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1、1. 主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成 ,是飞机上全 部用电设备的能源。二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直 流电转化交流，或讲交流转化成直流。应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电 源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。 辅助电源是在航空发动机不运转 时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。2. 恒速 发动机恒装发电机400Hz恒频交流电 变速恒频发电装置：发动机 发电机一一变换器一一400Hz恒频交流电3. 集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表 面。4.
2、 单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返 回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于 返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固 定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动 活动触点回复原位，将电路断开。5. 双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压 只加在吸合绕组上。由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的 电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助 触点顶开，这时，
3、保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线 圈电流维持主触点在接通状态。6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置， 吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接 通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。 缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生 磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力； 在线圈的 跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，
4、线圈产生磁通大于永久磁铁 的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。 过压保护作用。8. 电磁继电器：当线圈通电时，由于磁通的作用产生吸力，吸动衔铁，带动触点，使被控 制电路接通，断开或转换的继电器就是电磁继电器。未通电时，恢复弹簧力使活动触点与常通触点接通，是弹性导电片变形，给触点提供接 触压力；通电以后，达到一定的电压，电磁吸力大于弹力，衔铁就绕支点转动，是触点 离开常闭触点，与常开触点接通。线圈断电，在返回弹簧作用下，衔铁与活动触点回到 原来位置。9. 极化继电器：偏转方向取决于工作磁通。特点：一是能反映输入信号的极性；二是具有 很高的灵敏度。 有两个互不相关的磁通：一是永久磁铁产生的极化
5、磁通；二是工作线 圈产生的工作磁通。10. 熔丝：1）易熔熔丝。指示型熔断器一一在其管座顶端有个与熔丝并联的指示灯，用于 交流电路的是氖气灯，琥珀色透明灯罩；用于直流电路的是白炽灯泡，淡色透明灯罩。 2）难熔熔丝：在熔断片周围包有石棉水泥，它能吸收熔断片的一部分热量，增大熔断 器的热惯性，使熔断片断开时产生的电弧迅速地熄灭。 3）惯性熔丝：在过载时，需要 较长时间才能熔断；而在短路的时候，又能很快熔断。11按压式自动保险电门：压拉按钮的表面还标有数字，它代表此断路器的额定电流值。按 下压拉按钮，白色标志带被压进壳体内看不见了，这就表明断路器已经接通电路；当发 生短路或过载现象时，压拉按钮自动跳
6、起，露出了白色标志带，这表明断路器已将电路自动切断。12 酸性电池：铅蓄电池；碱性电池：镉镍蓄电池，锌银蓄电池13.蓄电池故障：外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。:内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱 曲。14.铅蓄电池：f放电PbO2 + 2H2SO4 + Pb o 2PbSO4 + 2H2O + PbSO4 + 电能正极电解液负极充电正极电解液负极 铅蓄电池在放电过程中，电解液的浓度降低。在充电过程中，电解液的浓度升高。 隔板的作用：为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，但为了避免相互接触而短路， 正负极板之间用绝缘的隔板隔开。（既
