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1、8 / -0-a va()聶聊获M舞聶第謝章秦嫌帀秦勢圉曲etoz秦肛当摘要本文建立汽车启动模型，通过图解法，分析法，利用数学，物理知识，结合 实际生活常识对该模型进行求解。要证明按照路口规定的上限速度同时启动车辆的通过率比车辆依次启动的通 过率高，即需要对标准路口汽车通行模型与同时加速启动通行模型进行比较。对 于车辆依次启动，需要考虑到每辆车启动时所需要的启动延迟时间。根据模型假 设及变量定义，得出绿灯持续时间t内通过的车辆数以，得到v (t - to)0 2对于车辆按照路口规定的上限速度同时启动，减少了后续车辆由于启动延迟的多余时间消耗，根据模型假设及变量定义，得出绿灯持续 t 时间内通过
2、的车辆为 n2，得到由比较可知，v (t0 2L + D + v T0+1 n =2v0(t -如L + Dn1+1故证明出按照道路规定的上限速度同时启动比车辆依次启动的通过率高。由表达 式分析得到，影响通过率的因素为：道路规定的上限速度及单位车辆启动的时间 延迟。要提高交通路口的通行速度和通行能力，由运动学知识可知，速度越高，单 位时间内通过的车辆越多，因此，在第一问的基础上，构建加速区路口汽车通行 模型。在设置加速区的基础上使车辆在到达交通路口时的速度达到规定的上限速 度，从而比车辆按照路口规定的上限速度同时启动的前提下，更进一步省去了在 交通路口加速所消耗的时间，以上限速度通过路口，进而
3、大大提高路口的车辆通 过率。根据模型假设及变量定义，得出绿灯持续时间 t 内通过的车辆数 n ，得. 3tt *+1L+D+vT0V0(t -护 + at*(t0 -于通过比较得知，_/ t、_v (t -0) 0 2+1 n =2t /v (t -0) 0 2+1 n =3v (t -o) + at * (t ) o2o 2L + D + v TL + DL + D + v T00n1因此，设置加速区使车辆在达到交通路口时的速度达到规定的上限速度，可以大 大提高路口车辆的通过能力和通过速度。关键字：通过率 上限速度 同时启动 匀加速一、问题重述1.1 背景随着时代的发展社会的进步，人们的生活
4、水平越来越高，每个家庭拥有一辆 汽车基本很是普遍，然而这也带来了新的问题交通拥堵，以交通路口处尤为 严重。人们迫切的希望可以寻求一种办法使得车辆可以不需浪费太多时间或者是 尽可能使顺畅的通过交通路口，这样不但减少路上行人自己的时间，还能在一定 程度上减少交通事故的发生，因此，这一课题很有现实意义。1.2 问题交通信号灯由红灯变绿灯时，大家都希望尽快通过路口，但实际情况是，随 着前面车辆启动后续车辆依次启动，而不是大家按照路口规定的上限速度一起启 动，显然后一种方式通过的车流量大。问题一：建立你的数学模型说明：按照路口规定的 上限速度一起启动比车 辆依次启动的通过率高，并分析影响通过率的因素。问
5、题二：通过建立数学模型说明提高交通路口的通行速度和通行能力。对于第一问虽然是一道证明题而且结果显而易见，但是实际上如要通过建立 数学模型求解并不简单，需要将两种情况建立两个数学模型，而且这两模型还要 在一定程度上可以很好的进行比较；而问题二可以堪称是一个开放性的试题，完 全考验思维能力和创新能力，需要我们能够想出最优的方案来使得汽车的通过率 最大，并将所想的方案建立出数学模型，进而得出结论。二、问题分析2.1 对问题一的分析。通过题意可知，目的就是在绿灯的持续时间内将两种情况的车辆的通过数进 行比较，从而证明车辆同时以上限速度启动在交通路口的通过率要大于车辆从前 至后依次启动的通过率。首先我们
