交通运输网络

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1、交通运输网络交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、 港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进 行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交 通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：为地域生产综合体（全国、 大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外 运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；在运输部门结构上具有一定 的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等 方面的特征；由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发 或先锋线路）所组成

2、；有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运 输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。 它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、 技术装备水平和结构特点等方面的明显差别，并以此来适应不同层次地域经济体 系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。一、历史状况有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26 种民族被纵横交错的群山峻岭长 期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马 匹运输。自公元前四世纪（相当于春秋战国时期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道 又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形

3、成，以及明、清两代步驿道交通较 发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条 条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的 联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通 过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全 长 464 公里。1913 年，个旧矿商集资，耗时 20 多年，开工修建了个旧-碧色寨石屏 间的寸轨铁路。1928 年建成昆明安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公 路、民用航空发展较快，长达954.4 公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线

4、 的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。二、交通枢纽建设云南省地处祖国西南边疆，东亚、东南亚和南亚接合部，因其优越的区位优势， 将在构建第三大陆桥中发挥重要的枢纽作用。特殊的区位和 4300 多公里的国境线， 使云南成为中国通往东南亚邻国的重要通道。从云南向东可与珠三角、长三角经济 圈相连；向南延伸，可通过建设中的泛亚铁路东、中、西三线直达河内、曼谷、新加坡 和仰光；向北可通向四川和中国内陆腹地；向西可经缅甸直达孟加拉国吉大港沟通印度 洋，经过南亚次大陆，连接中东，到达土耳其的马拉蒂亚分岔，转西北进入欧洲，往西 南进入非洲。从全球的视野重新定位云南的世界经济坐标，云南位于东亚、东南亚和南 亚三亚之

5、枢纽，沿亚洲6 条大河独龙江（伊洛瓦底江）、怒江（萨尔温江）、澜沧江 （湄公河）、金沙江（长江）、元江（红河）、南盘江（珠江）均可在云南形成自然的国 际大通道。”这个全新的定位让云南在“三亚”中具有了不可替代的中心枢纽地位和 作用。云南省即将全面建成的 11 条出入境公路、10 条出入境铁路和 3 条出入境水运航 道，让云南汇集西南、华南地区对南亚、东南亚的大部分进出口物流，并由此成为第三 亚欧大陆桥东段最重要的枢纽。云南积极推进中国通往东南亚和南亚地区国际大通道的 建设，连通中国内地和通向周边国家的公路、铁路日趋完善，通往印度洋沿岸的中缅陆 水联运通道建设也在稳步推进，云南在我国对东南亚、南

6、亚大开放中的交通枢纽地位得 到进一步突出。目前云南与缅甸等周边国家相连接的贸易口岸有12 个国家一类口岸、8 个二类口岸和 90 个边民互市通道，在对东南亚和南亚地区的开放中发挥了基础性作用， 为西南地区乃至全国的对外开放提供了良好的条件。三、公路交通网络云南属于多山省份， 山区面积占全省国土面积的 94%,境内崇山峻岭，沟谷纵横， 地质地形复杂，历史上交通十分落后，铁路、水运不发达， 93% 的运输量靠公路承 担，公路运输在云南运输结构上占有特殊位置。从 1949 年中国建立以来，云南公路 事业发生了翻天覆地的变化。截止 2010 年，云南公路总里程已达 20.67 万公里，位居 全国第三。

7、目前以昆明为终点，我国内陆地区进入云南的高等级公路有7 条，通往周边 国家的出境通道有 4 条，分别是中越、昆曼、中缅和经缅甸至南亚公路。云南省政府还 提出了“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的高等级公路建设目标和“市场化、集 约化、生态化、社会化”的交通发展思路。 目前，已建成的省内高速公路有：昆 （明） 曲（靖）高速、昆（明）玉（溪）高速、安（宁）楚（雄）高速、楚（雄）大（理）高速、昆（明）石（林） 高速、平（远）锁（龙寺）高速、大（理）保（山）高速 、元（江）磨（黑）高速、思（茅）小（勐养）高速 、昆（明）安（宁）高速、鸡（街）石（屏）高速、昆（明）石（林）高速、曲（靖）胜（境关） 高

8、速。二级公路建设也有突出成绩，云南省现有二级公路4300 公里，以及在建的52 条 二级公路。1六库-曼海桥2金厂岭-六库3剑川-兰坪4思茅-江城5澜沧-惠民6景谷-宁洱7澜沧-西盟8普洱国家公园旅游环线9小黑江-澜沧10临沧-永平11凤庆-习谦12南伞-班幸13链子桥-临清段14耿马-沧源15振兴桥-清水河16G214 临沧（博尚）-双江（小黑江桥）17澄江-阳宗18澄江-江川（抚仙湖东段）19元江-红河20易门-峨山-高仓21S306线新平县城 河口嘎洒S218线二江口公路22水富-浽江23镇雄-威信24柿子坝-凤翥25镇雄-凤翥26昭通-彝良27威信县城-凤翥28昭通-巧家29上关-北五

