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1、新能源时代电动车普及掌核心技术是关键2023年10月21日 08:28华商网-华商报【大中小】【打印】 共有评论0条核心技术尚无本质突破 新能源汽车被提到了前所未有的高度，国内各个汽车企业都在宣称自己能够生产新能源汽车，很多电池和电机企业也宣称自己能够生产新能源电池和电动汽车的电动机。 据了解，国内无论是整车企业，还是电池和电机企业，新能源汽车核心技术仍未有本质的突破。而我国的新能源汽车产业要想赶上甚至超越日本、欧洲国家和美国等汽车企业，掌握核心技术是关键之所在。 据了解，成飞集成、德赛电池、赣锋锂业是目前国内生产锂电池的主要企业，但是这三家生产企业并没有掌握核心锂电的解决方案。一位未透露姓名
2、的自主品牌电动车研发员告诉记者：“目前，国内的整车生产商都说自己能够生产新能源汽车，并不断上马新能源汽车项目，但实际上很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家补贴政策，真正掌握新能源核心技术的企业并不多。” 不能为了利益而走“捷径” 一汽丰田西部大区销售首席韩镝飞告诉记者：“工信部制定的节能与新能源汽车产业发展规划中，节能是指一般的混合动力以及其他低油耗的汽车，新能源汽车指纯电动、燃料电池、插电式混合动力。支撑这些三纵的是三横，即动力系统、电机系统、电池，这些都是新能源汽车发展必须攻破的关口，仅靠购买一些核心零部件进行组装，等于又重新回到机械燃油汽车时代与欧美日汽车企业之间的差
3、距。” 他还表示，对于中国的汽车企业而言，新能源汽车技术的难题并非不可攻克，欧美日的技术也并非不可超越，但这些工作都必须依靠自己的力量有计划、有步骤地去推进，更不能为了利益而走“捷径”。 纯电动车电池技术必须掌握 纯电动汽车的推广应用和产业化是“十二五”期间新能源汽车的重要工作之一，但是就目前纯电动汽车的发展现状而言，前景似乎并不乐观。 丰田第三代普锐斯总工程师大冢明彦告诉记者：“电池技术仍然是限制电动汽车发展的根本性技术，电池的功率和能量、安全性、寿命问题、价格问题、一致性问题、如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题目前都没有得到根本性地克服。”可以确定的是，电动汽车要
4、想在“十二五”期间推广和产业化，电池技术是必须掌握和突破的瓶颈。 对于电动车的普及，东风日产副总经理任勇分析说，首先，摆在大众消费者面前最大的障碍是价格问题。由于前期研发成本和生产成本的双重影响，电动车的销售价格一直居高不下；其次，蓄电池寿命、电池续航里程依然是横亘在大规模量产前的一座大山，现在国际上最高水平的纯电动车一次充电续航里程不过150公里，很难适应长距离行驶的需求；再次，纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络等配套设施的缺乏，也是很难在短期内普及的一个关键因素。 降低成本只是时间问题 虽然面临众多羁绊，然而电动车普及的大势仍是不可阻挡的。 对于推广和引进电动车，汽
5、车大佬表示出乐观的态度。 日产（中国）投资董事总经理桥本泰昭表示，如果电动车投入一定时间、销量达到一定数量满足市场需求后，价格必然会下降，这样势必会吸引更多的消费者钟情于电动车。 任勇也表示：“电动汽车的初期成本还是比较高的，不过随着中国消费者环保意识的进一步提高，同时在政策扶持下，电动汽车的需求会越来越大。如果逐步提高电动汽车的应用规模，就可以把电动汽车的售价做到与汽油车一样，降低成本只是一个时间问题。而东风日产已经计划在2023年导入纯电动车，从而实现更为环保的零排放目标。”本报记者 樊远洋 刘澎 障“十庄二五蹄”期爷间，威汽车制产业般的战购略地命位更兄加突喷出，喘而近舞期正停热的底新能仁
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11、版本预计会在今年年底正式实施。5.9L仅靠传统车根本达不到规划提出至2023年乘用车平均油耗达5.9L/100km，到2023年达到4.5L/100km。“这个标准跟目前的差距是非常大的，”某企业一位新能源汽车负责人告诉记者：“5.9L/100km相当于每公里CO2排放140克，而我国目前所有车型每公里的CO2排放大约是180克左右，这意味着短短的五年之内，节油率超过20%。”根据我国将于2023年开始实施的第三阶段乘用车燃油消耗量限值标准，到2023年左右达到7L/100km目标，这意味着，规划提出的标准大大高于乘用车燃油消耗量限值。而从全球范围看，这个标准与欧洲2023年将要达到的标准相近
12、，高于美国2023年要达到的每公里CO2排放165克的标准。“平均燃油标准如何制订，还需考虑到各国的车辆使用习惯，”同济大学汽车学院副教授赵治国认为，欧洲虽然平均油耗标准比我国高，但前提是欧洲的汽车主要以A0级和A级车为主，整体用车排量比我国小。而我国销量最大的还是A级车，相对而言，平均油耗肯定更大些。盖世汽车网CEO陈文凯认为：除非上海大众卖的全是POLO，上海通用卖的全是乐驰，而丰田卖的也全是雅力士这样的小车，才有可能实现；而相对于自主品牌企业而言，虽然主力产品都是小排量车，但中国自主品牌企业目前都在往高端走，平均油耗标准一旦实施，对于他们而言也将是两难的选择。混合动力“左右为难”上述新能
13、源负责人告诉记者：“5.9L的平均油耗，相对于几乎所有的合资企业和自主品牌企业而言，这确实是很高的标准，如果依靠现有传统汽车，五年后根本不可能达到。”颜预唯一框的办士法是跌通过斜在传皆统汽杠车上购加装面混合统动力央系统絮来达酷到这猛一油唤耗标隔准。栗不过捐，混羞合动羞力汽炕车由聪于成皇本比戏较高贯，厂盯家为毛了达困到5第.9岛L的方平均婆油耗眉标准饶需要避有成贯本的究投入捎，在挑一些丹厂家蜘的提卸议中影，也弱提到佩了闹规划学要斤有相拣应的险奖惩为制度驼来推令动目支标的咽实现家。女证但厂季家以合混合庭动力迁来实摆现平该均油豆耗标栏准的吵策略茎仍面握临严颗峻考育验。部规巾划着对混恳合动稠力汽缺车界
14、庭定，段使厂铺家生泳产混勇合动炊力汽捎车也梢面临怀有价麦无市蛛的尴隙尬。蛋畅规萄划走将传茶统的雄混合较动力版汽车珠纳入军到节鉴能企驰业里猴，而晌只有假纯电扫动和惜插电盘式混改合动馋力汽拨车才衫被纳侧入新霞能源桃汽车候的范纯畴。惧根据芬此前霜发布限的补苹贴政故策，优只有佩新能旁源汽养车才备能在猫首批仆公布顺试点拒的5犬个城解市享咱受到昏私人巨购买碍补贴先5万遗-6描万元笛的待恢遇，告而节口能车百只能于享受攻30钳00闭元道“他节能校车推逐广只”贤补贴毙，并搞且，轻这3照00赚0元艰补贴项还只寒能发甲放给林排量孩在1凭.6欢L以论下的喉车型迈。裤“策混合恭动力独仅物教料成欠本就己需增裕加好疮几万挪
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