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1、路基基床底层试验段施工方案1. 编制依据1.1 新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图路基标准横断面设计图(哈佳施路 -01 )路堑坡面防护设计图238+840.00239+105.00 (哈佳施路-434 )路基通用图(哈佳施路通)1 .2 新建时速 200客货共线铁路设计暂行规定1.3铁路路基工程施工质量验收标准 (10414-2003)1.4 铁路工程地基处理技术规程 ( 10106-2010)1.5客货共线铁路路基工程施工技术指南 (10106-2010)1.6 铁路工程基本作业施工安全技术规程 ( 10301-2009)1.7 路基工程施工安全技术规程 ( 10302-2009)1.8
2、 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2. 编制范围和编制目的2.1. 编制范围试验路段里程 238+850.00+970.00，长度为 1 20米，作为路基 基床底层非冻胀 A、B 组土填筑试验段。2.2. 编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工 期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在 238+850.00+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、 施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数和试验、 检测的方法， 科学指导路基施工， 确保路基施工达到相关的质量和验 收标准。3. 工程概述和主要工程数量3.1. 工程概况
3、根据设计要求，238+850.00+970.00段路基顶宽12.8m，基床 表层换填级配碎石，厚0.6m,以下依次换填0.2m中粗砂，并于中粗 砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（ 6002），基床底层厚度 1.7m， 采用非冻胀 A、B 组土填筑。3.1.1. 主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度： 200此段正线线间距： 4.4m 牵引种类：电力3.1.2. 地形地貌和水文地质条件238+850.00+970.00 段以挖方方式通过,地势为丘前缓坡,地势略有起伏。路堑中心最大挖深 3.63m,路堑边坡最大高度4.74m。 地质情况：粉质黏土：黄褐色，棕褐色，黑灰色
4、，硬塑，c0=160180;粘土：黄褐色，硬塑，c 0=160;泥质砂岩：黄褐色、灰褐色， 全风化,原岩结构构造已破坏,岩心呈沙土状,手可捏碎。强风化, 裂隙面可见铁质侵染，岩芯呈碎块状，岩质较硬，锤击易碎，c 0=250 400。土壤最大冻结深度2.05m,地震动峰值加速度0.15g （地震基本 烈度度）。3.2. 主要工程量238+850.00+970.00 段内设计主要工程数量挖方 15252.3m3,基床底层非冻胀 A B组土填筑3175.2m3，中粗砂填筑351.6m3。路基 基床底层试验段计划施工日期： 2015 年 5 月 26 日 2015 年 5 月 31 日。4. 施工准备
5、- # - / 164.1.人员方面路基试验段投入的主要人员路基试验段总负责人：王 春路基试验段施工技术负责人：崔双彪路基试验段现场施工负责人：黄智辉路基试验段安全环保负责人：王志刚路基试验段现场施工机械和材料负责人：杨天华路基试验段试验负责人：肇 明路基试验段现场试验员：马晓丹 王红萍路基试验段质检负责人：汤冶路基试验段现场技术负责人：秦方杰 邓庆阳路基试验段测量负责人：刘海瑞路基试验段现场安全员： 魏明全路基试验段路基队工班长：花铁城路基试验段路基队领工员： 周雪辉路基试验段施工人员：40人42机械准备情况投入的主要施工机械如下表序号机械名称型号规格单位数量机械完好率备注1挖掘机220/3
6、90台3完好已进场2推土机山推160台1完好已进场3装载机50型台2完好已进场4平地机180台1完好已进场5振动压路机22T台2完好已进场6洒水车解放15t辆1完好已进场7自卸汽车32t辆10完好已进场8手扶夯实机台1完好已进场43材料准备情况试验路段里程238+850.00+970.00,长度为120米，本段作为 基床底层非冻胀性 A、B组土填筑试验段。填料选择和室内试验：经 过详细调查，本段内的土源主要来源于240+900赵昆取土场，经试验 室在取土场取样检测后，试验结果为粗角砾非冻胀性 B组填料，满足新建时速200客货共线铁路设计暂行规定、客货共线铁路路基工 程施工技术指南、铁路路基设计
7、规范和其他规范、验标的要求， 可以使用。根据土石方调配方案，试验段土源定于240+900赵昆取土 场，运距2.5，料源材料储备充足。各种设备用油均为石油公司提供， 数量和质量满足施工需要。4.4. 技术准备情况（1）路基施工前熟悉有关施工图，工程地质情况，收集地下管线、 构造物等资料，按照施工作业指导书和技术交底施工， 做好试验段施 工时的各种记录和数据采集工作。（2）认真做好施工放线测量工作，线路控制桩和路基中线、高程 测量误差应符合现行客货共线铁路工程测量的有关规定，测量工作必 须必须贯彻“双检制”。4.5. 测量设备、试验检测仪器的配备情况测量/检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位
8、数量检定状态1全站仪拓普康3102N套1合格2水准仪莱卡03台1合格3水准尺3m银钢尺把1合格4K30平板载荷仪30套1合格5量筒120个1合格6电子秤30,精度1g套1合格5. 基床底层路堤填筑5.1.填筑施工工艺试验段填土取自取土场，我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现 场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计要求 的压实度，基床底层填料按最大粒径不大于200控制。填筑按“三阶 段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，其施工工艺流程见图。 52工艺要点与技术措施521 路堑开挖至基床换填地面高程时，开挖面应平顺整齐， 并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化
