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1、第一章 中水长压滤机液压系统主要阀体介绍中水长压滤机液压系统中主要采用了：压力控制阀是用来控制液压系统中的油液压力或通过压力信号实现控制。第一节 溢流阀溢流阀的主要功能有两个：（1）借助于溢去多余的油液流往油箱来维持液压系统的压力恒定。（2）只在压力超过某一预条压力值时，才打开溢流，使系统压力不再升高，防止系统压力超载，起安全保护作用。溢流阀按结构形式分为：直动型和先导型。一、直动型溢流阀图1-1：直动式溢流阀外观（1）直动型工作原理 ：直接利用弹簧力与进油口的液压力相平衡来进行压力控制。 （2）直动式溢流阀其外观形状和 结构分别见图1-1和图1-2：图1-2：直动式溢流阀结构图1-3：先导式
2、溢流阀外观图1-4：先导式溢流阀结构二、先导式溢流阀 先导式溢流阀的外观形状如图1-3所示。 其功能与剖视图如图1-4所示。先导式溢流阀由先导阀和主阀组成先导阀为一锥阀，实际上是一个小流量的直动型溢流阀；主阀亦为锥阀，右图为二级同心结构。当先导型溢流阀进口（即主伐进口）接压力油时，压力油除直接作用在主阀的下腔外，还分别经过阻尼孔4，7，引导先导阀芯的前端，对先导阀芯形成一个液压力Fx，若液压力Fx小于阀芯另一端弹簧力Fy先导阀关闭，主阀腔为密闭静止容腔，主阀芯上下两强压力相等。因上腔作用面积大于下腔作用面积，所以形成的向下的液压力与弹簧力共同作用将主阀芯紧压在阀座孔上，主阀孔关闭，随着溢流阀的
3、进口压力增大，作用在先导阀芯上的液压力FX随之增大，当FXFY时，先导阀阀口开启，溢流阀的进口压力油经阻尼孔，先导阀口溢流到溢流阀的出口，然后回油箱。由于阻尼孔前后出现压力差（压力损失），主阀上腔压力P1(先导阀前腔压力)低于主阀下腔压力P(主阀进口压力)。当压力差（P-P1）足够大时，因压力差形成的向上液压力克服主阀弹簧力推动阀芯上移，主阀阀口开启，溢流阀进口压力油经主法阀口溢流回油箱。主阀阀口开度一定时，先导阀阀芯和主阀阀芯分别处于受力平衡。主阀阀口进口压力为确定值。三、溢流阀的功用溢流阀通常接在液压泵的出口，用来保证液压系统即泵的出口压力恒定或限制系统压力的最大值，对系统其保护作用，又是
4、旁接在执行元件的进口，限制执行元件的最高压力。图1-5：DBW型溢流阀电磁溢流阀除完成溢流阀的功能外，还可以在执行元件不工作时使液压泵卸荷。DBW型溢流阀：原则上，该阀功能与DB型阀相同。借助于安装于其上的方向阀(16)的动作主阀芯(3)可实现卸荷。四、溢流阀的故障分析与排除压力上升的很慢，甚至一点也上不去。分析：这一故障现象指，当拧紧调压螺钉或手柄，从卸荷状态转为调图1-6压状态，本因压力随之升高，但出现这一故障时，压力升得很慢，甚至一点也升不上去（从压力表观察）。即使上升也滞后一段较长时间。又调压状态情况可知，从卸压状态变为调压（生压）状态的瞬时，主阀芯靠近阀盖，主阀完全开启溢流。当升压调
5、节时，主阀芯上腔压力p1增高，当p1上升到打开先导溢流阀时，溢流阀进入调压升压状态，主阀芯与阀座保持一个微小开口，溢流阀主阀芯从卸荷位置下落到调压所需开度所经历的时间，即为溢流阀的上升滞后时间，此段时间长，压力上升缓慢。影响滞后时间的因素很多，主要与溢流阀本身的主阀芯行程距离和阀芯的关闭速度有关。而关闭速度又决定于主阀芯流过的先导流量和主阀芯直径图1-7的大小。先导流量又与阻尼孔的孔径与孔长有关又与弹簧的刚度有关。.因此产生故障的原因与排出方法如下：1) 主阀芯上有毛刺，或阀芯与阀孔配合间隙有污物，使主阀芯卡死在全开位置，系统压上不去。清洗污物，去处毛刺。图1-82) 主阀芯阻尼小孔有大颗粒的
