雨雪天气道路抢通

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1、冰雪天气下道路交通事故成因及冰雪天气条件下,路面湿滑致使路面附着力的降低,极易导致交通事故。分析冰雪天气下交通事故成因及道路安全保通对策措施。分析冬季冰雪天气下道路交通事故成因,并从道路保通与安全运营方面,提出冬季道路养护对策。 关键词:交通安全;冰雪天气;事故机理;保通对策在道路系统中,人、车,路在特定时间内变化较小,而道路环境中气候随着时间与空间不断变化,因此在道路路网中,短距离间的道路气候状态就有所不同,冰雪天气下道路的摩擦力降低,影响车辆的机动性,道路通行缓慢,路面承载能力降低,极易引发交通事故,而且这种气候的差异性是很难预测,严重影响道路使用者的行驶安全。本文着重分析冰雪天气下道路事

2、故发生机理,从而提出冰雪天气下道路安全保通对策冰雪天气下国内外交通事故发生状况国内冰雪天条件下交通事故发生状况 2009年11月9日至13日,河北、山西、河南、山东、陕西、宁夏等北方六省遭遇罕见暴雪,致使多条高速公路和国省道干线关闭或严重封堵,数万车辆和人员滞留,京张高速公路连续堵车70h,堵车里程长达100多公里,约万辆车滞留在路上。 2008年1月10日起,我国中部、东部和西南遭受了50年一遇的局部100年一遇的雪灾和冰雨,34个省(市、自治区)中有20个遭受影响,直接经济损失达1000亿人民币。例2008年1月14日至2月份重庆遭遇了持续的低温、雪凝极端天气,高速公路通行受到了严重影响,

3、特别是渝宜高速公路梁平至万州段、渝湘高速公路界水段、渝黔高速公路安稳至贵州界段多次出现因路面凝冻严重受阻。以重庆市界水高速为例,在应对冰雪灾害中,从2008年1月27日 至2008年2月2日间,共封闭了7次,累计时间约70h。由于此次灾害发生后大部分地区道路实行了封堵,此次灾害严重影响了道路交通运输及行人的出行。 以2005年交通统计数据为例,在冬季未封闭高速公路路发生的事故率占就占总事故率的3󰀂41%,统计数据见表1。 󰀁表1 2005年冰雪天气下高速公路事故数分布 天气因素事故起数 死亡人数受伤人数直接财产损失(万元) 数量占总数数量占总数数量占总数数量占总

4、数冰雪 619 3.14% 104 1.63% 352 2.24% 1111.09 2.18% 1󰀂2󰀁国外冰雪天气下交通事故发生状况 1999年,加拿大里贾纳大学的Suggett研究指出 5 :行驶在冰雪道路下机动车发生交通事故率是其 正常天气状态下的2倍,其中70%的事故可能引发伤亡。冰雪天气交通通事故的受伤率比雨天高,并且在雪后一周由残雪引发的交通事故率还会上升。 2007年,美国联邦公路管理局在灾害天气下高速公路安全运营管理概要中指出:2001年,在美国由于冰雪天气引发的交通事故为183377起,其中死亡交通事故790起,受伤交通事故62000起。 据瑞

5、典VTI(瑞典国家道路交通研究所)研究报告指出不同路面条件下交通事故率,研究指出冬季路面结冰(霜)条件下事故率最高为0󰀂53,其次为积雪被压实路面,事故率为0󰀂31。不同路面条件与事 通过国内外大量的研究发现,冰雪天气是造成冬季交通事故的一个重要影响因素,研究冬季冰雪天气造成交通事故成因,有助于为冬季道路安全预警与冬季道路养护提供决策。 2󰀁冰雪天气下驾驶员与交通事故成因 2󰀂1󰀁影响驾驶员行驶安全 雪天行车时,驾驶员视线因受雪的影响,可视距离缩短;雪后天晴时,光线在积雪的反射下,对驾驶员的视力产生强烈刺激。如果行

6、车过久,这种强刺激致使驾驶员视觉疲劳,双目畏光,流泪,视力下降,甚至形成雪盲症,进而导致交通事故发生。而且,冰雪天气下路面湿滑,白天在太阳照射下融化后的积雪在夜晚温度降低后重新结冰后形成黑冰 ,驾驶员在此种道路行驶时不易发觉󰀂黑冰 存在,若以常速或超速行驶时极易发生交通事故。影响机动车行驶性能 据研究6 ,影响驾驶员冰雪天气下在道路安全行驶主要是因为汽车行驶安全性及操控稳定性的问题。在冰雪覆盖的路面上,驾驶员驾驶机动车行驶时机动车的牵引力严重消减,比起湿润条件下的路面摩擦力要低的多,可以低至使汽车无法爬越斜坡的程度,亦即冰雪地面上牵引力的初始值可以低至汽车无法启动。从表中可知当