9、。 路堑基床底层范围内的地基土比贯入阻力值不应小于1.5，或基本承载力。o不应小于0.18。填筑前首先放出线路中桩和填筑边线， 每10m钉出边线木桩，按 自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。路基底层填筑施工工艺流程图522路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压 实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心 填筑。5.2.3不同组别的碎石土填料分别填筑，每一水平层的全宽采用 同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于 50。对于不同种 类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。524按工艺试验确定的合理摊铺
10、层厚，进行分层上土，虚铺厚 度控制采用“方格网法”和“挂线法”， 本试验段为路堑段，填筑时 路基两侧填至路堑开挖线。5.2.5使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其 注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、 层面平 整。526初步拟定58遍的碾压遍数，用自重22t的振动压路机 按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原 则进行碾压。两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录 各自的碾压遍数和碾压速度。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接 长度不小于2m纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40,上下两层填 筑接头错开不小于3m碾压过程中如发现有凹凸不平
11、现象，采用人 工配合和时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压方法为：静 压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压14遍（同步检测结果定），弱振 碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压一；弱振一二强振弱 振= 静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-3 ）,最大速度不超 过4。本试验段中路基基床底层填料采用同一种填料， 最大压实厚度不 大于35。填料经检验合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松 铺厚度45、40、35分别进行试验。见下表：填层厚度碾压次数压实度填层厚度碾压次数压实度填层厚度碾压次数压实度455待检查405待检查355待检查456待检查406待检查356待检查457待检查407待
12、检查357待检查458待检查408待检查358待检查527 填至A B填料顶面标高后，和时恢复中线，进行水平标 高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路 面平整，横向排水坡符合设计要求。6. 检测和验收标准与试验成果6.1.检测和验收标准路基检测试验采用K30荷载仪和灌水法按铁路路基工程施工质 量验收标准和客货共线铁路路基工程施工技术指南中有关规定 的检测标准和检测频率进行密实度的检测，检验标准和检测频率和部 位见下页表格。基床底层路基填筑压实质量标准和检测频次指标（非冻胀A B组土填料）压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数K30（） 110120 120压实系数K 0.95
13、孔隙率n （%V 28%V 28%检验方法检验数量和取样部位K30平板载荷仪每填高0.9米，纵向100m范围内检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点， 中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点灌水（砂）法每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、 右点距路基边缘1m处基床底层外形尺寸偏差、检验数量和检验方法序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程 20每100m等间距检验3点水准仪测量2中线至路肩边缘距离不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量4横坡 0.5%每100m等间距检验5个断面坡度尺量5平整度不
14、大于15每100m等间距检验5点2.5m直尺量测在每一填层碾压五遍后即用 K30平板载荷仪、灌水法检测地基系数、孔隙率。检测频率为每层每遍（自碾压五遍后开始）6个点，直 -#- / 16至达到 90%的压实度。试验过程中安排技术人员、 检测人员记录压路机的碾压速度、 碾 压顺序、碾压遍数和压实度检测等情况， 以便整理出指导大面积路基 填筑施工的总结报告。试验段第一层达 90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其 上进行压实度为 93%和 95%的压实试验，从而确定填料在合适的松铺 厚时和相应的碾压遍数，确认最佳施工组织。6.2. 试验成果1 、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填 层厚度的碾压遍数。2、 对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确 定最优的填层厚度和碾压遍数。3、将以上各种施工记录和检测数据加以
