《软硬钩吊车》由会员分享，可在线阅读，更多相关《软硬钩吊车（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、软钩吊车(2008-08-20 14:55:43)转载标签：工业建筑杂谈首先来解释一下什么叫吊车:通俗地说，吊车就是广泛用于港口、车间、工地等地的起吊搬运机械。吊车用途广泛，如:吊起侧翻的汽车）在港口用于吊起集装箱）（为桥墩吊装浇铸模具）吊车有多种分类方法。按吊车的工作繁重程度，国家起重机设计规范 将吊车分为轻级、中级、重级和特重级；按能否移动，吊车可分为可移 动式吊车和固定式吊车；按吊钩与吊车之间的连接方式，可分为软钩吊车 和硬钩吊车。移动式软钩吊车）小型硬钩吊车）龙门吊车）（工厂里的行车吊车）软钩吊车是指采用钢索、通过滑轮组带动吊钩起吊重物，而硬勾吊车是 指通过钢臂起吊重物或进行操作。一般
2、来说，软钩吊车比硬钩吊车常见。 硬钩与软钩的区分是指桥式吊车的小车是否采用刚性的悬挂装置。采用 何种方式是使用者的生产工艺和吊装物料决定的。它不是吊车的主要技 术指标，但是在计算时应考虑其种类不同的影响。如是单厂设计还应在 支撑体系的布置时考虑其影响。通俗的说吧，软钩就是吊钩连在钢丝绳 上，硬钩就是吊钩（包括抓斗之类）连在刚性臂上。和硬钩吊车相比，软钩吊车的优点在于：因为刹车时吊钩由于惯性可以 继续往前上方向运动，因此对吊车梁系统产生的力比较小，对吊车梁系 统的强度要求比较小。而硬钩吊车在刹车时与桥架和小车同时停止，因此对吊车梁系统的作用更大一些，这就要求整个吊车系统有更高的强 渡，因此费用也
3、更加高昂。正是由于这个原因，一般来说，通常厂房用 的吊车都是软钩吊车，在炼钢厂里用来吊装有钢水的桶的吊车则出于安 全考虑，是硬钩吊车。关于软钩吊车钢丝绳方面的资料：钢丝绳根据各层中钢丝与钢丝的接触状态，可分为点接触钢丝绳和线接触钢丝绳。一、点接触钢丝绳。（点接触钢绳）绳中各层的钢丝直径均相同，因此钢丝之间相互交叉呈点接触状态，因此接触应力高，表面粗糙，寿命低，但制造工艺简单，价格低。二、线接触钢丝绳：（不同直径钢丝组成的钢绳截面）绳中由不同的直径的钢丝绳组成，外层钢丝位于内层钢丝之间的沟槽 内，内外层之间形成线接触，由于线接触的钢丝绳比点接触的钢丝绳有 效面积增大，因此，承载能力高。我看到的资
4、料，在相同使用条件下， 线接触要比点接触钢丝绳使用寿命高 50%100%。线接触分为：1、外粗型（西尔型）：外层粗，内层细2、粗细型（瓦林吞型）外层由不同直径的钢丝组成，钢丝同时与三根 相邻的钢丝接触，其断面填充系数高，起重机最常用。3、填充型。在股中内外层钢丝中形成的沟槽中充填细钢丝。三、面接触钢丝绳。其钢丝不是圆的，而是异型断面，用于缆索起重机或索道，不宜用于起 重机。（工人们在为履带式软钩吊车架设钢绳）软钩吊车起吊用钢丝绳的计算实例：举实例说明：某龙门吊主梁的起吊重量为：14.8吨。起 重带子绳垂直高度3.5米。主梁宽2.2米。带子绳之间的纵向距离为4 米。用四根带子绳捆绑起吊龙门吊主梁
5、。带子绳的规格是多少？说明：带子绳：一段带有两个绳套的钢丝绳。四根带子绳捆绑起吊龙门吊主梁，单根带子绳相对起吊垂 直中心线形成一个夹角。单根带子绳的拉力为：（该计算贴不上，只好 放弃）单根钢丝绳拉力为4.417吨。单根捆绑用新钢丝绳的选择：安全系数取：7倍。初选钢丝绳直径1吋（25毫米）。许用拉力：（P）=（0.1*8八2）*5/7=4.57 （吨）P=4.417 （吨）（满足要求！）选用钢丝绳直径1吋（ 25毫米）作为捆绑用钢丝带子绳卡环的选用：根据捆绑用钢丝带子绳的拉力查表选用。如上例查表选用卡环横销直径为：M36 ，对支腿立起后的支承杆或缆风绳进行计算：支腿立起后倾斜5度。风压取：800
