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1、南水北调中线一期工程天津干线工程廊坊市段工程箱涵混凝土浇筑方案合同编号：SI腫HYDRO校核：中国水利水电第X工程局X标工程部20XX 年 X 月 X 日箱涵混凝土施工方案1、概述本工程为南水北调中期一期工程天津干线廊坊市段 TJ4-3 标，设计桩号为XW99+897XW111+600,标段长度11.703km，本标主要以有压箱涵为主，有压箱涵共 长10.723km，为3孔4.4X4.4m钢筋混凝土箱涵；该工程段内除箱涵外，共有各种建筑 物17座，其中:河渠交叉建筑物6 座，公路交叉建筑物4座，通气孔 5 座，保水堰1 座，分水口 1 座。2、箱涵混凝土施工特点本工程主体结构主要为输水箱涵形式
2、，输水箱涵为三孔有压箱涵，三孔分别为两边 孔和中孔，箱涵净空为4.4mX4.4m，箱涵高度为5.6m，边墙厚为0.55m,中墙厚为0.45m， 箱涵每15m为一节，每节箱涵之间设置沉降缝，沉降缝宽度为3cm。本工程混凝土主要为薄壁混凝土结构，根据混凝土结构形式，为便于工程施工，提 高工作效率，降低本钱投入，工程部拟采用简易钢模台车做支撑进行辅助施工。3、编制依据及原那么3.1、编制依据1）、【南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段工程TJ4-3标合同文件】；2）、【南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段工程TJ4-3标施工图纸】；3）、与业主单位所有往来函件及补遗资料；4）、本标段现场实际情况；5
3、）、主要依据现行的设计、施工及验收标准。3.2、编制原那么、平安的原那么 严格遵守国家法律法规，认真贯彻工程建设的各项方针和政策，严格执行OHSAS18001、ISO14000及工程建设程序。始终按照技术可靠、措施得力、确保平安的 原那么确定施工方案，制定可靠合理的平安措施并将平安措施落实到位，在确保万无一 失的前提下组织施工。、指导施工的原那么根据本工程特点结合以往类似工程实践经验，遵循建筑施工工艺及其技术规律，主 要针对工程主体及关键部位制定合理的、可操作性强的方案，确保工程建设顺利实施。 、确保工期的原那么采用流水施工方法，合理安排进度，适用现代管理方法，根据现场变化情况，编制 好各分局
4、部项工程及阶段性工程的进度方案，组织有节奏、均衡、连续的施工作业，搞 好工序衔接，实施进度监控，到达时时控制，处处控制的效果，确保实现工期目标。 、科学配置的原那么本工程自工程管理人员至施工作业队伍，均由参加过类似工程的优秀管理人员及施 工队伍组成，他们具有丰富的施工经验，对输水箱涵及节点工程施工管理和工程建设得 心应手。同时，投入高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程 本钱。、合理布置的原那么尽可能减少施工设施，合理储存材料物资，减少运输工作量。合理安排生产、生活 场地，减少用地及对周围村民和生态环境的影响，努力营造与地方百姓的和谐环境，表 达南水北调这项造福子孙万代工程
5、的绿色亮点。4、施工布置4.1、风、水、电布置本标段施工用风主要用于仓号的清理，施工面的清洁，施工用风主要采用 1.5m3 移 动式空压机进行供风，根据实际工作情况，15m 3空压机供风量根本满足施工需要。施工用水主要用于施工现场的仓号冲洗，混凝土养护，撒水除尘等，施工用水来自 工程部营地内深水井取水，使用洒水车在工程部取水后送至施工现场，施工用水由蓄水 池存放，塑料软管输送到仓号。本标段施工用电主要用于施工作业面内降排水、钢筋焊接、混凝土浇筑等用电，施 工用电从就近变压器下接口拉设电缆线，拉至施工作业面，此外施工面两侧布置34 盏3.5KW的镝灯作为大面积照明，局部由1KW碘坞灯作为补充，可
6、满足施工区照明需o4.2、施工道路布置本标段施工道路主要采用工程部修建的临时施工便道，临时施工便道修筑于箱涵顺 水流方向左侧，施工便道边线距基槽上开口线距离为6m,施工便道沿整个标段修筑， 修筑长度为11.70km，修筑宽度为8m。本标段材料运输及交通均可以利用此施工便道。 此外，根据实际施工情况，可以另行修筑其他便道便于施工。4.3、混凝土生产系统布置本工程混凝土供应由工程部统一拌制，为满足本标段混凝土浇筑需求，经过分析计 算工程部拟布置3座混凝土拌和站即2座HZS60拌和站及1座HZS90拌和站,2座HZS60 拌合站布置于XW101+431XW101+461段，主要用于XW99+897X
7、W104+897段的混 凝土供应，1座 HZS90拌和站布置于XW108+990XW109+020段，主要用于 XW104+897XW111+600段的混凝土供应。5、施工内容及施工方案本方案主要应用的施工对象为典型箱涵、公路涵及倒虹吸等局部特殊建筑物，而7#保水堰及王泊排干倒虹吸的混凝土施工我标将制定专项方案进行指导施工。本标段混凝土施工方案详见2021技案001号【TJ4-3标施工总组织设计】6、施工方案6.1、施工方法根据招标文件要求，本标段箱涵混凝土主要为 C30W6F150 二级配泵送混凝土。建 基面形成后，经四方联合验收合格才进行箱涵混凝土施工，钢筋、模板等施工材料在加 工厂加工完
8、毕后采用5T平板汽车运至施工作业面，钢筋制作与安装严格按照施工图纸 及水工混凝土钢筋加工标准进行加工、安装。模板施工采用简易钢模台车进行辅助进行，简易钢模台车由模车、顶板模板和侧墙 模板三局部组成，每套台车由3孔小桁架台车组成，每孔布设1桁架小台车，简易台车 长15.0m,恰好满足施工图纸中单节箱涵长度的需求，台车模板由P6015、P3015、P1015 及堵头模板拼装而成。钢筋制安、模板加固完毕后进行仓位验收，仓位验收合格后进行混凝土浇筑，混凝 土浇筑采用工程部拌和站统一拌制，9m3混凝土罐车水平运输至施工浇筑面，后采用汽 车泵泵送入仓，浇筑过程中采用甲50振捣棒振捣密实，人工收面抹平抛光。
