自建物流的案例及优劣势

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1、电商纷纷物流“独立”：自建仓搭配落地配http:/ 2012 年 01 月 02 日 11:36 中国电子商务研究中心 发表评论电商服 务（中国电子商务研究中心讯）在双十一、双十二的大规模促销下，2011 年淘宝的整个社会 物流体系的表现比2010 年有很大的提升。但是，其表现对于整个电子商务行业的要求来说， 不“爆仓”仅仅是个及格的水平。那些快速成长起来的 B2C 企业，甚至包括淘宝商城上的品牌商们，对于物流服务的要 求其实远远高于目前社会上所能提供的服务。在这种背景下，带着电子商务公司基因而生的 物流公司，或者是配合大平台做的区域性物流服务商，或许是解决物流瓶颈的一个方向，也 是电子商务企

2、业物流服务需求衍生的新机会。矛盾：VIP遭遇“标准化”无论是淘宝系还是独立 B2C 的成长，他们所带来的海量订单带动了第三方物流的飞速 成长。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、 仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。在这样的现实下，第三方物流公司的配送能力只能勉强跟得上电子商务企业的步伐。在 社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价 格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求， 另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价。在这样的

3、现实下，第三方物流较低的 服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。同时，很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直 营，服务质量还相对较好，但在一些以加盟为主的二三线城市，丢货、破损、服务态度差等 已经成了人们对第三方物流公司的普遍印象。“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”好 乐买CEO李树斌指出，但如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。 因为快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付 钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待”“最要命的是泄露客户数据”库巴网副

4、总裁彭亮说，这种情况在第三方物流公司普遍 存在”用户数据被卖给竞争对手的问题倒不大，关键是：很多客户数据被泄露以后，容易被 一些行骗的不法分子所利用”由于主流的第三方快递公司业务主要来自于淘宝系的平台企业，而一旦淘宝做像双十一 促销这样的大型促销活动，就会把物流运力吸引过去，其他 B2C 企业的配送服务就会受到 很大的影响”趋势：“自建仓”搭配“落地配”继京东、凡客等自建物流的模式被业界认可后，诸如好乐买等一类垂直电商也开始自建 物流，但这些脱胎于电子商务公司的物流企业与第三方快递公司，还是选择了不同的路径。淘宝上最初的配送产品是小件产品，第三方快递公司也是依托于小件产品起家的。但是 像京东商

5、城、库巴这样的公司是以3C、家电类产品为主的，第三方快递很难提供大件商品 的配送，再加上配送成本极高，因此自建物流其实是京东商城、库巴等电商不得已的选择。但凡客却有所不同，由于是一家品牌公司，服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的 功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。 比如，小米手机的配送就使用了凡客如风达的配送体系。对于电子商务公司来说，在自己的服务需求下打造出来的物流配送体系无疑是最符合电 商企业的服务需求的，而物流的开放，无疑还是未来的赢利增长点。不过，自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡 客的如风达，还是卓越

6、的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个趋势。其实，淘宝也看到了物流体系的短板，于是在2011 年年初宣布了大物流计划。但也有 行业人士指出，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系，未必能做得好。此外，一些电子商务公司采取的是在当地自建仓储，而落地配送是由合作伙伴来完成的 办法。综合来看，目前全国性的物流公司的市场格局基本已定，但是未来，立足于大平台的 区域性落地配送，和一些电子商务公司的区域性物流落地配，都还蕴涵着大量的进入机会。自建物流关键词基因自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戏，这需要大量资本支撑。但无论是凡客的如 风达，还是卓越的卓配，有电子商务基因的配送肯定是未来的一个

7、趋势。考核考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式 就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。合作自建物流并不一定是仓库、物流队伍全部都自己搭建。关键要看对于仓储物流的把控力 度，如果把控力度足够大，能够完全满足于自己的服务需求，合作模式的自建物流也是可以 的。管理自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金，最难的还在于物流团队的管理，尤其是 基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理。自建物流优势明显双十一熬过去了，双十二的订单也已经处理完了，但是双十二的高烧还在继续， 2011 年的物流体验要比2010 年更加糟糕。201

8、0 年年底，申通的日均处理包裹量是180 万，而2011 年日均在350 370 万，峰值 则达到了430 万。在 2010 年年底的时候，申通制定的发展战略是根据2011 年年底最高峰 320 万准备的，显然这已经超过了申通的估计。2011 年，全国物流行业的包裹处理量预计同 比增加了 65%70%，超负荷已经成了不争的事实。影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心还 可以支撑得住，但是末端配送却成了软肋。由于短时间增加了大量的包裹，但短时间很难招 聘足够多的临时工，大量的包裹挤压在配送端，就导致了严重超负荷运转。在这样的背景下，凡客、京东在20 亿、100

9、 亿的基础上还能以倍速增长，关键原因就 在于物流。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路” 的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通” 的拥挤。行业资深人士多会关注重复购买率这一衡量用户忠诚度的指标，其重要性毋庸质疑。在 目前营销高成本的现实下，新用户的获取成本从2008 年的20 元，到目前平均150200元， 忠诚度就意味着更少的营销费用。让用户保持忠诚度，用户体验是第一要素。用户体验分为货（正品、低价、齐全）、前端 购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货 和前端的竞争已经差别

