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1、武汉北驼峰溜放综合试验方案一、试验的工程前提条件 1联锁部分按照试验需要正常排列进路。 2驼峰、峰尾及推送线的线路具备通行条件。 3驼峰各部设备（含减速顶）安装、调试、验收完毕。4驼峰动力系统调试完毕，设备工作正常。 5为调机自动化提供相应环境。二、驼峰轨道电路压道除锈方案1机车车辆基本要求：DF7调车机车2台，C70重车20辆。每1台机车10辆重车为1列，按调车 作业模式（牵引推进）往复运行。建议：DF7调车机车或DF4机车4台，C70重车40辆。每2台机车20辆重车为1歹U， 机车挂在车列两端。2配合单位及人员江岸机务段提供机车司乘人员，负责机车驾驶。施工单位负责调车作业领导（计划编制、下
2、达）；调车作业指挥（包括推进运行时车 列前段引导，安排专人在机车负责联控）；负责办理、确认进路；负责调车联控；负责压道 后线路及道岔的整修和调试；负责车辆防溜工作。3安全措施施工单位负责在压道除锈时将峰下第一分路道岔锁闭定位。施工单位进行停车器除锈等上道作业必须利用天窗时间，并登记要点和安排人员防 护。施工单位将到达场推送进路相关道岔锁死在至驼峰场推送线位置。 电务段负责确认第1 、 3 条安全措施落实情况。4基本要求计划利用 5 天时间，对上行、下行两个驼峰场全部股道从下行到达场，上行到达场道 推送线进路至编组线测长最末端的钢轨及禁溜线和联络线压道除锈，为溜放试验做准备工 作。每股道压道6-
3、8次，以电务测试轨道分路达标、测长标准为止（安排低于10km/h 次,以便调机自动化试验）。每天8:00-18:00作业，机车每4一5天进库1 次,不进库时与车列连挂在编组场停放, 施工单位和武汉公安处安排人员看守。编组II场分为A区（124道，不含2、3、4、21、22、23等未开通线路）、B区（25 48道，不含25、26、27、45、46、47等未开通线路），编组V场分为C区（1一24道， 不含 2、3、4、21、22、23 等未开通线路）、D 区（2548 道，不含 25、26、27、45、46、 47 等未开通线路）。5具体安排第1天：II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，
4、C区天窗。第2天：II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。第3天：II场车组1压A区，B区天窗；V场车组2压D区，C区天窗。第4天：II场车组1压B区，A区天窗；V场车组2压C区，D区天窗。第5天：车组1对II场A、B区全部线路压道（含禁溜线和联络线），车组2对尾部停车器进行除锈。三、驼峰实车溜放试验方案基本要求压道除锈结束后开始进行溜放试验，上下行驼峰共需9 天时间（以项目实验完毕为准）。 前4天每天8:00-18:00需提供2列列车，对下行驼峰进行有车溜放试验。后5天需对上行驼 峰进行溜放试验（车辆及机车准备同下行驼峰），其中第 1 天对上行驼峰进行全场线路除锈 补压，后
5、4天进行溜放试验。机车车辆DF7调车机车34台，C70重车80辆，C70空车20辆，空油罐车5辆，空平板车5 辆。驼峰实车溜放试验方案1重车常规溜放试验试验目的：验证溜放进路正确和命令传递正确，检验相关设备运行正常。试验方式：单钩溜放，采用单推单溜的作业方式，每股道每次单钩溜放5个重车，前 钩车进入三部位缓行器后再进行后钩车提钩。每股道溜放完毕后，由十二局、电务段对减速 器进行检查调整。按照下面调车单每单进行三次单钩溜放。其中每股道第一次溜放，车辆在 二部位出口速度不大于18Km/h。每一调车单溜放车组为40辆重车（共两列80辆），3台调 车机车按单推单溜的作业方式，驼峰推峰机车固定一台，峰尾
6、整场机车固定两台。试验按1、 4、 2、 5、 3、 6线束（即调车作业单1、 4、 2、 5、 3、 6）的顺序进行，循环重复3次。作业计划（循环重复3次）单钩溜放调车单 1：JII号员 股道文 车数155275365485555675765885单钩溜放调车单 2：Jll号员 股道文 车数1952125315541055135616571158145单钩溜放调车单 1：JII号员 股道文 车数15527536548555567576588549355635633578358535单钩溜放调车单 6：Jll号员 股道文 车数141524353425444554856415743584252空
