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1、 欢迎阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助!京广高铁电务工作调研报告 京广高铁（湖北段）线桥设备应急预案 一、京广高铁（湖北段）设备概况： 武汉桥工段管辖武广客专北起武汉站北岔区（k1224+000），南至金堂湾特大桥武汉端（k1374+048），全长150.048km，管内设有武汉站、乌龙泉东站、咸宁北站、赤壁北站；共有桥梁72座，延长91.4km，路基延长53.66km，隧道4座，延长2.277km、涵洞167座；全线采用钢筋混凝土栅栏全封闭，低矮和栅栏错台地段采用浸塑网加高。 二、组织机构： 为切实加强组织领导，段成立武汉桥工段京广高铁（湖北段）线桥设备运输组织应急抢险预案领导小组。 组
2、长：段长、党委书记 常务副组长：段值班领导、主管客专副段长副组长：其他段领导 组员。机关各科室和客专车间负责人、机关各科室值班人员、武广客专沿线的各线桥车间负责人。 应急抢险办公室设在调度，电话53585，传真52115。 三、应急抢险力量部署 1.第一小组设在武汉站。人数20人，武汉站线路工区及武汉站客专工区人员。 2.第二小组设在咸宁：人数20人，咸宁线路工区及咸宁北客 1专工区人员。 3.段在武北料库备轨道车一组，车上备25米新轨2根。 4.每个抢修点配备抢险应急车辆和机具情况。装载抢险机具的汽车1辆。各抢修点必备料具。 勾锁器各2对，鼓包、刨槽夹板各1对，长孔加长夹板各1对，标准夹板1
3、对； 短轨头1套（30mm、50mm、80mm、100mm、120mm各1个）；发电机1台、锯轨机1台、钻孔机1台，氧乙炔1套，铝热焊设备1套，武北工厂还备倒棱机1台； gsm-r手机2台； 高强螺栓（包括梅花垫圈）20套； 轨道电路接续线2套，回流线2套，搬手、道尺、联电卡子等； 减慢行牌2套，红色、黄色信号旗（灯）各2个；扫帚20把、铁锨20把。 照明设备（手电筒人手1个，大灯2台） 5.以上料具除各抢修小组必备外，车间应留有至少1套备用。 6.武广客专车间组织各工区定期对抢险备品定期进行检查，对有问题的机具和备品进行及时检修，车间备用机具不得挪为他用。 7.每个抢险点每天最少有10人值班
4、，汽车司机和轨道车司2 机各1名，根据季节特点，如防洪期、防断期等季节性的重点时期，增加值班人员。 第一章总则 第1.0.1条出现特殊情况时，必须本着“确保安全、降低影响、高效组织、统一指挥、协同动作”的原则进行组织和应急处置。 第1.0.2条应急处理程序。发生工务行车设备故障段调度段值班领导武广客专车间在车站登记武广客专工区检查故障处理完毕段调度段值班领导车站销记。 第1.0.3条针对不同故障采取相应的应急处理办法，如断轨故障、无缝线路胀轨、胶接绝缘接头拉开或失效、车载级报警、桥梁限高防护架被撞、桥梁墩台及路基发生沉降或溜坍、落石等影响行车设备故障。 第1.0.4条武广客专车间和武广客专沿线
5、的各车间必须按要求准备足够抢险人员、车辆、工具、备品，做到有备无患，接到命令立即出动，安全、高效、快速地处置。 第1.0.5条段不定期组织武广客专车间进行故障演练，提高应急处理能力。对处理方法不当、处理的时间过长、未按照规定程序处理的，段将纳入考核。 第1.0.6条本预案有和修规、技规、部、路局相关规定、制度抵触时，按部、路局相关管理办法执行。 3第1.0.7条本预案最终解释权为线路技术科、桥梁技术科、安调科。 第1.0.8条武广客专车间要根据本单位实际情况，制定相应的相应细化措施。本预案自印发之日起执行。 第二章故障检查处理程序 一、段调度接到行车调度通知的线路设备故障后，立即启动故障应急预
6、案并按程序办理。 第2.0.1条段调度在得到通知后应立即启动故障应急预案，并立即报告主管段长，通知武广客专车间主任及相关科室负责人，武广客专车间应立即安排驻站联络员到附近的车站驻站，封锁本线，邻线限速160km/h，登记完毕后方可通知现场人员进入网内进行现场检查。 第2.0.2条客专工区现场检查后，应立即用gsm-r手机或者其他通讯设备向客专车间主任、段调度汇报情况，汇报主要内容有： 1.现场检查人姓名、职务； 2.故障的区间、里程、行别：公里米，如是道岔还应汇报车站道岔号； 3.故障的主要情况，对行车的主要影响及范围； 4.故障临时应急处理方案； 5.本线封锁需要的时间、起止里程，邻线需慢行
7、的起止里程、慢行速度、慢行时间； 4 6.需轨道车出动时，提出轨道车运行要求。 7.处理故障需要的主要机具材料。 二、设备故障处理及分析汇报 第2.0.3条驻站人员要及时将现场故障情况、故障处理程序及处理结果向段调度汇报，段调度也要将故障情况及处理结果及时向段领导汇报，保持信息畅通。 第2.0.4条段值班领导及主管安全、高铁领导组织有关人员进行故障分析，并将发现故障到故障排除的过程、故障原因分析等资料进行书面整理，书面资料必须注明以下内容： 1.设备故障概况 （1）接故障通知时间，段通知工区、客专车间时间；（2）现场发现及处理情况：慢行放行列车的时间及条件、列车恢复常速时间； （3）故障处所线
