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1、飞行员视力怎样检查 飞行员视力怎样检查 在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯识别不清，一些地面工作也将受到限制。下面是为大家分享整理的飞行员视力检查方法，欢迎大家点击查看。 视力检查 这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检同学坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示
2、方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些略微活动，使身体放松。过度疲惫，睡眠不够都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。 视力不良 主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不够、缺氧、眼疲惫、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年同学在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的状况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的.视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后
3、因屈光度超出标准被淘汰。 屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光必需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。 隐斜检查 用来检查眼外肌不平衡程度。隐斜视即眼外肌不平衡。显斜视即常说的斜眼.隐斜视和显斜视没有本质的区
4、别，但由于有正常的融合机能控制，仍能保持双眼单视，不显出偏斜。融合机能一旦受到干扰，就会出现视物偏斜。在疲惫时表现复视(视物成双)、注意力差、视物不清等状况。在飞行中会出现目测不准、推断错误，影响飞行。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的状况以外，不再进行复查。 受检者通过隐斜计的双目镜，用双眼凝视前方之光源(一眼可见光点、另一眼可见条形光线)，调整旋钮，使光点与光线重合，隐斜计所指数字即隐斜度，内外隐斜和上下隐斜各检查三次。检查时一定要双眼凝视前方之光源;调整点和线重合后不要再反复矫正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。
5、色觉检查 眼睛除了视觉功能外尚有色觉功能，即颜色的识别力。色盲、色弱是对某种颜色识别能力丧失或降低。在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯识别不清，一些地面工作也将受到限制。色盲、色弱者不要隐瞒和回避这一生理缺陷。色觉检查通过识别色觉图中的数字、字母、图案来进行。一个人一个人地进行检查，检查时使用不同地色觉图。 检查视力 检查视力 今天天气不是很好，感觉快要下雨了！妈妈说今天带我去省中医院检查眼睛。 我们走进大厅，看见许多人排着长长的.队伍，于是我和妈妈也排了起来。大约过了两个小时终于到我了。 医生看了看，给我拿了一瓶药水，连续点了六次，再休息半小时，医生给我检查，结果是：我的眼睛近视225度，要配眼睛。后来我知道这叫散瞳，是让我的眼睛瞳孔放松，这样才不会检查错。 听到这个消息，后悔以前没有听老师和家长的话，以后一定要用正确的姿势读书、写字。