6、要建立两组数学模型。在第一个模型中，建立 车辆从前之后依次启动的启动时间与车辆所处位置的关系，再建立绿灯持续时间 与在此持续时间内通过交通路口的车辆数的关系；在第二个模型中，同样的要建 立通过的车辆数与车辆行驶时间以及绿灯持续时间的关系，但是异地个模型不同 的是，在这个问题中，车辆要同时以上限速度启动，从而省去了依次启动所浪费 的时间。在这两个模型中，很容易可以想到物理学中的运动学方程问题，根据汽 车启动加速时间与绿灯持续时间的比较，可以列出有关时间、路程和速度的关系 式，将所得关系式联立并应用解一元二次数学方程组的思想对通过的车辆数进行 求解，将两种情况的求得的结果进行比较即可方便的得出结论
7、。2.1 对问题二的分析。对于问题二，以问题一为基础，同样应用运动学的有关知识，建立所需的数 学模型，在设置加速区的基础上使车辆在达到交通路口时的速度达到规定的上限 速度，从而省去了在交通路口中行驶时加速所浪费的时间，使车辆可以全速通过 路口，进而大大提高路口的车辆通过率。列出行驶时间、行驶路程以及绿灯持续 时间的关系式，通过数学方面的一元二次方程求解的方法计算结果，进而得出结 论。三、模型假设1、假设汽车的车身长度都相等2、假设汽车在加速到上限速度期间属于匀加速运动且所有汽车的加速度相 同3、假设车辆与车辆之间的间距相等4、车辆在加速至上限速度后速度保持不变四、符号说明与名词定义L车身的长度
8、D前一辆车与后一辆车之间的距离t0加速到上限速度所需时间v0交通路口规定的最大上限速度a汽车的加速度t*黄灯的持续时间b加速区的长度T单位车辆启动延迟时间五、模型建立5.1 问题一：标准路口汽车通行模型与同时加速启动通行模型的比较对于问题中的汽车启动问题，可以近似为有关的汽车启动的物理问题，运用 物理学中的运动学知识可以进行方程的列解 .由于交通信号灯管理的路口车辆都是按 规定车道单向行驶的，因此本文只讨论道路一侧单股直行车道上的汽车通行状况，其它车道 可类似讨论，由于通过交叉路口的车型，车速，车辆加速性能等各不相同，根据文献，以当 量小汽车为研究对象。用x轴表示车辆行驶的道路，原点O便是交通
9、信号灯下的车辆停止 线位置，OA长度为交通岗的宽度，汽车行驶方向为x轴正向，以汽车车头所处的位置为汽 车位置，如图所示：1）当信号灯由红转绿时，随着前面车辆启动，后续车辆依次启动，设信号灯变成绿灯的开始时刻为t=0, Xn(t)表示时刻t第n辆汽车的位置，则有:0WtW(n-1)T(n-1)TWtW(n-1)T+t0t 三(n-1)T+t0Xn(t)=-(n - 1)(L+D)Y -(n- 1)(L+D)+2(t-(”- 1)T)2 0 1 2 0 0 1 0a-n (L + D) +12 + v (t - n T -1 ) 02 2 0 0 0an (L + D) + t2 + v (t t
10、 ) 02 2 0 0 0解得比较可知/ t、v (t -0) 0 2+1 030设绿灯持续t时间内通过的车辆为其中t(n-1)T+t0，则有:a-b 一 (n 一 1)(L + D) + 12 + v3 2 0 0a-b 一 n (L + D) +12 + v (t +1* 一 n T 一 t ) 03 2 0 0 3 0解得叮-+at *(to 一 L)n3v (t -o) + at * (t )o 2 o 2 +1叮t-2 + at*(to - 2L+D+vT0+1v (t - L)0 2+1 n =2vo(t - 如+1 n =3v (t -L) + at*(to2o-即L + D + v T0L + DL + D + v To通过比较得知：n1+1因此在设置加速区的基础上使车辆在达到交通路口时的速度达到规定的上限速度，从而省去了在交通路口加速所浪费的时间，以上限速度通过路口，进而 可以大大提高路口车辆的通过能力和通过速度。六、模型评价交通路口的拥堵问题在日常生活中很是常见，时常致使行车的人们