8、路状态（线路或者道岔）、轨道状态、无缝线路锁定轨温。 2.故障原因分析 3.有关责任者的处理、教训及下步整改措施。 第三章断轨应急预案 第一节断轨抢修预案 一、红光带故障检查及通知 第3.1.1条武广客专车间、工区接到红光带信息通知后，车间主任及工长立即派驻站联络员到对应的车站驻站掌握相关信 5息，办理临时本线封锁、邻线限速160km/h封锁及慢行条件。另一方面立即组织人员（不得少于四人）带上检查、防护、简单处理工具及gms-r手机和对讲机等通信工具，按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。 第3.1.2条检查人员
9、到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。 第3.1.3条检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，按照程序申请故障点，在“运统-46”继续登记本线封锁和邻线限速160km/h的封锁及慢行条件，并将断轨情况报段调度。 二、断轨处理 1.无缝线路焊缝或母材折断 第3.1.4条紧急处理。当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错
10、牙时，迅速采用短轨头、鼓包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时加固后，限速1525km/h开通线路。在采取有效加固措施确认无变化后，根据现场情况，6 适当提高放行列车速度。 第3.1.5条临时处理。钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，复查、恢复扣件的良好状态，按不大于120km/h的速度放行列车。 第3.1.6条永久处理。对紧
11、急处理或临时处理的处所，应尽快恢复无缝线路轨道结构，及时插入不短于11m的同型钢轨进行无眼焊复。 2.站线折断 第3.1.7条站线发生折断时应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车。 3.道岔尖轨、基本轨、辙叉折断 立即通知电务配合，采取本线封锁、临线限速160km/h，立即更换道岔尖轨、基本轨、辙叉，紧急处理。抢通线路，再进行无眼焊接，采用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨达到规定标准，对轨道精测精调达到标准后，方可阶梯提速到160km/h、200km/h、250km/h、300km/h，根据次日确认车检测情况确认是否恢复常速。 第二节重伤钢轨、焊缝的处理 第3.2.1
12、条钢轨重伤标准见京广高铁（湖北段）线桥设备养修管理办法，探伤发现重伤轨时应立即进行加固或限速 7160km/h及以下。 第3.2.2条检查发现钢轨、焊缝重伤时，必须及时切除重伤部分，插入不短于11m的钢轨实施焊复，进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。 第四章防胀抢修应急预案 当在作业过程中发现轨向或高低不良、扣件离缝、胀轨跑道等现象时；或接到机车乘务员、车站通知线路的方向不良时，应立即通知段调度、驻站防护及有关人员，并根据现场实际情况，采取看守、慢行或封锁防护等各项措施。 一、故障处理 一旦发生胀轨迹象、胀轨或跑道，相关人员、客专车间必须全
13、力组织抢修，立即组织人员赶赴现场，迅速组织按下列方法进行处理。 第4.0.1条线路连续出现碎弯并有胀轨迹象 1.现场人员及时通知驻站防护在车站运转室登记本线45km/h慢行和邻线160km/h慢行；立即在现场设置慢行信号防护。 2.组织人员进行胀轨迹象范围内及两端各50米复紧扣件，同时加强巡查或派人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化，待线路状态稳定后方可逐步提速到160km/h、200km/h、250km/h、300km/h，根据次日确认车检查情况确认是否恢复常速。 3.经采取以上措施，若碎弯继续扩大，应立即登记封锁本8 线区间，邻线慢行160km/h，采取铺设防胀布浇水或喷洒液态二氧化碳（条
14、件可行）等方法降温处理，线路稳定后且轨温呈下降趋势后，本线可限速160km/h开通线路，并派人看守。 第4.0.2条线路发生胀轨跑道 1.立即通知驻站防护在车站运转室登记本线封锁，邻线限速160km/h；采取浇水或喷洒液态二氧化碳进行降温处理，钢轨温度降低后，复紧扣件，具备放行条件时可按不超过20km/h的速度放行列车，并派人看守。并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，整修线路后再逐步提高行车速度。 2.无条件降温或降温无效时，立即利用氧割工具切割钢轨，释放应力，插入短轨，复紧扣件，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 3.经以上方法进行紧急处理后，次日应按照无缝线路锁定轨温不明，由主管科室决定并安排应力放散处理，插入不短于11m长的钢轨进行焊复，并对焊缝按规定打磨到位后恢复常速。 第4.0.3条站线地段发生胀轨迹象、胀轨及跑道，处理方案比照正线办理。 第五章岔区绝缘设备抢修应急预案 客专的绝缘集中在岔区，区间内都是采用应答器和c3进行的列控组织，对于岔区
