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1、适航指令的管适航指令的管理资料来源：北京航空有限责任公司作者：李静适航指令（CAD）是 中国民用航空总局根据中国民用航空规章民用航空器适航指令规定 （CCAR - 39）颁布的有关航空器、发动机、辅助动力装置、机载设备以 及相关附件的强制性措施，如果不按规定完成，有关的航空器将不再 适航。适航当局当发现航空产品上存在以下情况时，会颁发适航指令。1）当发现某一民用航空产品存在不安全的状态，且这种状态很可 能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中；2）当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标 准生产；3）外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空 产品。以上 3
2、种情况里，第三种最普遍。适航指令可分为普通适航指令 和紧急适航指令两种。普通适航指令一般时限较长，紧急适航指令则 要求在发布不久后立即执行。民航总局颁发的适航指令会以传真的形 式通知到受适航指令影响的航空产品营运人，同时也会在中国民用航 空局航空器适航审定司网站记录相关适航指令。适航指令的管理是局方审查的重点，也是航空公司各级领导历来 关注的地方。在这里个人想结合我们北京航空适航指令管理程序与国 内航空界的朋友就适航指令的管理进行探讨。我们公司对适航指令的管理实施闭环管理，从适航指令的收发、 处理、执行、到执行后的反馈实施全过程的动态管理。由于我们公司 现涉及的机型有湾流公司的G450,环球快
3、车，达索7X,波音公司BBJ , 空客公司的ACJ等，这样就需要我们每天监控FAA,EASA,TCCA（加拿 大局方），及CAAC （中国局方）网站颁发的适航指令信息。并将检查 的情况填入“适航指令检查记录”表中，该表中需填写的内容有检查 的日期，涉及的局方，适航指令编号，涉及的机型，检查者，评估者， 评估单反馈日期等信息。我们公司适航指令的分发由工程部门专人负 责，在每日检查完局方颁发的适航指令信息后，由该人填写“适航指 令检查记录”表，如有涉及到我们执管的机型，应下载适航指令并发 邮件通知相关的机型工程师。由机型工程师在15 个日历日将评估单返 回。如需颁发工程指令，机型工程师将颁发并发送
4、给计划部门。由计 划部门来控制工程指令的执行。执行完毕后计划部门填写工程指令反 馈单给维修工程部门。如果适航指令涉及到多次重复的检查要求，工 程师会评估此适航指令，会根据具体情况加入到相关机型的维修方案 中，再由计划部门控制适航指令的执行。为了防止适航指令的失控， 我们公司在适航指令截止期限前一段时间，适航指令控制人员会再次 确认适航指令的执行情况，如仍未执行，则会给计划部门发送提醒， 进而确保适航指令能按期执行。适航管理过程常遇到如下几种情况：1 ）对涉及APU、附件、机载设备的适航指令，我们要求工程部 的机型工程师在判断其有效性前，要对涉及的APU、附件、机载设备 的装机状况下发普查表的形
5、式完成在位情况普查工作，查明其装机件 号、序号；然后结合适航指令中列出的参考文件的内容确定该适航指 令的有效性；如涉及到禁装要求的适航指令，将由工程部机型工程师 颁发适航限制器材清单，给航材部门，由航材部门来控制禁装的要求。 航材部门收到禁装要求后要填写反馈给工程部门从而关闭禁装的适航指令。2）适航指令如涉及到修改飞行手册，最低设备清单时，维修工程 部将评估单颁发给相关部门，并颁发业务通告来通知相关部门修改飞 行手册及最低设备清单。相关部门修改文件后填写反馈单给维修工程 部适航指令控制人员，从而关闭该适航指令。3）当适航指令涉及到发动机进厂修理时，由维修工程部机型工程 师在评估适航指令后，要通
6、知计划部门负责发动机进厂修理的工程师， 由该工程师来控制适航指令的执行情况，并在发动机进厂修理时监控 发动机厂家执行该适航指令，执行该工作后要及时反馈给维修工程部 适航指令控制人员。4）对于适航指令涉及到重复性检查的工作时，由维修工程部机型 工程师修改维修方案，并通知计划部门。计划部门负责对该适航指令 的执行状态进行持续监控，并将适航指令首次工作的执行情况反馈给 维修工程部适航指令控制人员。5）如遇到紧急适航指令，则启动紧急预案程序。由于我们公务机 公司客户行程的不确定性，经常会遇到一些突发的状况。公司已制定 一套完善的紧急预案程序，并将紧急适航指令的处理加入其中，这样 可以更快的应对这种突发
7、状况，给我们处理适航指令的工作赢得宝贵 的时间。紧急适航指令执行完成后直接由执行工作者反馈到维修工程 部门，减少中间环节，从而让维修工程部及时了解适航指令的执行状 况。我们公司自国航公务机更名为北京航空以来，已有一年多的时间。 公司也不断完善组织架构，在适航指令管理过程中，也遇到一些困难。 如适航指令涉及到修改飞行手册，或是客舱类手册，涉及到的其他部 门不是很配合，也无法监控适航指令的执行情况。主要是其他部门没 有认识到适航指令的重要性。至于适航指令的执行状况，只能请求质 量部门去核实。由于公司有些部门还是刚建立不久，并且人员短缺， 像质量部门就没有抽查过适航指令的执行状况，只能靠维修工程部门 自己控制。我们公司适航指令的管理在局方及单位领导的关注下，也 逐渐的在完善。目前我们已根据公司执管的机型将适航指令单独存为 一数据库，数据库中又对单机状态进行控制，这样有助于我们交接飞 机时提供适航指令清单。综上是我个人适航管理的一点心得。我相信在各级领导的正确指 导下，我公司的适航指令管理工作必将迈上一个更新的台阶。