6、污物堵塞，先到流量几乎为零，压力上升很缓慢，完全堵塞时，压力一点也上不去。可拆洗主阀与先导阀，并用直径为0.81.0mm粗的钢丝通主阀芯阻尼孔，或用压缩空气吹通。3) 因阀体铸件未达到归定的牌号（如Y型阀为HT200）,而安装螺钉又拧得太紧，造成阀孔变形，将发芯卡死在全开位置。4) 泵站在运输过程中，因保管不善造成部锈蚀，是阀芯卡死在全开位置 ，清洗。E主阀平衡弹簧漏装或折断，进油压力使主阀芯右移，造成压油腔和回油腔连通，压力上不去5) 使用时间较长后，先到锥阀与阀座小孔密合处产生严重磨损，有凹坑或纵向划痕，或阀座小孔接触处墨成多棱形或锯齿形，另外此处经常产生气穴性磨损，加上热处理不好，情况更
7、甚。 6) 拆装时不注意，先到锥阀斜置在阀座上装配不能密合，或漏装调压弹簧。压力虽可上升但升不到公称（最高调节）压力。分析：这种现象表现为，尽管全调紧压力手轮，压力也只上升到某一值后便不再上升，特别是油温高时尤为显著。产生的原因与排出方法：1) 油温过高，泄漏量大。降低油温。2) 较大颗粒污物进入主阀芯小孔，部分阻塞阻尼小孔，使先导流量减少。清洗导通。 3) 由于主阀芯与阀体配合过松，拉伤出现沟槽，或使用后严重磨损，通过阻尼小孔流量，由此间隙漏往回油口。更换。4) 先导针阀与阀座之间因液压油中的污物水分空气与其他化学性腐蚀物质而产生磨损，不能很好的密合。压力也上不去。更换。5) 调压手螺纹有效
8、深度不够或螺纹有碰伤，使调压手螺纹不能拧到极限位置，调节杆不能完全压下，弹簧也就不能完全压缩到应有的位置，压力也就不能调到最大6) 调压弹簧钢度不够，或误装上弱弹簧，压力也不能调到最大.。检查或更换7) 由泵的输出流量不够。调节流量。8) 系统中有元件泄。 压力下不来。分析：即使是全部松开手轮，系统压力也下不来。产生的原因与排出的方法：1) 毛刺或污物将主阀芯卡死在关闭位置，压力下不来。解决的方法是拆开后清洗发芯，并去处毛刺。2) 主阀芯失圆，压力升高后，不平衡径向力将主阀芯卡死在关闭位置上，出现所谓的液压卡紧。解决的方法恢复主阀芯的精度或更换。图1-93) 调节杆与法盖孔配合过紧或法盖孔拉伤
9、，调节杆外圆拉毛或调节杆上O形圈因误差积累使得压缩余量过大，调压弹簧不足以克服因上述原因产生的摩擦力而使调节杆恢复正常位置与仍卡在孔，弹簧仍成强压缩状态，使压力下不来。解决的方法，恢复正常的配合间隙，或修磨或重新组装。4) 板式溢流阀安装螺钉拧得过紧，造成阀体变形，主阀芯被卡死在关闭位置上，压力下不来。解决方法，将螺栓拧松对角均匀按规定要求拧紧。 压力波动大（压力振摆大）。1) 油液中进入空气，进入了系统中，防止空气进入或排除已进入的空气2) 阀座前腔（主阀芯弹簧腔）积存有空气，可反复将溢流阀“升压降压”重复几次便可排除空气。3) 针阀因硬度不够，会因高频震荡而产生磨损，或因气蚀产生磨损，使得
10、针阀锥面与阀座不密合。应研磨或更换，否则会因先导流量不稳定而造成压力波动。4) 先导阀调压弹簧过软（装错）或歪曲变形，产生调压不稳定，压力波动大，应换用适宜的弹簧。5) 主阀芯运动不灵活，不能迅速反馈稳定到某一开度，应使主阀芯运动自如。6) 调压锁紧螺母因振动松动。7) 通过阀的实际流量远大于该阀的实际流量，产生压力波动大，所以实际流量不能超过溢流阀标牌上规定的额定流量。8) 油泵不正常，泵的压力流量脉动大影响到溢流阀的压力流量脉动；有些情况，泵输出的压力流量脉动可能和溢流阀组成共振系统。9) 工作油温过高，工作油液粘度选择不当。10) 压力表有问题。11) 滤油器堵塞严重，吸油不畅，使液压系
11、统发叫，压力波动大。掉压，压力偏移大。分析：这种现象表现为，预先调好的某一压力， 在使用过程中却慢慢下降（有时上升）为另一压力值，往后又慢慢升压，这种现象周期出现或重复出现。这一现象可通过压力表观察。产生这一现象的原因有：1) 调压手轮为用锁母拧紧，或因其他原因而使调压手柄逐渐松动 ，从而出现掉压现象。2) 油中污物进入溢流阀的主阀芯小孔中 使先导流量时有时无，时大时小，往往产生周期性的掉压现象：3) 除此之外还可参照。启闭特性差，启闭特性是溢流阀的开启与闭合特性。在我们压滤机液压系统中溢流阀有时起着安全阀的作用，为了保证系统的安全，而又不过分提高安全压力，对启闭特性提出严格要求。对溢流阀来说