9、6.2、施工程序本标段混凝土施工采用自下而上的施工顺序浇筑，箱涵混凝土施工顺序见图1图 1 混凝土施工程序图6.3、施工工序本标段混凝土施工工序见图 2图 2 混凝土施工工序图6.4、主要工序施工方法、钢筋工程1)、钢筋制作 钢筋的调直、切断、弯曲、套丝和局部焊接作业在钢筋加工场内集中进行，钢筋原料及加工后的成品钢筋分别集中堆存于原料堆放区和成品堆放区，相同种类、规格、形 状、用途的钢筋堆放在一起，钢筋下面设置方木垫木，距离地面30cm,上盖苫布，并 在周围设置排水沟通至场外，防止钢筋浸在水中生锈。成品钢筋堆放处挂标识牌，说明 使用部位、规格、数量、尺寸等内容。场内钢筋倒运由 25t 汽车吊配
10、合钢筋平板运输车进行。用于本工程的钢筋平直，无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉 率不大于4%;U级钢筋的冷拉率不大于1%；钢筋加工前，根据设计图纸进行抽筋放 样，编制钢筋加工表。经校核无误后，由钢筋切断机切断，套丝机套丝，钢筋弯曲机进 行弯曲。加工后钢筋的允许偏差控制在下表范围：表 1钢筋加工的允许偏差范围表序号偏差名称允许偏差值(mm)1受力钢筋全长净尺寸偏差102箍筋各局部长度偏差53钢筋弯起点位置的偏差204钢筋转角的偏差32）、钢筋的安装根据设计图纸在混凝土垫层上逐根弹好钢筋位置线，根据位置线摆放加工好的底层 主筋。弯起延伸至墙体内的主筋上端利用单排脚手架挑出的顺水杆与
11、主筋临时绑好，以 确保主筋的垂直度、间距及稳定。检查主筋的间距、根数等符合要求后开始绑扎底板底 层筋中的分布筋。分布筋的接头采用20#铅丝绑扎，主体C30混凝土中I级钢筋搭接 长度为20d,n级钢筋搭接长度为30d,同一截面位置的接头数量50%，同时将光面 钢筋绑扎接头的末端做成弯钩。钢筋网的交叉点采用 20#镀锌铅丝绑扎，除靠近外围的 两行钢筋的交叉点全部扎牢外，中间局部的交叉点可采用倒顺扣相隔扎牢，保证不产生 位移，然后绑扎腋角的八字筋。每孔底板下层筋与上层筋之间放置4道钢筋架立桁架， 用于保证两层钢筋的间距。上层钢筋网的绑扎方法与下层相同。两层钢筋网绑扎合格后， 在墙体的主筋底部绑扎2道
12、分布筋，上部绑扎2道分布筋，并在钢筋的上部每隔5m用 脚手钢管将各墙的单排脚手架上端连接，形成墙体钢筋的临时支撑，保持墙体钢筋的垂 直及稳定。、模板工程根据本标段实际施工情况，加上类似工程的施工经验，本标段混凝土浇筑采用简易 钢模台车做支撑，模板利用 P6015、P3015、P1015 及堵头模板拼装而成。台模系统由三局部组成：模车、顶板模板和侧墙模板。模车和顶板模板一次支模调 整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶 下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体 牵引，完成拆模，台车系统见图 3。采用模车整体支拆施工工艺，防
13、止了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提 高了成效，大大缩短了施工周期。棉44图3模板支撑状态图1）、台模的组装A、模车的拼装模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。每辆模车的总长度为15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。12榀门架等间距750mm 安装在模车主梁上。门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。将12榀门架连成一个整体。模板拼装见附图1【简易钢模台车桁架拼装横断面图】、 附图2【简易钢模台车桁架拼装纵断面图】，模车在组装过程中必须注意以下两点：a两模车主梁必须平行，否那么在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线 进行
14、检测、调整；b门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否那么影响顶板模板的水平。B、顶板模板的安装模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。台车顶板模板拼装见附图3【简易钢模台车模板拼装示意图】。模板安装注意以下两点：a模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；b单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。c、顶板端模的组拼由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进 行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各局部串成一个整体。台车端头模板拆 模见附图4【简
15、易钢模台车端头模板拼装示意图】。顶板模板理论上一端搭接已经浇筑成型混凝土 50mm，具体可根据实际情况酌情调 整，端模拼装见图4。Q 肖帧I*1 if rcuffD1710171tJOnrri. ttDH9FO1S50 哋99D 2S0II uriflF15HW3C0&DT31 m 典 V 9 DT193000图4箱涵顶板端模示意图2）、台模的运用A、支模第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8 台10t螺旋千斤顶行程最小为100mm将模车整体顶升到标高此标高应该比设计标 高高出1015m m，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度 由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80100mm,此距离为顶板模拆模后脱 离混凝土顶板的距离，在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾 倒和模车整体滑移。千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好；2、
