册资本为5亿元人民币。泸州港（Luzhou Port）：地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。重庆港：地处我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、 渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河 主枢纽港，现为全国内
4、河主要港口。共同点：三者都位于祖国的西南方、长江上游沿线，地处亚热带季风性气候区，水资源 丰富，为航运提供了不可多得的先天资源。二.基础设施宜宾港泊位：23个千吨（兼顾3000吨级）级泊位港区及作业区：翠柏港区、南溪港区、江安港区、新市港区4 个港区。志城、罗龙、白沙、新发等11个作 业区。集疏运系统：内宜、乐宜、宜泸、宜叙等高速公路；内昆铁路、成贵高铁等；菜坝机场、在 建的五粮液机场等完备的交通体系航道资源：宜宾港拥有长江、金沙江、岷江 295 公里天然航道资源，规划港口可利用岸线 75.7公里及其陆域，长江航道宜渝段现为三级航道，已能满足常年1000 吨级，丰水期 8000 吨级船舶通航及
5、夜航要求泸州港泊位：174 个生产性泊位，其中千吨级以上34 个，六个3000吨级泊位 设备及航道：配备了集装箱岸边桥式起重机、轨道式龙门吊、正面吊、空箱堆高机和120 吨大件吊等设备，拥有公用型保税仓库和出口配送型出口监管仓库7500 平米、堆场面积达100万打、长江黄金水道泸州至重庆现为III级，常年通航3000吨级以上船舶，丰水期可通 航万吨级船舶集疏运系统：隆黄铁路、隆纳高速、泸永高速、321 国道、四川第二大机场 港区及作业区：纳溪、中心、泸县、合江、古蔺五个港区；重庆港泊位：114 个 港区及作业区：主城、万州、涪陵（枢纽港）、永川、江津、合川、武隆、奉节五个主要港 区 集疏运系统
6、：铁路有成渝、襄渝、渝黔、渝怀等；高速公路、空运均为三大城市最优。 码头：专用码头超过200个，多数是千吨级码头区位优势宜宾港宜宾作为万里长江第一港，自然条件优越，服务功能完善。位于川、滇、黔三省交 界地，“金、岷、长”三江交汇点。立体交通网络发达，集疏运体系健全地处国家交通规划 南北干线和长江东西轴线交汇点。成都贵阳、重庆-昆明“X型”交通交汇点、长江黄金水 道起点。长江经济带与丝绸之路经济带双重发展战略叠加区。是成渝经济区连接南贵昆经济 区走向东南亚的门户；四川省参与中印孟缅经济走廊建设和大湄公河次区域开发的桥头堡。 经济腹地：成都平原经济区、川南经济区、攀西六盘水资源富集区、滇东北地区
7、泸州港地处四川省东南部川滇渝黔结合部和长江、沱江、赤水河交汇处，下辖三区四县， 国土面积1.2万平方公里，总人口489 万。泸州属长江上游经济带、成渝经济圈、泛珠三 角合作区、攀西六盘水等区域经济圈的重要组成部分，以酿酒、化工、能源、机械为支柱 产业，是全国著名的化工基地和闻名遐迩的酒城。泸州港区位优势突出，不仅是四川与泛珠三角地区以及与东南亚地区联系的门户城 市，也是四川公路、水路出川、出海的南大门，同时也是联系成渝经济区和南桂昆经济区的 主要通道之一。 经济腹地：成都平原经济区、川南经济区、攀西资源富集区、滇东地区、川西北经济区、黔 北地区 重庆港重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八
8、省二市,本港的经济腹地主要包括重庆 市辖 9 区 12 县及四川、云南、贵州三省。对外合作 宜宾港：先后与马士基、地中海、达飞、东方海外、韩进、新海丰、长锦、长荣、中远 中海、重庆民生、重庆长航、重庆太平洋、重庆集海等国际、国内知名航运企业建立了良好 的合作关系。截至目前，在宜宾港开行班轮每周已达10.5 班。2014 年，达飞、东方海外已 在宜宾港设立还箱点，2015 年，预计中远、中海、韩进等10 家海船公司将在宜宾港设立还 箱点。泸州港 2010年，武汉、泸州港口合作 2012年，泸州、毕节联姻 2014年南京、泸州港口合作、泸州港成都铁水联运；与昆明、昭通联姻 2015 年，与上海港合