9、里桥30大理鸡足山旅游公路31下关-巍山32GZ65 跃进立交-云龙33祥云县城-楚雄州大姚县城（大理段）34元谋-双柏35宁蒗-泸沽湖36G214 线香格里拉-徳钦37德维公路38文山-都龙39文山-麻栗坡40珠街-广南-西林界41元阳-绿春42蛮耗-金水河43冷墩-清水河44蒙自-屏边45红河-南沙（元阳）46腾冲-陇川47昌永公路48施甸姚关-链子桥49惠民-勐海50佛双桥-打洛51宣威-倘搪52昆明-轿子山另外，全省 1340 个乡镇有 1078个乡镇通了柏油路、水泥路，通畅率达 90%。在全省 13960 个建制村实施“通达工程”，到 2010 年已有 12963 个建制村通路，通达

10、率达 98%。四、航运网络在内河航运方面，云南省有较大河流68条，总长为14200km,大小湖泊30多个。 目前云南省境内内河通航里程为2764km。受各种因素的制约，内河航运发展相对落后， 内河航运潜力未能得到充分发挥。云南省内河航道分为对外水运通道和库湖区及一般航 道两个层次，第一层次为对外水运通道，由金沙江、澜沧江、右江和红河等四条航道组 成，规划通航里程为678km，其中四级航道389km、五级航道289km ；第二层次为库湖区 及一般航道，规划以洱海、滇池、泸沽湖、普者黑湖等湖区航道以及金沙江中下游、澜 沧江上游等各大河流的已建或规划水电枢纽形成的库区航道为主，其中金沙江库区航道 4

11、05.3km、澜沧江库区航道748km，为六级航道，一般航道以南盘江、藤条江、南腊河、 牛栏河等为主，其中，南盘江航道规划通航里程226km，为六级航道。云南内河航运水 运出境，通过与越南、缅甸和泰国的合作，可建成3条国际陆水联运航道，分别是澜沧 江至湄公河国际水运通道、中越红河水运通道和中缅陆水联运通道。五、航空网络在航空运输方面，目前云南航空航线航线共有301条。其中，国内航线258条，国 际、地区航线43条。细分来看，省内有支线航线16条，支线环飞航线10条;支线机场 直飞省外机场航线12条，支线机场经停昆明飞省外机场航线21条；省外有干线航线66 条，干线环飞航线92条，临时飞行航线4

12、1条；国际有东南亚航线26条，南亚航线7 条，西亚航线2条（1条临时航线），东亚航线4条，地区航线4条。云南是全国拥有 民用机场最多的省份之一，拥有昆明、保山、昭通、思茅、版纳、芒市、大理、丽江、 迪庆、临沧、文山、红河等多个支线机场，机场等级高，布局较合理。昆明新机场建设 完成后，昆明新机场大扩容。将形成了以昆明为中心的中枢辐射式航线网络：六、铁路运输网络目前云南铁路里程约3000km，规划在今后几年通过泛亚铁路滇藏铁路等的建设达到 6000km。目前有准轨贵昆、成昆、南昆、内昆及米轨昆河等干线。准轨铁路：成昆铁路（昆明一一成都）、贵昆铁路（昆明一一贵阳）、南昆铁路（昆明一一南宁）、内昆铁路

13、（昆明一一内江）、昆玉铁路（昆明一一玉溪）、广大铁路（广通一一大理）、大丽铁路（大理一一丽江）窄轨铁路：昆河铁路（昆明河口）、蒙宝线（蒙自宝秀）、鸡个线（鸡 街个旧）、草官线（草坝官房山）云南“八入滇、四出境”线路建设 未来中国将以昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并 进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万 4600 公里，全线预计于 2015 年完工。铁路将自 2006年底全面开工。第一条新建入滇铁路是滇藏铁路，从拉萨到香格里拉再到昆明。第二条是成（都） 昆（明）铁路，老线1970 年通车；全线复线走向尚在规划当中。目前，昆明-广

14、通、成 都-峨眉段扩能建设已经展开。第三条是重庆到昆明的渝昆铁路。目前这条线路正在规 划设计客运专线，时速350 公里/小时，有望2012 年开工，2016 年建成。届时，从昆明 到重庆将从目前的 20 小时左右缩短至 3 小时。第四条是内昆铁路，内江泸州宜宾 昆明。第五条是南昆线，即从南宁进入云南到昆明的铁路。第六条是沪昆铁路贵昆段， 从贵州进入云南。第七条是云桂铁路，从南宁经过百色、文山到昆明，这条铁路一次就 建成复线，今后是大动脉。第八条就是铁道部“四纵四横”规划之一的沪昆客运专线，这条高速铁路也是云南 规划建设等级最高、速度最快的铁路。“四出境”铁路 第一条就是泛亚铁路的东线，从昆明经

15、玉溪、蒙自、河口进入越南（已于 2005年开工 建设，预计 2009 年竣工）。这段 铁路北起 云南玉溪 通过 云南河口口 岸与越南 贯 通， 东线 方案全长 5500 公里。东线玉溪至蒙自、蒙自至河口铁路正在建设中。 第二条是泛亚铁路的中线，从玉溪到磨憨口岸出境，经过老挝，到泰国、马来西亚（国 内段全长约 599公里。从磨憨口岸出境后，可进入老挝，经泰国到达新加坡，全线运营 总里程约 3894 公里。 第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋。 第四条是泛亚铁路北线，（2006年 11 月 6 日已经敲定北线经过中国）经保山、腾冲出 境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。沿 印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。