7、防止正负极板相碰短路，又能让离子通过）放电：正极板处：Pb4+ 2e T Pb2+Pb2+ SO42- TPbSO4 （沉附在正极板上）负极板处：Pb T Pb2+ +2e （Pb继续溶解）Pb2+ SO42- TPbSO4 （沉附在负极板上） 充电：正极板的 PbSO4 恢复为 PbO2 ；负极板的 PbSO4 恢复为 Pb 。电解液中的H2SO4 增加，密度增大。若将蓄电池直流电源接通，当电源电压高于蓄电池的电动势时，电源力使电子e从正 极板经过外电路流向负极板。正极板处： PbSO4 TPb2+ SO42-Pb2+- 2e T Pb4+PbSO4+2H2O =PbO2 +2H2SO4负极
8、板处： PbSO4TPb2+ SO42-Pb2+ + 2e T PbSO42-+2H+ = H2SO415充电方式：恒流充电、恒压充电、分段充电16充电终了特征：1）充电电压持续2h不再上升2）电解液密度达到规定值不再增加3）电 解液大量而连续地冒气泡，类似沸腾.17内电阻：蓄电池的内电阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和 用R0表示。蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同的条件下，内电阻越 小，输出电流越大，带负载能力越强。18影响蓄电池容量的因素：1极板构造；2放电电流3电解液温度、密度19 放电特性：AB:极板孔隙内外的电解液的密度差很小，扩散速度慢，孔隙
9、内的硫酸消耗很多，补充很少， 密度下降得快，电动势和端电压也就迅速下降。BC：极板孔隙内外的电解液密度差已经很大，扩散速度加快，孔隙内硫酸的消耗和补充基 本相等，其电解液浓度随整个电池里电解液浓度缓慢减小而减小，因此电动势和端电压下降 很慢CD：化学反应逐渐向极板内部深入，硫酸扩散路程长，同时极板表面的沉积的硫酸铅增加， 空隙入口减小使扩散通道变窄，甚至部分孔隙被堵塞，使孔隙的硫酸得不到补充，浓度就迅 速减小，电动势就下降很快，由于电解液密度低于1.1g/cm3内电阻引起的内压降迅速增大， 端电压下降更为迅速。20 充电特性：AB:化学反应首先在极板内进行，硫酸铅还原为铅，二氧化铅和硫酸。此时
10、电解液扩散速度 很慢，孔隙内电解液密度增加快，因此电动势和电压上升就快BC：扩散速度加快，孔隙内外电解液密度一起缓慢增加，电动势和电压也就缓慢上升CD：剩下的硫酸铅已经不多，而且一般难以还原，输入的电能逐步用来电解水，正极产生 氧气负极产生氢气，有的附着在极板上有的形成气泡逸出，当氢气和氧气附着在极板上，产 生气体电极电位，形成附加电动势，使电压又迅速上升，此后当电流全部用于电解水时电动 势和电压就不在升高，充电过程就结束了。铅蓄电池的主要故障： 1自放电2极板硬化 3活性物质脱落21 银锌蓄电池Ag2O2+2Zn+2H2O2O 2Ag+2Zn（OH）2 负极：Zn 正极：Ag2O222 充电
11、方法：正常充电，补充充电，紧急充电，初次充电，化成，检查容量，充电检查 23主要故障：内部短路：1）极板上端出现海绵状锌而短路2）锌酸盐在负极沉积，生成锌枝 延伸到正极而短路 3）氧化银溶解后，在隔板上沉积，使隔板强烈氧化，同时氧化银生成金 属银微粒使隔板失去绝缘性而短路。24镉镍蓄电池：f放电2Ni（OH）3 + 2KOH +CdO 2Ni（OH）2 + 2KOH +Cd（OH）2 +电能正极电解液负极充电正极 电解液负极放电特性：下降平稳，受电解液密度影响较小 25主要故障：内部短路：1）隔板在长期使用中，因强度降低而损坏造成短路2）负极板上镉 的小颗粒结晶在长期充放电循环中逐渐变大，最后
12、形成镉枝穿透隔板造成短路。也有自放电 现象。26 飞机直流发电机：转子又叫电枢，它是电机中的转动部分，包括带槽的电枢铁心，为减 少涡流损耗，电枢铁心由硅钢片叠成。换向器和电刷组件（换电元器件）用来将电枢上变化的交变电转化直流电，它是直流电机的 主要特征27 分类：永久磁铁式，他励式，自励式（并励式，串励式、复励式） 28并励式直流发电机工作原理：线圈切割磁力线产生交变电动势;利用整流子把交变电动势 变为脉动电动势；增加线圈匝数和整流片片数，可得较大、较平稳的直流电动势E = Cen 29并励发电机自励发电必须具备：1）发电机的磁极要有剩磁Br2）励磁电流产生的磁场方 向与剩磁场方向相同 3）励磁电路的电阻不能过大也不能过小4）对飞机发电机来说，其转 速是经常变化的，但最低转速不得低于某临界值，否则也将认为发电机不能自励发电 30.晶体管调压器：调压原理：晶体管调压器的末级晶体管工作于开关状态，通过改变末级 晶体管的导通比来调节发电机励磁电流，从而保持发电机电压基本恒定。