7、摩擦系数降低到时交通事故率明显增大,此时机动车与路面之间摩阻力严重降低,极大地影响了机动车的安全行驶。表3为道路路面不同摩擦系数条件下事故率。不同摩擦系数区间下事故率 摩擦系数区间 事故率(百万年每公里路面温度的影响行驶安全 影响机动车在冰雪路面上轮胎牵引力的最主要因素是冰面温度。在不同的路面温度条件下,道路的摩阻力也是变化也是极大地。在冰雪道路路面温度处于结冰点此时路面摩擦力最低,主要由于冰雪路面表面的水膜和层下冰容易流动的性能即机械脆性的综合作用,冰面已经接近准液体状态,致使摩擦力最低。事实上,当路面温度极低时,机动车的牵引力随温度降低还会增大,在时机动车牵引力为机动车时的2倍。驾驶员行驶

8、在道路温度接近冰点状态的路面上时是最危险的。 此外,被冰雪覆盖的道路交通设施的安全作用被弱化了;积雪荷载可能会破坏防护工程。这些都易引发高速公路交通事故的主要原因。3󰀁冰雪天气下道路安全保通对策道路气象信息系统的应用 道路气象信息系统(RWIS-RoadWeatherInfor󰀁mationSystem)在发达国家得到广泛应用,而且其监测预警机制效果显著。欧洲一些国家和美国由于冰雪天气经常发生,这些国家都具有相对完善的监测与应急系统。欧洲的一些国家,已建立了全国的道路气象信息系统,在沿途整条道路上设有路面传感器和气象传感器,来检测路面状况与道路沿线气候状况。 由

9、于欧洲国家相对较小,实现其全国联网可能性较大,但我国已经在局部较恶劣地段加大道路气象信息系统的投入。例沪蓉国道湖北界至重庆段约30km地处高寒山区,最高海拔1443m,每年11月底到次年3月份该段均会出现积雪,为增强冬季气象信息的监测,该路段在进行机电设施建设时共布置3套道路气象信息系统设施(全自动气象检测仪一套,冰雪监测器两套)。且此系统在2009年11月15号至18号的冰雪天气下,对此路段路况进行了良好的监测预报,此次天气整个过程没有出现交通事故。因此,在冰雪天气多发路段广泛应用道路气象信息系统十分必要。3󰀂2󰀁加大救灾物资的储备 目前,我国清除道路冰雪最常

10、用的是铲雪铲、铁锹等简易铲雪设备,尤其是南方地区缺少铲雪车等大型机械除雪设施,部分地区缺少工业盐等融雪剂的储备。重新考虑储备救灾必备物资,建立有效救灾物资调配机制是道路交通部门的另一任务。 南方地区的公路、机场除雪除冰设施缺乏,面对道路积雪结冰,只能采取封路的办法阻止车辆通行。即使一开始可通行的道路,由于没有及时清除路面冰雪,积雪在车辆的碾压下越积越厚,终致完全无法通行。加强冰雪天气的道路维护 道路维护人员通过获取道路监视信息以及天气预测信息等,对冰雪天气的危害度进行评价。这些信息帮助管理者制定关于人员安排、道路处理策略等资源配置(如人力、物力和原材料)的决定。表4列出了道路维护管理常采用的一

11、些控制和处理策略及其对道路安全产生的效果。这些策略通过降低事故概率和减少事故危险性来提高道路交通安全水平,增加冰雪天气下道路的可靠度和通行能力,可以提高道路的机动性;防止受到冬季道路维护作业的影响和降低道路维护费用,可以提高道路管理的生产效率。维护人员采取的措施 目标缓解措施安全与实施效果 提高信息及时性和准确性 监视与预测 天气情况(气温、能见度、风力)路面温度路面湿度 边坡稳定性(如雪崩、滑坡) 评价自然环境的危害程度确定受到威胁的区域和路线选择适当的处理策略调配人力资源及物资资源确定对野外工作人员的危害确定道路基础设施的危害性(如路面突起、车道积水) 处理措施冬季路面维护传统的冰雪控制(

12、除雪、撒沙、撒盐)应用抗凝化合物 提高能见度(安全性)降低碰撞率(安全性)增加车辆牵引力(机动性)提高道路通行能力(机动性)降低处理成本(生产效率)加强各部门间的信息资源共享 由于目前我国交通部门和气象部门之间还没有实 现信息资源共享,致使交通部门无法共享气象数据,无法建立有效的交通气象数据库,并以此对道路天气进行有效地监测与检测。建议交通部门与气象部门合作,建立有效的数据信息库。此外加大交通信息的专 业引导也非常重要。建议交通部门与通讯部门合作,利用现有的通讯设备,建立健全省与省之间,地区与地区之间,交通线路之间,运输站点之间的交通信息网络,特别是车站、机场要及时向旅客发布交通信息,让旅客心中有数,便于及时做出选择。本文主要针对冬季冰雪天气下,道路交通事故成因进行分析,从而全面阐述了冰雪天气下交通事故发生机理。为冬季道路养护决策提供依据,从而减少交通事故的发生几率,保障行人的出行安全。