9、作重庆港随着保税港区的试运行，将迎来新的发展机遇，港区将全方位、宽领域、多层次地与长 江各港口和海港开展交流与合作，进一步优化集装箱工艺流程，打造现代化、专业化的集装 箱码头服务品牌。充分发挥作为重庆和西部地区外贸进出口的主枢纽作用。吞吐量统计及预测三港口近年集装箱吞吐量统计年份港口| 2011| 2012| 2013| 2014| 2015宜宾港0.812.616.0412.0320.01泸州港8.2913.5220.1326.5132.00重庆港74.3986.5976.6388.80100.2集装箱吞吐量预测年份 港口201620172018宜宾港23.5228.9433.57泸州港38
10、.6542.6949.45重庆港112.02123.80140.36单位：万标箱一元线性回归模型对港口物流效率的分析（2011-2015）横坐标：地区GDP（亿元）纵坐标：港口集装箱吞吐量（万标箱）宜宾港l&DD1400ZLCSiOOS-OC4002 00 一I1O5-ID202_5y=82.83x+1024.08泸州港Y値y=24.78x+695.47重庆港1EODDy=118.69x+11184分析：从散点图可以看出，宜宾港和泸州港的集装箱吞吐量GDP存在着较强的线性关系（判定系数较高），而重庆港的集装箱吞吐量与GDP线性关系不强（判定系数较低），再比较重 庆、泸州、宜宾港集装箱吞吐量与G
11、DP线性回归模型的系数，可以看出港口物流发展对地区GDP的贡献是重庆第一，其次为宜宾和泸州。因此，港口物流效率依次为重庆、宜宾、泸州。SWOT分析Strength 宜宾港：国家的西部大开发战略、临港经济开发区的设立 泸州港：西部大开发战略、国家政策扶持 重庆港：物资运输量急增、运输系统逐步完备、政策支持Weak ness 宜宾港：距海远、物流信息不通畅、基础设施不发达、物流成本高 泸州港：距海远、物流成本高、基础设施老化陈旧 重庆港：基础设施结构矛盾性突出、集疏运系统不够完善，疏港交通与城市道路相互干 扰、岸线资源利用不合理、融资难度大。Opport un ity 宜宾港：区位、交通、国家政策
12、（临港经济技术开发区的设立）、上海港的带动（与全 球第一大港上海港实现了信息、业务、管理“三个一体化”） 泸州港：经济腹地优势、交通、港口基础设施优势、集疏运系统优势、集装箱港口通关 便捷、政策（关于进一步促进港口物流发展的意见）等 重庆港：区位、自然资源丰富、交通、广阔的腹地经济、直辖市受国家扶持力度大、汽 摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。具有较强的物流需求做 支撑，产业优势也是比较明显的。Threats 宜宾港：与泸州港、乐山港的货源争夺、其他货运方式逐步发展，货源变少，如公路运 输、航空等 泸州港：宜宾港逐渐崛起其他货运方式逐步发展，货源变少，如公路运输、航空等
13、重庆港：世界港口发展趋势带来的挑战（大型化、深水化、功能多样化）、沿江铁路和 高速公路大通道的建设带来的威胁战略定位宜宾港产业港：打造长江上游产业转型升级新高地 开放港：打造长江经济新支撑带，川南经济区全域开放桥头堡 创新港：打造创新驱动可持续发展试验区泸州港西南三省门户开放、多式联运、产业布局战略依托、港城联动发展示范。重庆港 巩固长江上游航运中心的地位，建设具有承东启西、连接南北作用的港口，促进长江经济带 和丝绸之路经济带的发展；实施人才发展战略，推动资源整合。协调-协同-共同发展战略 资源协调1. 腹地资源（三个港口之间存在腹地重合，应在不损害彼此利益的情况下向外延伸经济腹地2. 货物资源（不打价格战，将选择权留给顾客）3. 航道资源（共同投资，加宽航道，向深水化发展，共享航道资源） 制度协调1. 不打价格战2. 重庆市政府与宜宾泸州市政府在推动各自港口发展的政策协调。 中转机制 泸州港作为“宜-泸-渝”的中间港应该起到宜-渝的承接作用，建立中转合作机制，避免资 源浪费。 技术协调1. 专业人才培养机制2. 提高货物装卸效率；减少检验、报关的时间，避免货物中转造成的时间浪费3. 高层领导定期举行会议，增进技术交流与业务合作。 目标协同树立以建设“长江上游具有强大竞争力的港口群的理念
