《前缘襟翼同轴度问题的研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《前缘襟翼同轴度问题的研究（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、前缘襟翼同轴度问题的研究本文在实践的基础上分析并阐述了飞机前缘襟翼铰链与机翼铰链之间同轴度超差产生的原因，冰针对主要因素阐述了解决问题的方法，从根本上解决了前缘襟翼与机翼同轴度超差问题，保证了前缘襟翼的悬挂与互换，提高了前缘襟翼与机翼的对接质量，保证了飞机的外形及气动要求。一、立项的依据及预期研究目标机翼主要有翼盒、机翼前缘、后部、翼尖、前缘襟翼等部分组成。其中前缘襟翼在大迎角飞行，机翼上表面前缘就开始产生气流分离， 最大升力系数大大降低。 大迎角飞行时，放下前缘襟翼，一方面可减小前缘与相对气流之间的角度，使气流能够平顺地沿上翼面流过。另一方面也增大了翼切面的弯度。这样，气流分离就能延缓，而且
2、最大升力系数和临界迎角也都得到提高。前缘襟翼是通过铰链悬挂在机翼前缘上， 因此， 铰链的安装准确度关系到前缘襟翼的安装与互换。某型飞机前缘襟翼与机翼铰链对合时，经常出现前缘襟翼铰链与机翼较链的同轴度不符合要求的情况，36H9的较链孔对合后最大偏差为 1mm ， 严重影响了机翼和前缘襟翼的装配质量。通过从前缘襟翼铰链装配和机翼铰链装配两方面入手查找问题产生的原因，从根本上解决飞机机翼前缘襟翼铰链与机翼铰链的同轴度不好的问题，将前缘襟翼铰链与机翼铰链的同轴度控制在0.2mm 范围内。二、原因分析为了找出机翼前缘襟翼铰链与机翼铰链同轴度超差产生的原因，我们从前缘襟翼铰链装配和机翼铰链装配两个方面进行
3、分析。1 .前缘襟翼铰链装配我们将存在问题的前缘襟翼移到装配型架上进行检查，发现前缘襟翼铰链在装配型架上用检验销检查不灵活，对此我们将从零件质量和前缘襟翼装配两方面查找原因1.1 零件质量原因我们检查了铰链的直线度和开口角度是否正确，检查后发现，铰链直线度不符合要求，图纸要求铰链直线度在0.2范围内。而实际中，铰链直线度最大偏差达到 1mm ，铰链的开口角度也不符合要求，铰链毛料从下料库直接分到数控车间，数控对铰链的开口角度不进行检测，加工过程中依赖于原来的原材料，对铰链的开口角度缺少控制。1.2 前缘襟翼装配原因我们将存在问题的前缘襟翼移到装配型架上进行检查，发现前缘襟翼较链在装配型架上用小
4、5.9e8型架检查不灵活，进一步检查发现，装配后铰链和机加肋之间存在间隙，说明铰链和机加肋之间应带应力装配引起铰链变形，从而导致前缘襟翼铰链与机翼铰链同轴度超差。2 .机翼铰链装配2.1 零件制造精度原因以铰链为例，铰链由铰链和衬套组成，衬托在零件车间压装， 衬套压装后在工装上调整固定， 检查 6H9 孔轴线的直线度，应使35.9检验通条自由通过（手动状态）。在机翼总装型架上进行铰链的装配定位时， 仍要求用 5.9通条定位， 因此， 零件制造后的检验要求不严格， 需要改进。2.2 工装定位原因在定位悬挂前缘襟翼铰链时，铰链与大梁腹板顶碰，按图纸要求挫修铰链至最小厚度后，定位通条仍无法定位铰链。
5、三、解决措施1 .针对襟翼铰链直线度不好，我们在装配中增加检测刀量具。前缘襟翼铰链开口角度缺少控制，在零件加工的过程中， 我们在零件加工车间增加检验样板， 检查铰链开口角度，同事要求， 在钣金厂及数控厂将开口角度值控制在理论值30分范围内。 提高了零件的生产质量， 同时在前缘襟翼装配时，严格检查后缘型材的外形质量，不合格的零件返修。2 .针对铰链装配变形的问题我们在前缘襟翼承力骨架装配过程中，必须通过型架卡板上蒙皮厚度模拟块保证各肋骨的位置，型架上肋骨的压板必须压紧，并要严格保证铰链与型架下翼面卡板之间无间隙，同时通过定位器严格保证肋骨的定位准确无误，对铰链与肋骨之间产生的间隙，通过添加填料或
6、不超过1mm 的垫片来消除装配产生的应力，避免应力装配引起的铰链变形，从而保证前缘襟翼铰链的装配质量。3 .提高零件制造精度针对铰链零件制造后的检验要求不严格的问题，我们要求零件制造时提高3 6H9孔轴线的直线度要求，将由 5.9检 验通条检查其直线度，改为 小5.9B12检验通条检查其直线 度，要求手动自由通过。4 .改进工装定位器机翼大梁是在机翼前缘骨架型架上安装的，前缘骨架型架与总装型架之间的协调性将影响前缘铰链的定位。在前缘骨架型架上，大梁是按照大梁护板上的38mm、36mm的基 准孔定位，其中大梁上36mm孔须按前缘骨架型架加工到 小 8mm后用小8mm定位销定位，在加工大梁上的 (
7、)6mm孔时 有可能改变大梁外形，从而影响前缘铰链与大梁下缘条之间的间隙，按要求铰链与大梁下缘条之间的间隙不超过2mm 。因此将前缘骨架型架上的 38mm定位销改为36mm定位销， 严格控制大梁的外形和大梁腹板面的位置。机翼前缘骨架在总装型架上，通过2-3 、 5-6 、 7-8 传动装置液压作动筒的螺桩和 1 纵墙上的基准孔定位。由于 1 纵墙、 大梁的轴线允许偏移 1mm ， 因此我们可以通过调整1 纵墙、大梁的轴线位置来保证铰链装配的准确度。而按2-3 、5-6 、 7-8 传动装置液压作动筒的螺桩定位前缘骨架后，大梁的位置无法调整。为了能调整1 纵墙腹板、大梁腹板的轴线位置，我们将机翼
8、总装型架上2-3、 5-6、 7-8 传动装置液压作动筒的螺桩定位器进行了改进，将原定位拖板的厚度去掉1mm ，通过加垫来调整1 纵墙、大梁的轴线位置，保证铰链与大梁腹板之间的间隙要求，按要求铰链与大梁腹板之间的间隙不超过1mm 。 从而保证机翼用于悬挂前缘襟翼铰链装配的准确度要求。四、实施效果上述措施在飞机上得到了实施，实施结果表明，通过采取提高零件制造准确度，改进工装定位器和工艺补偿等方法，保证了前缘襟翼铰链与机翼铰链的同轴度。满足了技术条件和工艺规程的要求， 提高了装配质量， 达到了预期目标。从根本上解决了飞机前缘襟翼铰链与机翼铰链的同轴度超差问题，提高了产品质量，并取的了一定的经济效益。