12、其启闭特性的差异，既决定于设计参数，又决定于加工质量，特别是先导针阀副的加工质量，使用条件（如背压，油也清洁程度）也对启闭特性产生一定影响 。具体如下：1) 针阀与阀座加工质量好者启闭特性好2) 溢流阀出口背压高，启闭特性差。一般出口背压不应超过0.1MP，高时可采用溢流阀单独回油，既可降低背压又可提高稳定性3) 主阀液动力大，启闭性差。可采取适当加大主阀直径，改变进出油方向等措施。4) 针阀液动力的影响不明显，针阀锥角小，液动力也小，；单228度时，针法有卡死现象5) 针阀调压弹簧刚性减少，启闭特性好些。第二节 减压阀图1-8：ZDRD型减压阀外观图减压阀是一种利用液流流过缝隙产生压力损失，
13、使其出口压力低于进口压力的压力控制阀按调节要求不同有:用于保证出口压力为定值的定值减压阀；用于保证进出口压力差不变的为定差减压阀；用于保证进出口压力成正比的为定比减压阀。其中定值减压阀应用最广又简称为减压阀。在我们压滤机液控系统中使用的为叠加式的直动减压阀。ZDRD型减压阀的外观图见图1-8。一、叠加式减压阀的结构图与工作原理图1-9：ZDRD型减压阀结构图ZDRD型减压阀（见图1-9）是叠加式减压阀。它是按三通式阀设计，具有二次油路压力保护。它用于液压系统的减压。该阀主要是由阀体（1），控制阀芯（2），一个或二个压力弹簧（3），调压机构（4）以与可供选用的单向阀组成。通过调压机构（4）调节二
14、次油路压力阀在原始位置，处于开启状态油液自由地由P通道流向P1（DP型）或从A流向A1（DA型）。同时，P1通道的压力油通过控制通道（5）作用于阀芯（6）的端面，如果P1通道的压力油大于弹簧（3）的设定值，控制阀芯（2）就会移动到调定值的位置，并会维持此调定值在P1通道的压力为恒定值。控制信号油通过阀芯（6）的部（5）通道输入。如果负载受外力作用，致使P1压力继续升高，阀芯（2）被推向弹簧（3）的一边油液就从P1通道通过控制边（7）回油箱，一直保持压力不再升高，泄漏油经弹簧腔（8）通过T（Y）通道外泄。“DA”型阀可装供选用的单向阀，使A1至A自由回油。在阀的（9）口，可以安装压力表读出二次油
15、路压力。二、故障分析与排除出口压力几乎等于进口压力，不减压。 这一故障现象表现为，减压阀进出口压力接近相等，出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生的原因和排除方法有：1) 因主阀芯上或阀孔沉割槽棱边上有毛；或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧 ，将主阀芯卡死在最大开度的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去除毛刺，清洗和修复阀孔和阀芯的精度的方法予以排除。2) 因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，此时可选配合理的间隙3) 主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成通行无阻，进口压力等于出口压力，可用1mm钢丝或用压缩空气吹通，并进行清洗在装配。出口压力很低即使拧紧调压手轮，压力也升不起来。1) 减压阀进出油口接反了对板式阀来说为安装板设计有误。2) 进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因，如溢流阀的故障。3) 减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来图1-104) 先导阀（锥阀）与阀座之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划