6、N/mV ；体型系数取：1.4 ；漏风系数按实际估算；支承杆或缆风绳的水平夹角取60度。按此计算支承杆或缆风绳的压力或拉力。当单根支腿重712吨时。一般缆风绳在支腿的一侧使用两根。每根计算拉力为：0.51.1吨。使用3/8吋（9mm直径）的钢丝绳。安全系数：3.5。 ，根据缆风绳的计算拉力对地锚压铁进行稳定性抗滑移的计 算：例：地锚压铁与地面的摩擦系数取：0.15；0.15*NP*cos60式中：N地锚压铁重量，取3. 0吨；P单根缆风绳拉力，取0.7吨。0.15*3.0 = 0.45 （吨） 0.7*cos60=0.35（吨）满足使用要求！ ，对地面承载力的计算:在安装现场汽车吊对地面承载力
7、需进行计算。确保安全。汽车吊行走轮压取8 吨。起吊龙门吊主梁时汽车吊支腿的支反力为：大臂在四个支 腿的对角线时。50 吨汽车吊单支腿的最大支反力是3540 吨（说明书 无此数据，对此进行专题计算的成果）。大臂在汽车吊中心线的后面时， 50 吨汽车吊单支腿的最大支反力是1525 吨。对地面进行支垫。确保 吊装的安全。有关软钩吊车横向水平荷载标准值的计算标准： 软钩吊车横向水平荷载标准值的计算,应取横行小车重量与额定起重量 之和的下列百分数，并乘以重力加速度:当额定起重量不大于101时，应取12%；当额定起重量为16501时，应取10%；Re:软钩吊车一软勾吊车与硬勾吊车的对比软钩吊车:是指通过钢
8、绳、吊钩起吊重物（常见） 硬钩吊车:是指通过刚性体起吊重物,如夹钳、料耙 （少用）硬钩吊车工作频繁运行速度高，小车附设的刚性 悬臂结构使吊重不能自由摆动软钩吊车是指采用钢索、通过滑轮组带动吊钩起吊 重物，而硬勾吊车是指通过钢臂起吊重物或进行操 作。一般来说，软钩吊车比硬钩吊车常见。硬钩与 软钩的区分是指桥式吊车的小车是否采用刚性的悬 挂装置。采用何种方式是使用者的生产工艺和吊装 物料决定的。它不是吊车的主要技术指标，但是在 计算时应考虑其种类不同的影响。如是单厂设计还 应在支撑体系的布置时考虑其影响。通俗的说吧， 软钩就是吊钩连在钢丝绳上，硬钩就是吊钩（包括抓斗之类)连在刚性臂上。和硬钩吊车相
9、比，软钩吊车的优点在于：因为刹车 时吊钩由于惯性可以继续往前上方向运动，因此对 吊车梁系统产生的力比较小，对吊车梁系统的强度 要求比较小。而硬钩吊车在刹车时与桥架和小车同 时停止，因此对吊车梁系统的作用更大一些，这就 要求整个吊车系统有更高的强渡，因此费用也更加 高昂。正是由于这个原因，一般来说，通常厂房用 的吊车都是软钩吊车，在炼钢厂里用来吊装有钢水 的桶的吊车则出于安全考虑，是硬钩吊车。二吊车在实际厂房中的柱与梁的设计及刚度检验在单层厂房柱设计中，柱截面的高度(h)和宽度(b),除应保证具有一定的强度外，还必须保证具有一定 的刚度。这样可避免由于厂房横向和纵向变形过大， 而影响吊车正常运行
10、或导致墙和屋盖产生裂缝，进 而影响厂房的正常使用。在通常情况下，纵向平面 排架的柱较多，其水平刚度较大，则每根柱承受的 水平力不大，因而往往不必计算。而按有关参考值 选取的h和b,也能保证厂房的横向刚度。只有在 吊车吨位较大时，才进行横向水平位移（A）的验算k1。图1 A与H关系kk长期以来，通过实践经验的积累及实测统计，形成了如下的单层 厂房柱横向水平刚度的验算和控制规定： 在一台起重量最大的吊车横向水平荷载标准值作用下，吊车梁 顶面产生的A不大于允许值来控制厂房的横向刚度。（注：计算此项k位移时，不考虑吊车桥架的撑杆作用。） 吊车的横向水平荷载可分两种情况考虑：对于一般软钩吊车， 应按不小