10、不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。京东将 90%投资用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统上。据了解，京东目前 30%的订单采用第三方物流，但第三方物流的投诉量是京东自建物流的12 倍。从成本分析 上看，一个城市每天有2000 个订单，自建物流的成本能与第三方成本打平，而在北京、上 海、广州已经远远超过了这个数，并且能够做到平均5.2 元每单，成本低于第三方，还能够 做到服务质量更好。在北京这样的城市，五环内有1000 单/天，自建物流就比第三方划算。重要的不是钱的 问题，而是一二线的用户对服务的期待很高，想要在竞争中胜出，只能去提供更加专业的服 务。另一方面，物流服务好了，重复

11、购买率提高，也省了更多的钱。近日，凡客如风达物流有限地开放给优购和优衣库，这让我们能够预见：不久的将来， 电商自建的物流会成为物流服务的重要力量。不过，自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金（在北京建一个配送站点大约需要10 万元，主要成本在于人员工资），最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水 平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。电商自建物流案例一好乐买：培训没有经验的人送快递好乐买自建物流时间并不长，而且起了个看上去并不像物流公司的名字“尚橙”。虽然 这家公司完全独立于好乐买，但运作模式却是按照电子商务企业服务问题单来设计的。“两个月以来，退换货

12、率降低了 50%。”这一数据让好乐买CEO李树斌感到惊喜。物流 费用在电子商务公司成本结构中占比很高，退货实际是逆向物流，对于电子商务公司来说， 逆向物流也是收费的。从降低的退换货数据来看，说明许多退货并不是由用户对货品本身不 满意造成的。“当用户对快递员的服务不满意或者货品送达但用户不方便签收时，快递员又不愿意等 侯或者再次配送，往往会发生退货。这部分费用是由企业承担的。”李树斌表示，自建物流 后，退货率降低了50%，直接节约了企业的成本。从这一点上看，物流端好的服务是可以产 生收益的。而要想让底层的物流人员提供好的服务，将物流变成电子商务企业的生产力，从搭建物 流队伍到考核方式都必须与传统

13、第三方物流公司不同。首先是选人和培训。由于传统物流公司迅速增长的业绩和快递员日益增加的配送单量， 基层快递员已经习惯了快速标准化的配送，没有品牌服务的意识。“一个在传统快递公司干 了三四年的人，完全没有配送热情。”李树斌认为，要想打造服务型快递，好乐买的快递公 司招收的都是完全没有快递行业经验的人，这类型的快递员反而更容易按照服务的标准要求 培训出来。从培训角度来看，培训没有经验的人远远好过培训那些有经验的人。其次是考核方式。传统物流公司考核的一个重要指标是“妥投率”，其标准就是用户签 收。在这样的指标下，“妥投率”和配送数量决定了基层配送员的收入。这时，基层配送员 基本没有耐心和时间等待用户

14、试穿，谁签收的，用户是否满意都不是基层快递员考虑的问题， 他们只希望在单位时间内配送更多的货。好乐买的考核方式不仅仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个 重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。比如， 一个快递员一天能送60单货，但好乐买的考核要求是40单，可以少送一点，但得让用户满 意。再比如，快递员都会建议用户试穿鞋子，并等待用户试穿满意。如果用户在开会，不方 便签收，快递员会选择等待。当然，最初自建物流的投入都会很高，而且不赚钱。因此，原则上并不存在某个城市订 单量达到什么样的量级才自建物流的标准。李树斌表示，选择自建物流的城市，不仅要

15、有订 单量支撑，还要看其区位优势和未来的潜力。从实践看，自建物流提供的快速配送和好的服 务会提升该地区订单量的增长。因此，自建物流最重要的是选择有潜力的城市。而促使独立电商下定决心自建物流的原因，还在于由电子商务公司脱胎而来的物流公司 是可以赚钱的，也会有越来越多的 B2C 企业或者品牌企业愿意为物流服务付费。在李树斌 的计划里，好乐买的物流公司可以先拿自己的配送订单进行练兵，把所有的服务流程打通， 形成自己的服务标准和服务系统，在这个过程中，不断地进行系统改造。未来可以开放给其 他电商，甚至可以开放接口并提供个性化的服务，由服务产生价值。电商自建物流案例二库巴网：系统自动定义送货方式库巴网是

16、做大家电起家的。大家电的物流配送复杂，有的需要安装，这类需要一般由厂 家服务;也有的不需要安装或者只需要简单安装，可以由第三方快递送货上门。但实际上， 大家电指望第三方快递公司成本极高，一旦发生货损，损失比较大。由于库巴网有区域采购的需求，最初自建物流时就在全国各地建立了十几家分公司，承 担采购和配送的功能。在库巴的自建物流体系中，由厂家负责干线运输，将货品送到库巴仓 库，再由库巴自己的物流队伍送出。虽然传统的大家电，完全可以由厂家配送，但是电子商务企业要满足用户体验，还要求 产品入仓，以保证用户在页面上看到的商品库存里有货。但是在物流配送上，并不一定都自 建车队，“大家电市内配送，自有车辆合理的范围半径在50100 公里。”韩鎏介绍，超出这 个范围，成本就不支撑了。因此，库巴网会大量建设二级仓库，就地满足商品配送，而二级 仓多采取