重庆地铁施工调查报告

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1、重庆轨道交通四号线一期土建六标施工调查报告目录1.1 工程简介1.2 技术标准 41.2.2设计标准1.3 沿线自然环境 61.3.1地形地貌1.3.2 地层岩性 61.3.3 地质构造 61.3.4水文地质特征1.3.5气象特征1.3.6本标段综合地质评价 81.4人文情况1.5. 卫生防疫 81.6. 劳务情况 92标段施工条件2.1工程现场地形地貌2.2征地拆迁情况2.3工程周边交通条件2.4工程周边水、电、通信情况调查103施工方案意见103.1施工组织原则3.2施工进度计划安排3.3 施工任务划分123.4临时建设安排3.4.1 项目部设置133.4.2 搅拌站设置133.4.3 梁

2、场设置133.4.5 其他133.5施工便道1415 163.8 弃碴场163.8. 控制性工程、重难点工程采取的方案和措施3.8.1工程特点分析3.8.2工程重难点分析3.9. 主要机械设备配备203.10主要材料周边调查3.11.环保措施233.12其它保证措施重庆轨道交通四号线一期工程土建六标工地调查报告1. 工程概况1.1工程简介 重庆分公司承建重庆市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子 站（不含）唐栋桥站（含）区间施工任务，标段位于重庆市江北区铁 山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前 方约100m处，标段起讫里程为：k23+839.775k26+217.4,

3、线路全长 2377.63m。管段主要内容：本标段含一站一区间（1）标段所含区间起点里程k23+839.775,终点里程k26+090.2, 长约2.25km,区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。区间隧道 断面主要为单洞双线暗挖断面,隧道衬砌结构按新奥法原理设计,采用 复合式衬砌结构,钻爆法施工；高架桥段主要路段位于市主干道、高速 公路及施工区,宏观地貌为构造剥蚀丘陵区,上部结构标准梁主要采用 双线及单线预应力混凝土简支箱梁,移动模架法现浇施工；标准桥墩采 用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m25.3m。基础为群桩基 础，标准墩桩基础选用1. 2m或01.5m钻孔灌注桩。（2）标段所

4、含车站为唐栋桥站,为轨道交通四号线与轨道交通十 一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+153.8， 总长约126 m，总宽23.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框 架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层 为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m,跨 度为 27.9+20m。根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工时 间为 2014 年 9 月 1 日，竣工时间为 2016 年 5 月 20 日，总工期为 627 日历天。项目合同总造价 2

5、3209 万元。 建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 监理单位：西安铁一院咨询监理公司 施工单位：中铁四局集团有限公司重庆分公司1.2 技术标准 本工程技术标准如下表：1.2.2 设计标准A、与高架桥有关数据(1) 使用年限：桥梁主体结构使用年限为 100 年；钢结构防腐体系 使用年限为20 年。(2) 建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔线 段按规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设置预 留位置。(3) 桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于5m；跨越城 市次干道不小于4.5m；跨越高速公路不小于5m；跨

6、越城市非机动车道 不小于 3.0m。(4) 正线数目及线间距：双线；标准段线间距5. 2m。(5) 车型：车辆型式采用国标As型车，列车编组为6辆。车辆最 大轴重150kN，最小轴重80kN。(6) 轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采 用架空接触网方式。(7) 最大设计时速：100km/h。(8) 最大纵坡:35%o。(9) 最小曲线半径：350m。(10) 桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为6 度，场地类别为 I 类。地震力的作用，根据重庆轨道交通四号线一期工程场地地震安 全性评价报告及现行国家标准地铁设计规范中的规定计算。按现 行国家标准地铁设计规范本线高架桥抗震设防类

7、别为B类，抗震设 防措施等级为 7 级。B、与地下结构有关数据(1) 结构主要结构构件的设计使用年限为100 年。(2) 结构主要构件的安全等级为一级。(3) 地下结构抗震设防分类为乙类，按6 度地震烈度进行抗震验算， 按7 度地震烈度采取抗震构造措施，抗震等级为三级。(4) 地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二 b 类，结构内部 混凝土构件的环境类别为一类。(5) 钢筋混凝土构件(不含临时构件)正截面的裂缝控制等级一般 为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位 不大于 0.3mm。(6) 地下结构主要构件的耐火等级为一级。(7) 联络通道设置原则1) 两条单线区

8、间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之间 的距离不应大于600m；联络通道内应设置并列反向开启的甲级防火门。 区间线路的轨道旁，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的最小宽 度不应小于 550mm。2) 对于有中隔墙的区间隧道，应每隔 300m 设两个相邻的门洞，并 在相邻的两个门洞设置不同开向的单向甲级防火门。3) 当区间隧道设中间风井时，井内或就近应设置直通地面的防烟楼 梯。1.3 沿线自然环境1.3.1 地形地貌线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构 造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊 线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形

9、成单面山或台地。1.3.2 地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层 (Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩 层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。1.3.3 地质构造本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的 次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越 重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复式向斜 呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽 缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理（裂隙）发生与构 造运动密切相关，以构造节

10、理、层面为主，节理走向 NEESWW 和走向 NWSE 两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。1.3.4 水文地质特征沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小， 沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水 微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为 大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线 地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系 松散层孔隙水和基岩裂隙水。不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水 量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降 水补

11、给。根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根 据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层 中的地下水，水质较好，化学成分属HC03-Ca、Na型，矿化度低，对混 凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物 成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。1.3.5 气象特征重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨 延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点，多年平均气温18.3C，极端最高气 温43C，极端最低气温T.8C，多年平均降雨量1082.6mm，雨量主要 集中在59月，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均相 对湿度

12、79。1.3.6 本标段综合地质评价项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本 完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可 能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、 破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、 瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断 层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及 有害气体、瓦斯地带。1.4 人文情况经理部及各作业队均居住在市区，社会环境较好，施工基本无干扰， 社会治安状况良好。1.5.卫生防疫由于施工工地位于重庆市江北区太平冲村附近，属于正在

13、新建的城 区，附近暂无大型医院，但距离工地1. 5km 左右有江北区第二人民医院， 距离工地5km左右有江北区第六医院、南岸区第二中医院、第一人民医 院（弹子石新街分院）等较大的医院，且距工地 20km 内有新桥医院、 西南医院、重庆市第一人民医院等大型医院，医疗条件较好。江北区第 二人民医院联系电话：联系地址：重庆市江北区龙溪镇金龙路6号1.6.劳务情况主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到 “动态调整、确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充。2. 标段施工条件2.1 工程现场地形地貌项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本 完成，施工中对居民生

14、活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可 能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、 破碎带、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风 化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、含煤地层及有害气 体、瓦斯地带。2.2 征地拆迁情况按照业主标准化工地要求和本标段施工现场实际情况，建议在江北 区海尔路长安跨越厂附近租赁楼房建项目经理部。项目经理部距本合同 段线路终点200 米，交通便利，便于施工现场管理，各项目队在空地上 统一搭建临时活动房屋，集中居住。2.3 工程周边交通条件江北区交通便利，飞机、铁路、高速公路等四通八达，且依托长江， 形成海陆空全方位交通体系。紧邻重庆市江北国际机场，距工地约 19.2km。 铁路四通八达，距最近的火车站为重庆市龙头寺火车站，距工地 8.1km。高速公路四通八达，紧邻渝宜、包茂、重庆内环快速等高速公路。 重庆市首个内陆地区保税港寸滩保税港位于渝北区，距工地 4.6km。工地位于海尔路