11、于横行小车重量与额定最大起重量之和的 5%采用；对于硬钩 吊车，应按 10%采用。该项荷载仅由一边轨道上的车轮平均传至轨顶， 方向与轨道垂直，并考虑正、反两方向的刹车情况（见荷载规范 （TJ9-74）第 17 条第 2 款）：2o按上述规定计算得出的吊车梁顶面处A应符合如下规定（见图 k1）：按平面排架计算时，对于设有中、轻级工作制吊车的一般厂房柱A WH / 1800（1）k k对于设有重级工作制吊车的一般厂房柱A WH / 2200（2）k k式（1）、（2）中H为自基础顶面至吊车梁顶面之间的k距离。以上的刚度变形计算方法和控制指标，在下文简称为“老规 范”。现行建筑结构荷载规范（GBJ9
12、-87）（以下简称为“新规范”） 对于吊车横向水平荷载标准值的规定是（见该规范第 4.1.2 条）3：吊 车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的下列 百分数，并乘以重力加速度。百分数取值如下：当为软钩吊车时， 额定起重量W101,取12%；额定起重量为15501,取10%；额定起 重量2751,取8%。为硬钩吊车时取20%。横向水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上的车轮平均传 至轨道，其方向与轨道垂直，并考虑正、反两方向的刹车情况（见图2）。图2中的T为吊车横向水平荷载。与老规范相比，新规范的规定显然做了如下两点改变：荷载取值 基本增大一倍；荷载作用点由桥架一端改为均分于
13、桥架两端。这样的 改变，对于厂房柱的承载能力设计，无疑是增大了设计荷载；只是由 于吊车横向水平荷载在厂房柱组合荷载中所占比重很小，所以总的影 响不大。2 新老规范吊车梁顶面横向位移计算比较本文以一个单跨、对称的平面排架为例（见图3）,分析比较新老规范吊车梁顶面横向位移（A ）。k图2 吊车横向水平荷载图 3 单跨排架计算简图图 3 单跨排架计算简图单跨对称排架的有关参数为n=E J /(EJ )(3)x x s s入=H /H (4)s式中：E J为下柱材料变形模量与截面惯性距乘积；E J为上柱材料变x x s s形模量与截面惯性距乘积；H为上段柱长度；H为自基础顶面至柱顶s全高。图3中的aH
14、为吊车横向水平荷载(T)的作用点(d)至柱顶的距s离4。单柱在柱顶单位水平力作用下，在柱顶产生的水平位移为6aa=出/ (3E J ) 1+ (nT)入 3(5)xx单柱在吊车梁顶面单位水平力(T = 1)作用下,在梁顶面产生的水平位移为6dd=H3 /(3E J )(1-a 入)3+ (n-1)xx(入-a 入)3(6)式中a为吊车梁顶面至柱顶的距离与上柱高(H)之比。d在T = l-kN作用下，单柱在柱顶产生的位移为ad=H3/(3EJ)l5a 入(1a 入)2+(1a 入)3 +xx1. 5(nT) a 入(入-a 入)2+(n-1)(入-a 入)3 (7)由于排架为单跨对称，所以在单侧
15、吊车横向水平荷载作用下，柱顶横梁内力(P)为P=6/(2 )T(8)adaa令按老规范计算得到的吊车梁顶面的横向水平位移为Ad。在单跨对称的条件下，在吊车横向水1平荷载(T)作用下的Ad为1Ad=T6 - 52 /(2 6 )(9)1ddadaa令按新规范计算得到的相应位移为 A 。由于规 d定吊车梁横向水平荷载等分作用于桥架两端，当吊 车额定起重量为1550-t时，即新规范规定的吊车 横向水平荷载等于老规范规定的 2 倍时，相当于在 排架两侧各作用(同时)一个T(如图2所示)。这时， 在单跨对称条件下，P = 0。很明显，此时吊车梁顶 面的相应水平横向位移为A =TP6(10)d dd在式(10)中，消去共同项出/ (3E J ),xx并令T = 1kN,使位移A 、A成为a、n、入的d 1d函数一般单层厂房，a多在0.7左右，当厂房较高时, 入值较小，而n值较大。反