7、重混杂常规溜放试验单钩溜放调车单1（编组顺序：空2重 3、重1 空2重 2、重3 空2、空2 重8、重4空2重 4、重8空2）：顺号员 股道文车数19521253155410105131061610单钩溜放调车单2（编组顺序：空2重13、重6空2重 7、重13空2）：JII号员 股道文 车数1401523715334153空油罐车常规溜放试验单钩溜放调车单1 （编组顺序：G1、重2G1重2、重4G1重5、重7G1重7）：JII号员 股道文 车数191212531510410154连续溜放试验 按照下面调车单进行连续溜放。计划中自动执行机车上下峰作业：系统能正确掌握选路 时机，并自动锁闭进路及开
8、放信号，通过后自动解锁进路及关闭信号，自动准备返回进路 安排头部机车每溜完最后一钩后，下峰挂车，将挂车计划排入调车单。连续溜放调车单1 （任意空重混编）:顺号员 股道文 车数153293317349235333614377388390130181311033214333124341113519136113371533连续溜放调车单 2（任意空重混编）：顺号员 股道文 车数16321233203432353636343731387339443014131183321513319334161351043618465功能试验 1将去禁溜线，迂回线的计划编入调车单，验证自动执行去往禁溜线或迂回线：系统
9、能 正确掌握执行时机，并自动操作有关道岔和自动开放驼峰信号。此项安排在第1、2 项完成 后的调车单中。主体信号自动调整速度等级显示:驼峰主体信号根据勾车溜放作业情况自动调整速度 等级显示。（每场的双峰各试验1次，包括核对地面信号与机车信号的一致）。钓鱼：溜放勾车因没有摘开勾而反方向牵动，当出清道岔区段时报警，将命令反传； 反牵出清一分路时该勾车计划保留在溜放窗。（每场各峰各试验1次）摘错勾：当实际摘勾辆数与计划不符时（多摘或少摘）系统报警，少摘时自动调整勾 车通过减速器的放头拦尾量。（每场任意一峰各试验1次）错道跟踪：系统能正确报警和跟踪，将勾车特征参数送达实际通过的各个减速器，调 速正常。计
10、划溜向18道，将道岔将2093道岔开通17道，断开动作电源，车辆溜向17道。放头拦尾:系统对不同辆数和不同重量的勾车在各部位减速器上具有不同的放头拦尾 策略。（作业中核实， 1 场 1 次）三部位半自动定速：调速工作站具有给即将进入三部位减速器人工定速的手段，并且 该定速优先执行。（每场各试验1次）三部位减速器超速防护：当三部位减速器入口速度超过规定值时，系统不受放头拦尾 限制将车速调整至规定值以下再执行放头拦尾策略（。每场各试验1 次，需要车站配合防护）。 停车器放制动位，后部加铁鞋或手闸制动。功能试验 1 调车单：序 号萃股道辆 数页试验功能及要求备注1163正常溜放2174钓鱼3163正
11、常溜放4176摘成5个5木禁禁溜线26165正常溜放7173摘成4个8165正常溜放9183错成17道101610放头拦尾，重车11193空线，人工定速，5km/h12183三部位超速18km/h车务尾部防护6功能试验 2打靶距离不够：当测长值小于即将溜入勾车的长度时，系统将有报警并采取减少或停 止放头拦尾的措施。选择空线，人工封测长50米。溜入7个车。验证正确性。雷达故障：溜放勾车进入雷达故障的三部位减速器，系统报警，并实行粗略控制，即 每辆车制动一次。（每场各试验1 次）。踏板故障：勾车进入踏板故障的减速器时，系统报警并停止放头拦尾对车辆进行正常 控制。（每场各试验1 次）。减速器区段轨道
12、电路故障：勾车进入减速器前轨道电路先占用，即刻报警，勾车进入 时控制不应受到影响。（每场各试验1 次）。测长故障：测长故障时系统报警，并对进入减速器的勾车应自动按6KM/H给出定速。 （每场各试验 1 次）。测重故障：测重故障时，系统能在勾车通过时报警，并自动将勾车的重量测量参数转 用计划重量替代。用空车，输入空车空线计划，检查定速。恢复测重重复（每场每峰各试验 1 次）。上层管理机故障：上层管理机故障时溜放中的勾车通过减速器时不会失控。功能试验 2 调车计划单号尸i辆 数囲 试验功能及要求备注1163正常溜放2177打靶距离不够，空线封测长50米3163正常溜放4175雷达故障分线盘断 线5163正常溜放6185踏板故障分线盘断 线7163正常溜放8183减速器区段故障分线盘断 线9162正常溜放10193测长故障XB箱断空开11153空车空线，测重故障分线盘断 线121
